殷商時(shí)代，古人十分重視道路交通建設(shè)，在安陽殷墟考古中就發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑。到了秦代，中國陸路交通水平突飛猛進(jìn)，秦始皇在統(tǒng)一六國后，修建了四通八達(dá)的全國性公路網(wǎng)，這給“春運(yùn)”提供了便捷。

據(jù)《漢書·賈山傳》記載，“（秦）為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！瘪Y道是秦國的國道，從記載來看，馳道并不輸于現(xiàn)代高速公路。折算一下，馳道寬達(dá)69米。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當(dāng)時(shí)算是世界第一！

除了馳道，秦時(shí)還有直道、軌路等。這里的軌路，便是當(dāng)時(shí)的“高鐵“。當(dāng)然，那時(shí)的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木。除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒什么區(qū)別。馬車行駛在上面，速度非?？臁?/span>

古代“大巴”：畜力車

影響春運(yùn)效率的，除了路況，還有運(yùn)輸工具。在古代，驅(qū)車動(dòng)力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之后又有癡車、獨(dú)輪車、雞公車、黃包車、三輪車。

而長途運(yùn)輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”。有馬車、驢車、騾車、牛車等。其中馬車是古代春運(yùn)最主要工具，和現(xiàn)代長途大巴一樣重要，至今在北方個(gè)別地方仍能看到。

唐代“春運(yùn)”全國統(tǒng)一價(jià)

為保證節(jié)日運(yùn)輸，古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪種都是要收費(fèi)。節(jié)假日客運(yùn)和物流費(fèi)用會比平時(shí)貴一些，但相對穩(wěn)定。如在唐代，商業(yè)運(yùn)輸便有一個(gè)全國統(tǒng)一價(jià)，并設(shè)有最高和最低限價(jià)，連里程速度都有詳細(xì)規(guī)定。

費(fèi)用方面，如果車載1000斤，走100里，運(yùn)費(fèi)是900文；每馱l00斤，走100里，運(yùn)費(fèi)是100文；走山坡道路，運(yùn)費(fèi)是120文。但即便走的全是山路，要價(jià)最高也不能超過150文；但走平坦道路時(shí)，費(fèi)用再低也不能低于80文。人背、扛、抬，二人頂一馱收費(fèi)。黃河和長江以及從幽州（今北京）至平州（今河北盧龍）上水16文，下水6文。其余的河上水15文，下水5文。

一趟下來 路費(fèi)貴不貴？

以唐朝的為例，一個(gè)人要從北京回到石家莊過年，路程以300公里計(jì)算，大概得花多少錢？

最貴的，要數(shù)坐馬車。唐代標(biāo)準(zhǔn)速度，馬車一天大概走70里；標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，馬負(fù)重100斤，每走100里，收費(fèi)是100文。雖然多數(shù)人都不止100斤。這么算來，要走300公里的路程，算上中途的休息時(shí)間，大概得十幾天，路費(fèi)要600文。加上這十來天的食宿，起碼得準(zhǔn)備一兩銀子。唐太宗年間,一兩銀子相當(dāng)現(xiàn)在4248元人民幣。

也就是說，唐代一個(gè)身居北京的官員，要回到300公里外的石家莊過年，若全程都坐馬車的話，路費(fèi)大概相當(dāng)于現(xiàn)在4000元。