中國高鐵為何鐘情“大橋”

野田高梧 2019-02-11

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高鐵已經(jīng)成為鐵路春運的絕對主力。2018年底，我國高速鐵路運營里程超過2.9萬公里，越來越多的高鐵線路投入到春運這場“硬仗”中，讓更多的旅客享受到了高鐵出行帶來的舒適與便捷。在欣賞窗外疾馳而過的風(fēng)景時，很多旅客都心存一個相同的疑問，為什么我國的高鐵大多數(shù)都建在橋上？這其中有什么特殊的原因？記者帶著這些問題專訪了中國鐵路設(shè)計集團有限公司橋梁院總工程師蘇偉。

目前，我國平原區(qū)的大多數(shù)高鐵線路都是以橋梁工程為主，而山區(qū)的高鐵除了隧道外也幾乎都是橋梁。我國第一條時速350公里的高鐵京津城際的橋梁占比達88%，京滬高速鐵路的橋梁占比達86.5%。蘇偉表示，高鐵橋梁可以為列車提供安全、高平順、穩(wěn)定的線路，設(shè)計好一條高鐵，橋梁是關(guān)鍵。

橋梁工程作為鐵路的基本工程形式之一，最初的功能是讓鐵路能夠順利跨越江河湖海、山川峽谷，這也是廣義上橋梁的基本屬性。譬如，我國著名的武漢長江大橋、南京長江大橋，都是為跨越長江而修建。

進入高鐵時代后，橋梁工程的更多優(yōu)勢逐漸凸顯?！皹蛄河捎谧陨斫Y(jié)構(gòu)的優(yōu)勢占地要比路基工程少，所以在平原區(qū)高鐵設(shè)計中，我們大量采用橋梁代替了普速鐵路中常見的路基工程?！碧K偉介紹說，節(jié)約用地是我國的基本國策，特別是對于高鐵沿線人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)更有著特殊的意義，據(jù)了解，“以橋代路”每公里可少占地43畝。

同時，由于列車高速運行對線路條件要求較高，通常需要較大的曲線半徑，要與一些地下地下無法繞避的障礙物進行交叉，而橋梁則能夠?qū)崿F(xiàn)對這些障礙物的跨越，同時結(jié)合城市規(guī)劃，減少對城市空間的分割。

而在高速鐵路中架設(shè)橋梁，最主要還是出于技術(shù)上的考慮。高速鐵路對線路的平順性要求非常高，對線路沉降要控制在毫米級。橋梁的樁基礎(chǔ)深達幾十米，甚至上百米，可以讓橋墩穩(wěn)穩(wěn)的“扎根”在地下，更利于控制沉降量，對不同地質(zhì)條件的適應(yīng)性也更好。同時，由于高鐵橋梁大量采用混凝土結(jié)構(gòu)，材料性能穩(wěn)定，也減少了后期的養(yǎng)護維修工作量。

“現(xiàn)在的高鐵橋梁大多采用在工廠標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制后，運到現(xiàn)場進行架設(shè)施工，在保證建設(shè)工程質(zhì)量可控的同時，大幅縮短了建設(shè)工期?！碧K偉說。