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2月6日晚上10點(diǎn)，重慶江北國際機(jī)場二跑道南端，吳小剛正在更換燈具，保障航班安全。記者 羅斌 攝 2月6日晚上10點(diǎn)，重慶江北國際機(jī)場二跑道南端。一架飛機(jī)從頭頂呼嘯而過，強(qiáng)大的氣流險(xiǎn)些把重慶日報(bào)記者頭頂?shù)拿弊酉品?，刺骨的風(fēng)刮得臉生疼。 重慶機(jī)場助航燈光部巡檢隊(duì)副隊(duì)長吳小剛卻鎮(zhèn)定自若，繼續(xù)更換面前的一盞進(jìn)近燈?！暗搅送砩?，這些燈就是飛機(jī)的眼睛，只有它們亮著，飛機(jī)才能對準(zhǔn)跑道，安全降落?！眳切傉f。 重慶機(jī)場有17000套助航燈光，為了它們的明亮，吳小剛工作20年來從未回老家過一次春節(jié)。 一眼看過去就知哪里有燈壞了 重慶機(jī)場有三條跑道，分布在航站樓兩側(cè)，為了檢查是否有助航燈具損壞，吳小剛每天的重要工作就是巡查。 偌大的機(jī)場，共19個(gè)類別、17000套燈具，如何檢查？ “步行一盞盞檢查肯定不現(xiàn)實(shí)，我們都是坐在車上巡查，一圈下來就是30多公里。”吳小剛稱，白天他們主要巡檢進(jìn)近燈光系統(tǒng)，夜間利用飛行間隙（凌晨2:00-6:00）巡檢跑道、滑行道燈光系統(tǒng)。春運(yùn)期間，他們加大了巡查的頻次，每天巡查3—4次。 “雖然有19個(gè)類別的燈，但燈的間距都是固定的。一條線上，哪兩個(gè)燈的間距不對了，肯定就是有燈出問題了?！眳切偡Q，他們巡查時(shí)一般4人一個(gè)小組，一人開車，三人看。一條跑道有一條中線、兩條邊線，一眼望過去，就知道哪里有燈壞了。 除了肉眼看，T3航站樓的智能化系統(tǒng)也幫了吳小剛不少忙?！叭珗鲇?000套跑道燈和滑行道燈加裝了單燈監(jiān)控系統(tǒng)，一旦出問題會(huì)自動(dòng)報(bào)警?！眳切傉f，全場還有13000套燈具換成了LED燈，損壞率大幅降低，他和同事們的工作量也減輕了不少。 高標(biāo)準(zhǔn)保障確保航行安全 2月6日晚上8點(diǎn)過，記者隨吳小剛一起上路巡查。因此時(shí)還不能上跑道，吳小剛便和同事驅(qū)車行走在飛行區(qū)的外圍邊界。 夜色中，整個(gè)機(jī)坪看不到一盞照明燈，只有各種顏色、強(qiáng)度的助航燈光為飛行器指引方向?！斑@些燈的顏色不同、光強(qiáng)不同、構(gòu)型不同、有效范圍不同，決定了它們的作用也不同?！眳切?cè)鐢?shù)家珍。 白色的是跑道中線燈和邊燈；綠色的是滑行道中線燈；藍(lán)色的是滑行道邊燈；紅色的是跑道末端燈，“紅色有警示作用，表示危險(xiǎn)?！眳切傉f，從燈光強(qiáng)調(diào)看，跑道燈光是滑行道燈光的20倍，而進(jìn)近燈則是滑行道燈光的50倍。 “最遠(yuǎn)的進(jìn)近燈，幾公里之外都能看到，是飛行員降落前最先看到的燈光?！闭f著，吳小剛發(fā)現(xiàn)一盞進(jìn)近燈壞了，立即拿出工具維修起來。 “不同燈具的亮燈率，要求不同。如跑道中線燈和邊燈，民航局規(guī)定的亮燈率是90%和95%，但我們都是以95%以上的標(biāo)準(zhǔn)在保障?！眳切傉f。 練就跑道上換燈一分鐘一套的絕活 2月7日凌晨2點(diǎn)，航班減少，征得塔臺同意，吳小剛和同事們迅速做好準(zhǔn)備，進(jìn)入跑道和滑行道開展維護(hù)工作。 此時(shí)，機(jī)坪上的風(fēng)更加凜冽，吳小剛顧不得寒冷，小跑來到“滑中74”位置，對編號為10716的燈進(jìn)行整燈拆除。只見他麻利地打開上蓋，先觀察有沒有積水，然后迅速掏出底座，整個(gè)過程不超過1分鐘。 “民航局批準(zhǔn)了重慶機(jī)場在春運(yùn)期間通宵運(yùn)行，晚上隨時(shí)有航班起降，所以我們動(dòng)作必須要快，只能整套拆回去維修?！卑巡鸪臒舴呕剀嚿?，吳小剛又迅速趕往下一個(gè)故障燈。 半小時(shí)后，接到撤離跑道的通知，吳小剛才回到車上休息，同時(shí)等待下一次進(jìn)場通知。 吳小剛告訴記者，他是彭水苗族土家族自治縣郁山鎮(zhèn)人，自工作后從未回老家過年，因?yàn)榇哼\(yùn)期間是他一年中最忙的時(shí)候。如今他在重慶安了家，三年前把父母接到身邊一起生活。但老人每到春節(jié)仍有回家探親的習(xí)慣，他不能陪同，只希望父母春節(jié)過得開心。 40多分鐘后，塔臺再次同意進(jìn)入跑道。吳小剛和同事立即下車，帶著工具，走進(jìn)茫茫夜色中。 |
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