小編按：4月4日，馬處長(zhǎng)重拾粉筆，帶我們分析了航站樓構(gòu)型與航空器地面運(yùn)行安全和效率之間的關(guān)系。今天馬老師再上講堂，通過機(jī)坪刮碰、不停航施工、跑道關(guān)閉、跑道侵入、關(guān)閉標(biāo)志燈、引導(dǎo)車涂裝等六個(gè)典型案例的深入剖析，講解了機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施對(duì)地面運(yùn)行安全和效率的重要性，并提出了相關(guān)安全建議，可供局方、設(shè)計(jì)、機(jī)場(chǎng)等單位相關(guān)人員借鑒。

機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施與地面運(yùn)行安全和效率（一）

案例一

一架波音737飛機(jī)在滑入313號(hào)機(jī)位的過程中，右大翼與相鄰的314號(hào)機(jī)位安全線內(nèi)的食品車刮碰，造成該機(jī)右翼尖受損超標(biāo)。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)睾秸緲堑臉?gòu)形決定了機(jī)坪機(jī)位的布局，又為了盡可能增加一些近機(jī)位，從而使得最里面幾個(gè)機(jī)位的安全區(qū)域存在重疊，再加上畫設(shè)的機(jī)位安全線不規(guī)范，最終導(dǎo)致事件的發(fā)生。

圖中所示紅線為機(jī)位安全線，由紅色機(jī)位安全線形成了一個(gè)非閉合區(qū)域，只有當(dāng)這個(gè)區(qū)域內(nèi)沒有障礙物時(shí)，接機(jī)人員方可引導(dǎo)飛機(jī)入位、飛行人員方可正?；搿ＭǔＧ闆r下，地面作業(yè)人員在這個(gè)區(qū)域內(nèi)作業(yè)，也不會(huì)對(duì)其他航空器的運(yùn)行產(chǎn)生影響。事發(fā)時(shí)畫設(shè)的機(jī)位安全線存在如下問題：

1.機(jī)位安全線不完整，沒有把機(jī)位安全區(qū)域全部描繪出來；

2.機(jī)位安全區(qū)域的重疊部分沒有畫出來，不能給地面作業(yè)人員以明示；

3.個(gè)別線的畫設(shè)沒有意義，如313機(jī)位里的橫線。

問題清楚了，整改的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)也就找到了，上圖為整改后的機(jī)位安全線，實(shí)際就是把機(jī)位安全線畫完整、把重疊部分標(biāo)識(shí)出來。

知其然，知其所以然，才能更好地找到問題的出發(fā)點(diǎn)和整改的落腳點(diǎn)。

案例二

2000年10月31日23：11，臺(tái)北機(jī)場(chǎng)，新加坡航空公司一架B747飛機(jī)，本應(yīng)在05R跑道端穿越05R跑道后在05L跑道起飛，卻提早轉(zhuǎn)彎進(jìn)入了正在施工的05R跑道，撞上了位于跑道中部的施工機(jī)械設(shè)備，爆炸起火，機(jī)身斷成三截，殘骸散布兩三百米。

    被撞毀的施工機(jī)械

飛機(jī)殘骸在跑道上的分布

機(jī)體機(jī)翼殘骸

四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸

事發(fā)時(shí)的臺(tái)北機(jī)場(chǎng)平面圖

在早期的規(guī)劃中，臺(tái)北機(jī)場(chǎng)僅為兩條平行跑道，即下圖中的05L和06跑道，但在建設(shè)過程中，增加了第三條跑道，即上圖中的05R跑道。事發(fā)時(shí)正在將05R跑道改造為平行滑行道。

臺(tái)北機(jī)場(chǎng)現(xiàn)行平面圖

試問，如果將一條跑道改造成滑行道，首先要做的、最重要的事情是什么？應(yīng)當(dāng)是將體現(xiàn)這是一條跑道的元素盡早清除。哪些元素告訴我們這是一條跑道呢？跑道道面標(biāo)志和跑道燈光。

跑道構(gòu)型與實(shí)際滑行路線（藍(lán)色軌跡）

事發(fā)時(shí)05R跑道入口處的道面標(biāo)志

這張照片可以說明如下幾個(gè)問題：

1.雖然05R跑道已經(jīng)永久關(guān)閉，但05R跑道的道面入口標(biāo)志和號(hào)碼標(biāo)志清晰明顯，亦未見到跑道關(guān)閉的標(biāo)志（注：圖中白色象斑馬線的標(biāo)志為跑道入口標(biāo)志，表示此處為跑道的入口；圖中白色的“05”和“R”為跑道號(hào)碼標(biāo)志，表示這條跑道為05R跑道）；

2.引導(dǎo)進(jìn)入05L跑道的黃色的滑行道中線標(biāo)志并不連續(xù)，不能把飛機(jī)引導(dǎo)至05L跑道，而是轉(zhuǎn)向了05R跑道；

3.橫跨05R跑道端、引導(dǎo)飛機(jī)滑向05L跑道的滑行道中線燈數(shù)量不足，在114米的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，只有4個(gè)，中間只有兩個(gè)。按照ICAO附件14的建議，滑行道中線燈的間距應(yīng)不大于30m，供RVR小于350m運(yùn)行的滑行道上，滑行道中線燈的間距應(yīng)不大于15m。當(dāng)時(shí)臺(tái)北機(jī)場(chǎng)05L跑道公布最低起飛標(biāo)準(zhǔn)為RVR200m（RVR為跑道視程的縮寫，是指跑道上跑道方向上的能見度）。

事發(fā)時(shí)故障的兩個(gè)滑行道中線燈和引導(dǎo)進(jìn)入05R跑道的中線燈

4.這張圖告訴我們此處存在著的第4個(gè)問題：穿越05R跑道端部中間僅有的兩個(gè)滑行道中線燈，一個(gè)不亮，一個(gè)亮度不夠；而右轉(zhuǎn)進(jìn)入05R跑道的滑行道中線燈全亮。

綜上可以得出一個(gè)判斷：所有引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入05L跑道的燈光和道面標(biāo)志全部失效，而把引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入05R跑道的燈光和標(biāo)志有效。

這個(gè)案例深刻地告訴我們：系統(tǒng)設(shè)計(jì)中要避免瓶頸效應(yīng)，要杜絕因?yàn)橐粋€(gè)子系統(tǒng)失效導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)崩潰的情況發(fā)生。

下面幾張圖片簡(jiǎn)單說明一下機(jī)場(chǎng)設(shè)施方面存在的其他問題。

跑道等待位置的設(shè)定和標(biāo)志不符合ICAO附件14的規(guī)定

滑行道中線燈間距

05L跑道關(guān)閉的施工區(qū)邊界物

05L/23R跑道并沒有全部關(guān)閉，兩端仍作為標(biāo)準(zhǔn)的滑行路線，中間為施工區(qū)，這樣的邊界物，使得一旦飛機(jī)誤入并撞上將帶來致命危害。

機(jī)場(chǎng)沒有按照要求安裝跑道警戒燈和停止排燈。

調(diào)查報(bào)告顯示，除機(jī)場(chǎng)設(shè)施缺陷外，機(jī)組操作也與這起嚴(yán)重的空難密切相關(guān)，比如“大量證據(jù)表明，在SQ006的起飛過程中，05R的跑道邊燈很可能沒有開啟”、“機(jī)組明確知道他們要在05L跑道起飛”、“管制員的滑行和起飛許可沒有把機(jī)組錯(cuò)誤地引向05R”，事故報(bào)告同時(shí)對(duì)新加坡航空公司、新加坡民航局、臺(tái)灣當(dāng)局等提出了建議。事故原因比較復(fù)雜，本文僅就其中的某個(gè)別關(guān)鍵因素進(jìn)行了分析。

案例三

這個(gè)滑行道的關(guān)閉標(biāo)志這么貼在道面沒有問題，但上面壓這么多磚頭就構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)源了。

解決一個(gè)問題不要帶來新的問題。

案例四

這個(gè)機(jī)場(chǎng)，在B滑與13號(hào)跑道的聯(lián)接處，多次發(fā)生航空器侵入跑道事件，本應(yīng)從B滑經(jīng)D滑進(jìn)入13號(hào)跑道起飛的航空器，多次徑直滑入了跑道。

為避免此類事件的進(jìn)一步發(fā)生，在等待位置處增加了強(qiáng)制性指令標(biāo)志（圖中紅底白字的標(biāo)志，通常情況下遇到此類標(biāo)志，飛行員應(yīng)當(dāng)獲得管制員的進(jìn)一步許可才可以進(jìn)行下一步）。

通過上圖進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，B滑的跑道等待位置處右側(cè)的標(biāo)記牌缺失，應(yīng)當(dāng)予以增加。在B滑與D滑的交接處增加了一個(gè)目的地信息標(biāo)志會(huì)更好。從B滑轉(zhuǎn)向D滑的滑行道中線標(biāo)志與B滑進(jìn)入跑道的滑行道標(biāo)志也進(jìn)行了區(qū)分。

除了前面這些整改措施，還可以怎么改？還可以在跑道等待位置處增加停止排燈。如果最后一段B滑是單向運(yùn)行，可以取消B滑的等待位置，直接在B滑進(jìn)入跑道的入口處設(shè)置禁止進(jìn)入燈、禁止進(jìn)入標(biāo)志。

還有別的辦法嗎？能不能不從那里進(jìn)跑道？是的，如果早期設(shè)計(jì)時(shí)考慮了侵入隱患，優(yōu)化跑滑構(gòu)型也可以減少跑道侵入事件。比如說B滑到D滑即結(jié)束，如果確需繼續(xù)延伸接入跑道，通過設(shè)置錯(cuò)開一定角度，也能起到提示飛行員的作用，減少風(fēng)險(xiǎn)。

航空器侵入跑道涉及的因素會(huì)比較多，要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，除了完善跑道等待位置處的助航設(shè)施，還要考慮滑行節(jié)點(diǎn)處目視助航設(shè)施的可靠性，必要時(shí)增補(bǔ)一些信息標(biāo)志是可取的。另外，目視助航設(shè)施的設(shè)置還要統(tǒng)籌考慮運(yùn)行模式，還要學(xué)會(huì)從飛行員的角度看待和評(píng)估目視助航設(shè)施的有效性。

案例五

某機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建了一條平行跑道，為防止飛行員落錯(cuò)，在剛剛竣工的跑道的靠近端部處、在跑道側(cè)面距離跑道邊線大約20m左右的位置處設(shè)置了這么一個(gè)關(guān)閉標(biāo)志燈，白天晚上都開啟。請(qǐng)問這個(gè)關(guān)閉標(biāo)志燈是否能夠起到作用？答案是白天能起一定作用，晚上幾乎沒有作用。這條剛剛竣工的跑道，晚上燈光是不開的，跑道的元素一般不會(huì)提供給飛行員。即便是對(duì)跑道燈光進(jìn)行調(diào)試，也可以選擇性開啟部分或者局部燈光滿足調(diào)試要求，使之形成不了跑道構(gòu)形。

關(guān)于防止飛行員落錯(cuò)跑道的問題，實(shí)際有一系列保障措施，如ILS（儀表著陸系統(tǒng)，俗稱盲降）的使用、塔臺(tái)管制員的提醒、助航燈光的選擇性開啟、飛行員的飛行前準(zhǔn)備、航空情報(bào)資料的準(zhǔn)確發(fā)布、管制監(jiān)視手段的應(yīng)用等等。

案例六

當(dāng)陪同人員告訴我這是引導(dǎo)車的時(shí)候，我驚得下巴差不多就掉下來了。難以想象，當(dāng)飛行員看到這臺(tái)車的時(shí)候會(huì)與引導(dǎo)車建立聯(lián)系。引導(dǎo)車為什么不寫“引導(dǎo)車”呢？“FOLLOW ME”就可以了，“PLEASE”就不要那么客氣了。這種車的顏色怎么也不應(yīng)該是銀色??！

還有這臺(tái)蘭博基尼，可能是最貴的引導(dǎo)車了，采用了可移動(dòng)障礙物標(biāo)志的棋盤格涂色，不但符合標(biāo)準(zhǔn)，而且非常的漂亮。如果涂成黃黑棋盤格，汽車制造商和人民群眾可能會(huì)感到難以接受......  

這臺(tái)車的顏色不錯(cuò)，很正統(tǒng)，但這是輛引導(dǎo)車還是摩擦系數(shù)測(cè)試車呢？

這兩臺(tái)車就更好一點(diǎn)了，但細(xì)心觀察，“FOLLOW ME”的貼字一個(gè)紅色、一個(gè)白色。

看了這么多輛車，從夏利到蘭博基尼，那么我們?cè)趺窗盐找龑?dǎo)車的涂裝原則呢？只需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：飛行區(qū)助航設(shè)施均是為飛行員提供引導(dǎo)服務(wù)的，一定要具有國(guó)際通用性！

那么具體問題來了：

1.引導(dǎo)車車身怎么涂色才既有通用性又符合規(guī)范呢？

根據(jù)ICAO附件14第6.2.2條，可移動(dòng)物體的應(yīng)整體涂色或用棋盤格涂裝。

整體涂色時(shí)，應(yīng)急車輛以紅色或黃綠色為宜，勤務(wù)車輛以黃色為宜。

棋盤格涂裝時(shí)，顏色需反差鮮明，并與背景反差鮮明。采用橙白相間或紅白相間色，除非與背景色近似。

《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH 5001）9.11.2與附件14要求的顏色基本一致，只是整體涂色時(shí)要求的更為明確：應(yīng)急車輛應(yīng)采用紅色、勤務(wù)車輛應(yīng)采用黃色進(jìn)行涂色。

2.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)定到“FOLLOW ME”貼字這么細(xì)，采用什么顏色更合適呢？

一般來說，紅色多作為警示標(biāo)志、白色多被跑道標(biāo)志采用、黃色多被滑行標(biāo)志采用。所以，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的引導(dǎo)車車輛涂裝應(yīng)以MH 5001為準(zhǔn)，“FOLLOW ME”貼字顏色以黃色為宜。

未完待續(xù)......

馬志剛：曾任中國(guó)民航飛行學(xué)院副教授，現(xiàn)任民航局機(jī)場(chǎng)司標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)處處長(zhǎng)。