題記：

汽車行業(yè)的意見領(lǐng)袖，原中國(guó)汽車報(bào)社長(zhǎng)、汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文在世界十佳變速器頒獎(jiǎng)典禮上發(fā)表了主題演講：2019年汽車產(chǎn)業(yè)十大發(fā)展趨勢(shì)。

李慶文社長(zhǎng)經(jīng)常從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度切入，提出獨(dú)到和犀利的觀點(diǎn)。對(duì)于他所提出的2019年汽車產(chǎn)業(yè)十大趨勢(shì)引起了參會(huì)眾多專家、學(xué)者和企業(yè)家的重視。這是一個(gè)針對(duì)目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)走向最權(quán)威的一次解讀，是一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)專家的真知灼見。筆者能夠有幸參與會(huì)議并聆聽，感到十分欣慰。

陳梓萱

演講：李慶文

從事多年汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，今天會(huì)更宏觀一些。2019年大家都覺得不確定性多，現(xiàn)在討論2019年的中國(guó)汽車首先是不確定性，我的一位老同事寰球汽車董事長(zhǎng)吳迎秋先生認(rèn)為，總體是確定的，也有一些聲音是不確定多。

在我看來，有一點(diǎn)很重要，那就是2019年是寒冬、困難非常大，我們將遇到的新問題，新的情況。今天把我的思考和大家進(jìn)行分享和討論，一共十個(gè)。

第一，2019年是中國(guó)汽車數(shù)量擴(kuò)張終結(jié)年。

雖然有些絕對(duì)，但我想說終結(jié)就是終結(jié)，是擴(kuò)張終結(jié)年。改革開放以來，四十年來中國(guó)汽車給大家的印象是什么，增長(zhǎng)、增長(zhǎng)、再增長(zhǎng)，擴(kuò)張，擴(kuò)張?jiān)贁U(kuò)張。一直在擴(kuò)張。

擴(kuò)張是中國(guó)汽車四十年過去歷程的一個(gè)特征。

曾經(jīng)那么多年里，如果不擴(kuò)張了，我們就覺得不正常了。這些年的擴(kuò)張是不是正確的？當(dāng)然是正確的。

這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大的趨勢(shì)，是中國(guó)改革開放的大環(huán)境決定的擴(kuò)張，是世界汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整、重構(gòu)、資源重新配置的擴(kuò)張，是中國(guó)13億消費(fèi)者渴望汽車，希望汽車走進(jìn)自己的家庭的決定的擴(kuò)張，是時(shí)代的擴(kuò)張，這個(gè)趨勢(shì)不可阻擋。

但就在那個(gè)時(shí)期，我們一些企業(yè)家和專家的判斷，恰恰是遲緩的、是不堅(jiān)定的。特別是有的跨國(guó)公司沒看清楚中國(guó)汽車一再擴(kuò)張的趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)沒有信心。所以才有所謂的某一個(gè)跨國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)汽車晚了，慢了、遲了、緩了。但是我要說2019年中國(guó)汽車擴(kuò)張的終結(jié)，是因?yàn)檫M(jìn)入了一個(gè)正常的發(fā)展的增長(zhǎng)階段。不再是擴(kuò)張，擴(kuò)張的概念增長(zhǎng)在10%以上。

近些年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率一般情況是高于GDP的一倍。GDP增長(zhǎng)10%，汽車增長(zhǎng)20%，還有一個(gè)時(shí)期，汽車連續(xù)幾年都是30%以上的增長(zhǎng)，那是一個(gè)汽車造出來就能夠賣錢的時(shí)代，但是近五年來我們變得和GDP增長(zhǎng)趨向同步，2018年不但低于GDP，而且還是負(fù)增長(zhǎng)了。我們?cè)谶@種情況下必須要看到，我們?cè)俨皇墙üS再建工廠、上項(xiàng)目再上項(xiàng)目，不是建第一工廠、第二工廠、第三工廠的時(shí)代了。

曾經(jīng)有一個(gè)企業(yè)在建第三工廠的時(shí)候，參與論證一個(gè)部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)就曾經(jīng)跟我說反對(duì)，一定會(huì)賣不好。2019年這種沖動(dòng)徹底消失，2019年是終結(jié)，我們要進(jìn)入質(zhì)量發(fā)展階段，技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展階段，我們將進(jìn)入一個(gè)持續(xù)的、平穩(wěn)的正常的增長(zhǎng)階段。

第二，中國(guó)汽車品牌急遽分化年。

這個(gè)“遽”是山間的小溪流下來的意思，不是撕裂的，不是生與死的變化，所以是急遽的變化。2019年是中國(guó)汽車品牌急遽變化年。

在2019年，一定會(huì)有一些本土品牌，雖然不能說馬上消失，但也會(huì)陷入危局，即將處于半僵化狀態(tài)，而且這是大概率事件。這種分化將是急遽的變化。今天在座的長(zhǎng)城的WEY品牌、長(zhǎng)城品牌、吉利品牌、領(lǐng)客、廣汽傳褀品牌、長(zhǎng)安品牌，這些自主品牌在上升，同時(shí)，大家也可以關(guān)注，哪些品牌會(huì)在今年急遽下降。

會(huì)不會(huì)有合資公司的二線品牌、三線品牌在2019年也會(huì)急遽的下降？事實(shí)上，2018年已經(jīng)有品牌美譽(yù)度的下降，而且對(duì)于這些品牌，2019年會(huì)更難。寒冬、市場(chǎng)低迷，產(chǎn)業(yè)處在低谷期一定會(huì)變化更大。誰是合資公司的三線品牌、二線品牌，市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案，不用我來點(diǎn)這個(gè)名，大家心里一定知道。

第三，中國(guó)汽車企業(yè)投資考驗(yàn)?zāi)辍?/span>

2019年汽車行業(yè)將繼續(xù)下行，行業(yè)發(fā)展會(huì)出現(xiàn)困難，這不僅是與2019年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，2019年企業(yè)的效益、各個(gè)方面都會(huì)有嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這個(gè)時(shí)期，中國(guó)汽車企業(yè)的研發(fā)投入就是一個(gè)考驗(yàn)?zāi)辍Ｔ谶@個(gè)困難的時(shí)候，在這個(gè)低潮的時(shí)期，還投入嗎？你還敢不敢投入、是否堅(jiān)定投入呢？這個(gè)問題不僅僅是中國(guó)企業(yè)，跨國(guó)公司也要面對(duì)。

我認(rèn)為對(duì)中國(guó)企業(yè)的考驗(yàn)是嚴(yán)峻的。據(jù)我們掌握的信息看，有的中國(guó)品牌在這個(gè)時(shí)期壓縮成本、度過困難，首先想到的是把品牌營(yíng)銷的費(fèi)用壓縮，第二想到的是研發(fā)投入壓縮。品牌投資一壓，我們做品牌營(yíng)銷的人很容易想到不做了，但是傷害是深遠(yuǎn)的，中國(guó)品牌向上是一種內(nèi)功，容不得半點(diǎn)含糊；研發(fā)投入壓縮，研發(fā)投入不投、暫緩?fù)丁⑸偻?，研發(fā)投入這時(shí)候緩一緩，過幾年再投，這些情況都有可能出現(xiàn)。

但企業(yè)在長(zhǎng)跑過程中的能力，就是這個(gè)時(shí)候分出來的，中國(guó)自主品牌的企業(yè)要經(jīng)受住考驗(yàn)、要有戰(zhàn)略定力，要有堅(jiān)強(qiáng)的意志，要能夠堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)研發(fā)投入的戰(zhàn)略方向不動(dòng)搖。

我希望媒體要把這個(gè)信息傳達(dá)出去，這個(gè)行業(yè)、自主汽車品牌、中國(guó)品牌在這個(gè)時(shí)間要接受考驗(yàn)。變速器這個(gè)行業(yè)也是一樣，這個(gè)行業(yè)是否投入，大家還敢不敢投入是一個(gè)考驗(yàn)。

第四，跨國(guó)公司重塑中國(guó)戰(zhàn)略年。

跨國(guó)公司2019年在中國(guó)一定會(huì)重塑他們的戰(zhàn)略，為什么呢？為什么說2019年會(huì)重塑呢？

第一，在改革開放40年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們的國(guó)家政策沒有變化，也更加堅(jiān)定，中國(guó)更開放了，中國(guó)對(duì)外合資合作的產(chǎn)業(yè)政策也發(fā)生了歷史性變化。

2018年我們的投資放開了，電動(dòng)車、純電動(dòng)方面放開了，2020年商用車放開，2022年乘用車放開，到2022年再研究戰(zhàn)略來不及了，因此，今年將是跨國(guó)公司重新進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的一年。我認(rèn)為跨國(guó)公司面對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的這樣重大的調(diào)整，在中國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略一定會(huì)改變。不變是不對(duì)的，不變不符合邏輯，不變不符合外部環(huán)境。

第二個(gè)原因，中國(guó)的汽車的電動(dòng)化已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，甚至成為中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)汽車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)這個(gè)趨勢(shì)，在一定意義上重塑了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，跨國(guó)公司在中國(guó)的戰(zhàn)略不變行嗎？他一定會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略。

第三是中國(guó)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的迅猛，給跨國(guó)公司也帶來的挑戰(zhàn)。

第四是中國(guó)汽車現(xiàn)在的規(guī)模和四十年前、二十年前不同了，面對(duì)這樣一個(gè)決定全世界汽車市場(chǎng)的核心市場(chǎng)戰(zhàn)略不變行嗎？基于以上四點(diǎn)，我認(rèn)為今年是一個(gè)戰(zhàn)略重塑年。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 赫伯特·迪斯

還有一個(gè)現(xiàn)象，也值得大家關(guān)注。今年，跨國(guó)公司高層變化大，豐田公司、日產(chǎn)、大眾、福特在中國(guó)區(qū)都換了他的中國(guó)首席執(zhí)行官，這是一個(gè)信號(hào)，他們就是要調(diào)整戰(zhàn)略，新到任、在華的大型汽車跨國(guó)公司領(lǐng)導(dǎo)到中國(guó)的任務(wù)就是重塑中國(guó)戰(zhàn)略。

邏輯和現(xiàn)象都能夠吻合，中國(guó)企業(yè)要研究跨國(guó)公司的戰(zhàn)略變化，要順應(yīng)、適應(yīng)和抓住機(jī)會(huì)，在這個(gè)變化中我們?cè)趺窗l(fā)展。

第五，汽車企業(yè)重組合作深化年。

近年來，汽車企業(yè)重組合作動(dòng)作不斷，但是2019年將是“深化”的一年。有一個(gè)標(biāo)志性事件，跨國(guó)汽車企業(yè)都開始了，榜樣是大眾和福特，剛剛在底特律宣布深度戰(zhàn)略合作。想想歐洲企業(yè)和美國(guó)企業(yè)開始跨國(guó)合作，我在這里呼吁，中國(guó)的企業(yè)的重組、合作要向跨國(guó)公司學(xué)習(xí)。各行各業(yè)，每個(gè)細(xì)分行業(yè)要向他們學(xué)習(xí)、變速器要向他們學(xué)習(xí)。

DCT在中國(guó)已經(jīng)具備一定的規(guī)模，接下來DCT這個(gè)技術(shù)路線怎么合作，AT怎么合作，我們CVT怎么合作，產(chǎn)業(yè)鏈共性的技術(shù)怎么合作，這一年一定會(huì)有突破。我在這里把我們的計(jì)劃說一下，在2019年汽車評(píng)價(jià)研究院有兩件事要做：一件在AT技術(shù)路線如何合作，我們要做探討，第二是DCT如何合作進(jìn)行探索，使變速器行業(yè)在深化合作中發(fā)展。

當(dāng)下，整車廠已經(jīng)開始，三個(gè)國(guó)有央企的合作今年會(huì)發(fā)生什么變化？會(huì)有什么樣新的舉措？我相信一定會(huì)產(chǎn)生的。有的省地方國(guó)有企業(yè)會(huì)怎樣進(jìn)行合作？我認(rèn)為這一年會(huì)有很大的變化。

第六，混合所有制加速推進(jìn)年。

混合所有制十八大之后就談，我專門寫過文章，發(fā)表過很多言論，但是那時(shí)候說條件不具備。政策條件不具備、輿論環(huán)境不具備、政府的改革意識(shí)不堅(jiān)定，企業(yè)也沒有緊迫感。

我們現(xiàn)在經(jīng)過這段市場(chǎng)的波瀾起伏，政策的起伏跌蕩，使國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)都有了進(jìn)行混合所有制的迫切愿望，都打通自己了想法。更重要的有些民營(yíng)企業(yè)家想清楚了。對(duì)混合所有制想明白的人就會(huì)動(dòng)起來，就會(huì)主動(dòng)起來，混合所有制推進(jìn)在2019年要成為有重大進(jìn)展的一年。

第七，民營(yíng)汽車企業(yè)發(fā)展恢復(fù)年。

我認(rèn)為2019年是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展恢復(fù)年。整車廠吉利、長(zhǎng)城可能感受不到，其實(shí)零部件行業(yè)中的民營(yíng)企業(yè)，在2018年發(fā)展上是受到了一定的不公平的待遇，有環(huán)境的壓抑，也受到了一些干擾。如果沒有干擾、如果沒有不公平待遇，總書記也就不會(huì)開座談會(huì)，專門提到提振民營(yíng)企業(yè)家的信心，說咱們是自己人，這就說明當(dāng)時(shí)一定是出現(xiàn)了一些問題。

所以2019年是恢復(fù)年，首先是信心的恢復(fù)，對(duì)黨的開放政策，黨發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略政策的恢復(fù)，其實(shí)是對(duì)發(fā)展自己事業(yè)的信心的恢復(fù)。這種信心的恢復(fù)，在2019年尤為重要。

第八，汽車流通領(lǐng)域矛盾多發(fā)年。

每年汽車流通領(lǐng)域里矛盾很多，但是沒有像今年這樣，元月開始，好像現(xiàn)在在流通行業(yè)和制造業(yè)還有點(diǎn)區(qū)別，麻煩新聞不斷。市場(chǎng)遇到寒冬，矛盾就多，車賣不出去矛盾就要產(chǎn)生，車賣得好矛盾就掩蓋了。現(xiàn)在問題暴露出來了，而且會(huì)在2019年集中爆發(fā)。

汽車經(jīng)銷商封殺汽車之家，奔馳公司的維權(quán)，奔馳公司小的經(jīng)銷商和大的經(jīng)銷商的分裂，這些矛盾和消息不斷。2019年將會(huì)是流通領(lǐng)域是矛盾多，問題爆發(fā)多的一年。

第九，造車新勢(shì)力成長(zhǎng)淘汰年。

兩個(gè)詞，既要成長(zhǎng)也要淘汰。過去說造車新勢(shì)力80%會(huì)死，什么時(shí)候開始死？得有一個(gè)起點(diǎn)、有一個(gè)原因、一個(gè)契機(jī)，其實(shí)在2019年之前造車新勢(shì)力是不斷地，要融資、要建廠、要招人，要挖傳統(tǒng)企業(yè)的人、要在什么地方建一個(gè)工廠，在什么地方建一個(gè)園區(qū)，偉大的理想、宏偉的規(guī)劃、偉大的志向在2018年之前充分的表達(dá)，但是到2019年你們還能聽見這個(gè)聲音嗎？已經(jīng)開始有一些開始沉寂。

這個(gè)趨勢(shì)很危險(xiǎn)。我們光在空中的樓閣，不落到實(shí)地是很危險(xiǎn)的。2019年淘汰是主旋律，造車新勢(shì)力不是再去立項(xiàng)、再去爭(zhēng)取資質(zhì)，再去建工廠，而是哪個(gè)工廠關(guān)閉、哪個(gè)造車新勢(shì)力被兼并，甚至消失。

2019年也是成長(zhǎng)年，傳統(tǒng)的汽車新能源會(huì)成長(zhǎng)，而且會(huì)更穩(wěn)健的成長(zhǎng)。所以我們既要對(duì)造車新勢(shì)力給予鼓勵(lì)，但同時(shí)必須要提醒淘汰是面臨的一個(gè)真正的現(xiàn)實(shí)。成長(zhǎng)是需要努力的，不是那么簡(jiǎn)單的PPT就能夠?qū)崿F(xiàn)的，我預(yù)測(cè)今年是造車新勢(shì)力成淘汰年。

第十，汽車相關(guān)政策密集出臺(tái)年。

關(guān)于這一點(diǎn)，我們的企業(yè)都希望少出臺(tái)一些政策，我們的行業(yè)也希望少出臺(tái)一些政策，別出那么多政策了。我們有形的手穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)、消停點(diǎn)，不要折騰，總動(dòng)手動(dòng)腳不好。但是我要告訴大家恰恰相反，一定今年汽車相關(guān)政策會(huì)密集出臺(tái)，擋不住。

我們有一個(gè)秘方就是政策調(diào)控，我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并沒有完全建立在法治的基礎(chǔ)上，我們的調(diào)控手段主要是政策，而不是法治。如果是法律就不會(huì)密集地、隨時(shí)的、很快的、靈活的出臺(tái)，法律有程序、有流程。政策就出得快、出得多、可以隨時(shí)隨地，希望大家有足夠思想準(zhǔn)備，迎接各種政策密集推出。

有些政策可能會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生一個(gè)積極推動(dòng)。首先對(duì)市場(chǎng)的調(diào)控政策就會(huì)出臺(tái)不算少，已經(jīng)放出風(fēng)，發(fā)改委副主任已經(jīng)說了要鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，用政策鼓勵(lì)，所以肯定肯出臺(tái)。

要支持我們的中小企業(yè)發(fā)展，用什么調(diào)整？用政策。

所以大家對(duì)政策的欲望和預(yù)期，首先不要認(rèn)為我們是不是就是這樣了，不對(duì)，新的政策一定會(huì)出來。要開放，靠政策推動(dòng)；負(fù)面清單，負(fù)面清單不是法制，也是政策。

2019年，我們希望出臺(tái)一些有利于行業(yè)發(fā)展的，對(duì)這樣的希望我相信不會(huì)落空，一定出臺(tái)都是好的政策。但是好的政策你如果沒理解好，沒認(rèn)識(shí)清楚，可能對(duì)你還是負(fù)效應(yīng)。

（編輯、整理：陳梓萱）