新能源車已經(jīng)雖帶個(gè)“新”字，但其實(shí)已經(jīng)擁有自己的歷史了，特別對(duì)于比亞迪來說，這位中國(guó)的新能源領(lǐng)軍者已經(jīng)推出了多款插電混動(dòng)產(chǎn)品。今天我們測(cè)試的主角——唐DM，它已經(jīng)是歷經(jīng)了三代革新了。搭載第三代DM（即Dual Mode 系統(tǒng)）技術(shù)的唐DM，在上代已經(jīng)驚人的4.9s百公里加速成績(jī)上，再減0.4s的時(shí)間，功率更大會(huì)不會(huì)帶來能耗的增加？

據(jù)官方所述，DM3在熱管理和能量管理方面又有質(zhì)的提升，那這次磚叔就帶著疑問，對(duì)新一代唐DM進(jìn)行純電續(xù)航里程，以及低電量狀態(tài)混動(dòng)模式下的油耗測(cè)試。

我們這次測(cè)試要看的，就是把車子鎖定在EV模式，直至把電耗到最低，逼到發(fā)動(dòng)機(jī)出來工作時(shí)的里程數(shù)。

在擁有充電樁的停車場(chǎng)，用慢充把唐DM的電量充至100%，此時(shí)顯示的80km純電續(xù)航里程數(shù)和官方宣稱的完全吻合。

對(duì)這臺(tái)唐DM測(cè)試之前，我們必須先檢查胎壓情況（參考車輛建議胎壓），磚叔用胎壓計(jì)，把這輛唐DM四個(gè)輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.6Bar（唐DM 22寸性能胎的胎壓要求要高一些）。

雖然12月中的廣州，外面已經(jīng)寒氣逼人，但為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我們還是把空調(diào)溫度控制在22℃，兩格風(fēng)量，并切換到外循環(huán)。

接著，把能量回饋強(qiáng)度調(diào)到“較大”，并打開ECO模式。最后，我們當(dāng)然會(huì)記得把里程數(shù)清零。

測(cè)試?yán)m(xù)航里程的路線還是選擇廣州大學(xué)城的外環(huán)，每圈15公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個(gè)紅綠燈，限速60km/h，車流量并不算多。在整個(gè)測(cè)試過程里，在保證不違章的情況下，我們會(huì)盡量提高速度行駛，當(dāng)然我們也并不會(huì)地板油，也不會(huì)不舍得剎車，該超車的還是超車，盡量模擬日常用車習(xí)慣。

唐DM是一輛很大很重的車，（80版本）自重2.3噸多，加上兩個(gè)乘員，接近2.4噸，但因?yàn)殡姍C(jī)的扭矩實(shí)在逆天，所以就算調(diào)至EV模式，提速感還是相當(dāng)輕盈。因純電驅(qū)動(dòng)而沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，整趟旅程都非常安靜，但磚叔覺得底盤的厚重以及整車的隔音能力才是關(guān)鍵；除了提速輕快外，整車給人的感覺還是和它外觀和重量一致，相當(dāng)有質(zhì)感，概括來講就是有一輛大型舒適型SUV的體驗(yàn)。

連續(xù)開了兩個(gè)半小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)終于介入工作，此刻表顯電量剩16%，里程表已經(jīng)顯示跑了91.6km了（在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后我們滑行了200米靠邊再進(jìn)行拍照），雖然它的設(shè)定決定了在有油的情況下，純電模式下并不能把電耗完，但91.6km的純電續(xù)航里程已經(jīng)超過了官方的續(xù)航里程了，唐DM在電能管理上確實(shí)有一套！它的電池容量?jī)H有20kWh，卻能提供這臺(tái)“大笨象”正常行駛近100km的能源。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，磚叔對(duì)這臺(tái)唐DM的純電續(xù)航已經(jīng)有信心了，但混動(dòng)模式下油耗表現(xiàn)又如何呢？這也是插電混動(dòng)用戶會(huì)產(chǎn)生疑問的一方面。

接著，磚叔去加油站為這臺(tái)唐DM，用慢槍加92號(hào)汽油，加至第一次跳槍，然后再跑剛剛的路線（廣州大學(xué)城7圈），測(cè)試它在低電量時(shí)的油耗。

我們對(duì)之前的設(shè)定原封不動(dòng)（四輪胎壓2.6Bar、ECO模式、空調(diào)22℃外循環(huán)和2擋風(fēng)量，回收動(dòng)能設(shè)為較強(qiáng)）

然后選HEV模式，接著對(duì)里程油耗清零（此時(shí)電池電量為18%），去個(gè)小解再買杯咖啡，再次跑起！

畢竟唐DM的防火墻隔音功力并不弱，再加上這臺(tái)2.0T還是底氣十足，在巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能保持在較低的水平，所以車內(nèi)噪音相比之前并沒有明顯提升，整體來說還是能給予磚叔相當(dāng)安靜的駕駛環(huán)境。但在踩油門時(shí)，動(dòng)力在反應(yīng)上肯定不及純電時(shí)爽快，不過相比同級(jí)別大多數(shù)2.0T的車子，加速還是要快一些，畢竟電機(jī)還是會(huì)起輔助作用。

開始測(cè)試油耗的時(shí)候已經(jīng)是下午了，所以車流量會(huì)有所增大，磚叔花了3小時(shí)20分鐘才跑完了全程。唐DM在剎車，或下坡滑行時(shí)有動(dòng)能回收，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)抽空幫忙為電池充電，所以在測(cè)試過程中，電池電量一致處于上升狀態(tài)，一度超過30%。這些電本質(zhì)上都是汽油燃燒產(chǎn)生的，為保證測(cè)試結(jié)束時(shí)的電量和起始狀態(tài)基本一致，后半段測(cè)試磚叔視情況地按下EV模式。

在到達(dá)原加油站時(shí)，儀表盤顯示最近50km的平均燃油消耗比較低，只有5.8L/100km，同時(shí)也能看到它近50公里路程的3.2kWh/100km平均耗電數(shù)據(jù)。

我們用回之前加油的油槍，把唐DM加至第一次跳槍

加油機(jī)顯示加了8.73升汽油，而我們儀表盤顯示里程為102.3km。

經(jīng)過計(jì)算，百公里平均油耗為8.53L。對(duì)于一臺(tái)這么大迎風(fēng)面，體重也達(dá)到2.4噸的車來說，這個(gè)油耗表現(xiàn)已經(jīng)比同價(jià)位燃油車要優(yōu)秀了。

根據(jù)工信部對(duì)插電混動(dòng)燃油車的綜合油耗計(jì)算公式：綜合油耗=25*空電時(shí)油耗/（25+純電行駛里程），我們將實(shí)測(cè)結(jié)果按照這個(gè)公式計(jì)算出綜合油耗為1.83L/100km，接近官方的1.8L/100km。

這一代的唐DM是一臺(tái)全面而成熟的插電混動(dòng)SUV，兼顧性能和舒適性。最重要的是，對(duì)于有充電條件的車主，日常上下班，90公里的純電續(xù)航里程已經(jīng)夠用。這意味著，這期間幾乎不用燒油，省錢又環(huán)保。如果真的要跑長(zhǎng)途，混動(dòng)模式下8.53L/100km的油耗表現(xiàn)也比較省，而且長(zhǎng)途行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)找機(jī)會(huì)給電池充電，當(dāng)需要大馬力輸出（加速超車）時(shí)，動(dòng)力能隨叫隨到。就目前中國(guó)的國(guó)情來看，唐DM似乎是這個(gè)價(jià)位最完美的一臺(tái)新能源車。