名氣對(duì)于一款新車來說格外重要，沒有名氣即使產(chǎn)品力能蓋過對(duì)手也無濟(jì)于事。在混合動(dòng)力技術(shù)中，大家聽過最多的莫非豐田和本田，這兩個(gè)品牌在混合動(dòng)力上的名氣也是長(zhǎng)期積累而來。

豐田當(dāng)年在國(guó)內(nèi)推廣普銳斯時(shí)，一輛車自己補(bǔ)貼好幾萬而且還要不斷宣傳，雖然普銳斯在國(guó)內(nèi)一直虧錢，但是它為豐田在的混合動(dòng)力技術(shù)樹立了良好口碑，沒有普銳斯今天的凱美瑞以及雷凌混動(dòng)可能人氣就不會(huì)這么高。

除了兩田外，美國(guó)的汽車廠商混合動(dòng)力技術(shù)也非常先進(jìn)。近些年不少?gòu)S商陸陸續(xù)續(xù)開始往國(guó)內(nèi)推廣新能源，這其中力度最大的就是通用。而通用如今也在效仿當(dāng)年豐田的策略，將一系列先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。

普銳斯當(dāng)年在國(guó)內(nèi)的售價(jià)也不過22萬多，別克VELITE 5一上來就賣到了26萬。花26買一輛兩廂車，在普通人眼中這絕對(duì)是真愛！是什么讓別克有如此自信的定價(jià)？這里就要拿普銳斯和VELITE 5比較一下。

普銳斯省油一方面是它有功率分流混合動(dòng)力系統(tǒng)，另一方是它有高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果在普銳斯的THS II基礎(chǔ)上再加一個(gè)電池，那么它就是普銳斯插電混動(dòng)版。普銳斯的功率分流混合動(dòng)力系統(tǒng)就是一個(gè)單排行星齒輪，這種結(jié)構(gòu)很緊湊成本低而且相對(duì)簡(jiǎn)單，但是它有缺點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)只有單一的傳動(dòng)比，所以跑高速并不算很省油。

通用搞了一個(gè)更復(fù)雜的雙模式混合動(dòng)力，把兩個(gè)行星齒輪組結(jié)合到一起，然后改變輸入軸與輸出軸就實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比可變。現(xiàn)在也有一些廠商在宣傳雙模，但那與真正的雙?；靹?dòng)完全不是一個(gè)概念。

為什么別克VELITE 5敢賣26萬？因?yàn)樗菄?guó)內(nèi)最便宜的雙模式混合動(dòng)力車型，何況VELITE 5配備18kWh的三元鋰離子電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程116公里，與其說它貴不如說它性價(jià)超高。26萬的價(jià)格算下補(bǔ)貼后似乎也只有20多萬出頭，另外4S店還有很高的價(jià)格優(yōu)惠。不僅能送牌還能享受3年免息，這樣的價(jià)格這樣的產(chǎn)品還要啥普銳斯？

唯一能給VELITE 5挑毛病的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)，三代普銳斯的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大概在38%，而VELITE 5這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面并不算很高。不過VELITE 5動(dòng)力可比普銳斯好不少，另外它的油耗也非常低。

當(dāng)你還在VELITE 5的兩廂造型與雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)之間糾結(jié)時(shí)，別克早就推出了配備同樣技術(shù)的混合動(dòng)力版君威，君威與VELITE 5不同的地方是，它的電池容量只有1.5千瓦時(shí)，所以君威是一輛便宜省油但是沒有任何補(bǔ)貼的車。

既然君威是混合動(dòng)力，那就要面對(duì)凱美瑞以及雅閣這樣強(qiáng)勁的對(duì)手。在VELITE 5上饒了一個(gè)大圈后，通用的混合動(dòng)力技術(shù)又回到了本田和豐田上。凱美瑞和雅閣各個(gè)都是狠角，前者2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率41%，后者2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40.6%。單獨(dú)比較熱效率，君威的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)遜色一點(diǎn)，但君威混動(dòng)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及不同的傳動(dòng)比是優(yōu)勢(shì)。

雖然擁有同級(jí)結(jié)構(gòu)最高級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是君威混動(dòng)仍然屬于這個(gè)市場(chǎng)新能源車中的新秀。更高的成本和較低的銷量，讓君威混動(dòng)不得不停產(chǎn)，但這款車如今依舊在售，而且優(yōu)惠非常大。不出意料君威也會(huì)向帕薩特那樣推出插電混合動(dòng)力版，普通的混合動(dòng)力版可能不再是主力。

福特的混合動(dòng)力與豐田非常相似，或者說它們的思路幾乎一樣，當(dāng)你把蒙迪歐的混合動(dòng)力系統(tǒng)與凱美瑞放在一起對(duì)比時(shí)，好像似曾相識(shí)。

簡(jiǎn)單的說，蒙迪歐插電混動(dòng)既可以像增程式電動(dòng)車那樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電使車輛純電動(dòng)行駛，又可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)合力輸出，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電機(jī)之間的轉(zhuǎn)速不固定，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在最高效的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。

為什么說福特的混動(dòng)思路與豐田很像呢？因?yàn)樗?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都是阿特金森循環(huán)，阿特金森循環(huán)的特點(diǎn)就是效率比較高，但是動(dòng)力會(huì)變差，不過電機(jī)的輔助可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足。

蒙迪歐插電混動(dòng)的電池布置在后備箱內(nèi)，后備箱的容積受到了影響。如果蒙迪歐能繼續(xù)推出HEV混合動(dòng)力版，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力還是非常出色的。

 總結(jié) 

美系車混合動(dòng)力思路與日系車是非常接近的，像別克VELITE 5這樣的車型，它有著更復(fù)雜高級(jí)的驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)然通用的混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)名氣不高，即使不好賣仍然要硬著頭皮推廣別克VELITE 5。