摩托車在許多人眼里是不折不扣的大玩具，通勤代步屬他們眼里并不重要，駕駛樂趣十足、能夠彰顯自己個(gè)性才是購車的唯一理由。目前國內(nèi)摩托車發(fā)展也逐漸向著大排量、娛樂化轉(zhuǎn)變，這是大勢所趨，當(dāng)然這也不代表著所有車型都能滿足消費(fèi)者的娛樂需求，所以本次《愛卡推薦最值得購買的摩托》就為大家?guī)韸蕵纺ν型扑]。還沒有看過的《愛卡推薦最值得購買的摩托》朋友們，可以點(diǎn)擊《愛卡推薦最值得購買的摩托 通勤利器篇》、《愛卡推薦最值得購買的摩托 摩旅利器篇》查看前兩期文章的推薦車型。

　　車型：春風(fēng)250NK

　　售價(jià)：15800元（標(biāo)準(zhǔn)版） 18800元（ABS版）

　　特點(diǎn)：動力超越同級車、配置高、輕量化車身。

　　春風(fēng)250NK可以說是一款擺脫了傳統(tǒng)國產(chǎn)街車束縛的一款破格之作，它在配置、動力和操控上的表現(xiàn)都達(dá)到了國產(chǎn)250cc街車中的最強(qiáng)。250NK正符合當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者的用車需求，而且它的市場定位十分清晰。它擁有在高性能街車中都難得一見的液壓離合器和輻射卡鉗，這使它在同級車市場中占領(lǐng)了配置制高點(diǎn)。通過目前的市場表現(xiàn)來看，250NK可以成為長期統(tǒng)治250cc市場的熱銷車型。

“NK”字母貼花、半裸露的編織車架，以及標(biāo)志性的下潛式頭燈，讓春風(fēng)NK的家族化設(shè)計(jì)在250NK中體現(xiàn)的更加徹底；250NK分為兩個(gè)版本，CF250 標(biāo)準(zhǔn)版與CF250 ABS版，其中CF250 ABS為帶有春風(fēng)藍(lán)的啞光銀白配色，而標(biāo)準(zhǔn)版車型則為平光黑銀配色。

春風(fēng)250NK車身造型與春風(fēng)150NK有諸多相似之處，但前者尾部更加上翹，戰(zhàn)斗范兒十足，作為一款250cc車型，它的車身十分緊湊，軸距僅為1365mm，僅比采用相似車架設(shè)計(jì)的春風(fēng)150NK長了5mm。

　　在整車配置上，全車LED光源已經(jīng)逐漸成為了春風(fēng)街車的標(biāo)配，250NK也不例外，不過要像春風(fēng)650NK一樣，為近光燈搭配一個(gè)透鏡就更加完美了。而帶有家族特色的液晶儀表也出現(xiàn)在了標(biāo)準(zhǔn)版車型中，高配版車型搭載的是一塊TFT全彩液晶儀表，效果極佳。

　　高配版車型配備了液壓離合器，這個(gè)在進(jìn)口大排量街車都少見的配置，如今出現(xiàn)在了一臺國產(chǎn)250cc街車中，液壓離合器由西互制動提供；可調(diào)倒立式前叉沒有在250NK上缺席，配合中央單筒油壓減震，讓250NK的運(yùn)動性得以發(fā)揮。在安全配置上，高配版車型配備西互制動提供的對向四活塞卡鉗，還配備了大陸集團(tuán)的ABS系統(tǒng)。

250NK使用了一臺單缸、雙頂置凸輪軸水冷發(fā)動機(jī)，它的最大功率為19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩為22Nm/7500rpm；在動力上，春風(fēng)已經(jīng)超過了大多數(shù)主流合資、進(jìn)口250cc車型，而且從它的缸徑和壓縮比可以看出，這是一臺比較注重高轉(zhuǎn)輸出的單缸發(fā)動機(jī)，這種設(shè)定在國產(chǎn)車中還是比較少見的。

　　關(guān)于春風(fēng)250NK的更多詳情介紹，可點(diǎn)擊《最強(qiáng)國產(chǎn)250cc街車誕生 春風(fēng)250NK試駕》查看。

　　車型：鑫源魔術(shù)師3

　　售價(jià)：9680元

　　特點(diǎn)：獨(dú)特車身設(shè)計(jì)、具備非鋪裝路面行駛能力、250cc動力系統(tǒng)

　　鑫源X-TRICKER“魔術(shù)師Ⅲ”（下文簡稱：魔術(shù)師Ⅲ）是鑫源魔術(shù)師的第三代車型。在這條模仿之路上雖沒有學(xué)到雅馬哈的精髓，但經(jīng)過不斷完善，讓魔術(shù)師Ⅲ較第一代已經(jīng)有了很大提升。鑫源魔術(shù)師算是個(gè)另類產(chǎn)品，外觀完美繼承了雅馬哈魔術(shù)師的經(jīng)典設(shè)計(jì)，是介于越野車與攀爬車之間的跨界車型。它輕巧靈活，動力方面雖然達(dá)不到主流250cc水準(zhǔn)，但售價(jià)不足萬元讓它的性價(jià)比非常明顯。當(dāng)然，在之前的兩代產(chǎn)品中，我們要忍受振動大、油耗高等問題，這也與它的低價(jià)成正比。近期上市的第三代產(chǎn)品換裝了249cc電噴發(fā)動機(jī)，并符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)，整體行駛品質(zhì)提升明顯，售價(jià)也增至9680元。

魔術(shù)師Ⅲ延續(xù)了之前的外觀，這種模仿經(jīng)典的套路是不會輕易改變的，當(dāng)年就是這個(gè)“雅馬哈”的賣相才讓它可以在市場上一直延續(xù)至今。相比前兩代車型，魔術(shù)師Ⅲ也在外觀上做了一些小改動，列如取消了大燈罩、兩側(cè)的X-TRICKER標(biāo)識貼紙以及輪圈顏色和排氣材質(zhì)等。

官方數(shù)據(jù)顯示，1980*820*1220mm的尺寸較老款有細(xì)微變化，長度增加20mm、高度增加60mm。軸距也增加了30mm，達(dá)到1380mm，整備質(zhì)量為124kg。

　　在配置方面，老款魔術(shù)師曾使用的全包式大燈罩被一塊小風(fēng)擋取代，大燈換裝了LED光源，前后轉(zhuǎn)向燈也改為鏤空的LED形式，而高位排氣設(shè)計(jì)可以讓魔術(shù)師由更強(qiáng)的非鋪裝路面適應(yīng)性。

　　魔術(shù)師3前減震器與上一代車型如出一轍，長行程設(shè)定可以應(yīng)對更復(fù)雜的路況，輕度越野不成問題，后減震采用多連桿設(shè)計(jì)，帶有預(yù)載可調(diào)，整體設(shè)定依舊偏向舒適；魔術(shù)師3為了增加娛樂性，還使用了遠(yuǎn)星提供的多功能輪胎，前輪胎規(guī)格80-100 R19、后輪胎規(guī)格120-90 R16。

魔術(shù)師3搭載了全新的單缸風(fēng)冷2氣門發(fā)動機(jī)，實(shí)際排量249cc，與之匹配的是5速變速箱。最大功率12.5kW（17Ps）/8000rpm、最大扭矩18.5Nm/5500rpm。

　　關(guān)于魔術(shù)師Ⅲ的更多詳情介紹，可點(diǎn)擊《玩樂再升級 2018款鑫源"魔術(shù)師Ⅲ"試駕》查看。

　　貝納利TNT135（小暴龍）

　　售價(jià)：10800元

　　特點(diǎn)：Mini Bike、操控性好、動力強(qiáng)勁

　　摩托車一直被譽(yù)為男孩們的大玩具，但事實(shí)上，絕大多數(shù)摩托車的擁有者都將它看做一臺通勤使用的交通工具。不過在眾多摩托車種類里，也的確存在著一種可以成為“玩具”的車型--Mini摩托車；這種摩托車大多體型“嬌小”，但功能卻十分齊全，與在路上行駛的大型掛擋車相比也沒有操作上的差異。目前市面上常見的Mini摩托車屈指可數(shù)，而在這些Mini摩托車中有一款十分暴力的車型，這就是錢江小暴龍125也就是目前在售的TNT135。

小暴龍是錢江在2016年年初推出的首款Mini摩托車，與同級別車型相比，小暴龍就如同它的名字一樣，外觀看起來十分兇狠，雖然是一款Mini車，但紅色編織車架看起來就像是一臺小號的黃龍600；一些在大排量街車中常見的配置在小暴龍上也有體現(xiàn)。

作為一臺標(biāo)準(zhǔn)的Mini摩托車，小暴龍的長、寬、高被控制在了1840*755*1025mm，軸距僅有1215mm；這樣的車身尺寸甚至還達(dá)不到一臺125cc踏板車的水平。

　　雖然是Mini Bike，但小暴龍的配置并不縮水，帶有貝納利TNT家族的設(shè)計(jì)特點(diǎn)的LED大燈，其中大燈中的近光燈還帶有透鏡，可以有效的提升夜間行車安全，機(jī)械液晶組合式儀表也讓行車數(shù)據(jù)更加易讀。

　　獨(dú)特的雙出高位排氣讓小暴龍看上去運(yùn)動感十足，前倒立式前叉和后單筒油壓減震器讓它的運(yùn)動性得到大幅提升。此外，緊湊的鋼管編織車架讓它的車身更具剛性，可以輕松完成各種特技動作。

小暴龍搭載了一臺實(shí)際排量為134.7cc的風(fēng)油冷單缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)采用德爾福電噴，提高了供油效率；發(fā)動機(jī)的最大功率為9.3kW（12.6Ps）/9000rpm，最大扭矩為10.8Nm/7000rpm。

　　關(guān)于貝納利小暴龍的更多詳情介紹，可點(diǎn)擊《男孩們的“大”玩具 錢江小暴龍125實(shí)拍》查看。

　　輕騎鈴木 GIXXER SF150

　　售價(jià)：13600元

　　特點(diǎn)：跑車外觀、舒適操控、成熟動力系統(tǒng)

　　自2014年鈴木在印度摩托車市場發(fā)布GIXXER 150街車版，憑借合理價(jià)格和出色的外觀設(shè)計(jì)獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞。2015年時(shí)在印度本土舉辦單一車型GIXXER錦標(biāo)賽之后，廠方在原有基礎(chǔ)上加裝大量整流罩，設(shè)計(jì)出GIXXER SF150跑車。GIXXER SF150跑車的出現(xiàn)讓消費(fèi)者可以用1萬出頭的價(jià)格就能獲得正宗味道的鈴木跑車，僅憑這一點(diǎn)，就將許多國產(chǎn)山寨車甩在身后，而且這種入門級跑車的可玩性同樣很高，對于新手來說也是不錯(cuò)的選擇。

源自鈴木GSX-R家族運(yùn)動基因理念，使得GIXXER SF150在外觀設(shè)計(jì)上與其存在大量相似之處。相對單薄的車身在整流罩包裹下，提升了整車豐滿度。

車輛涂裝采用鈴木Moto GP賽車版花，更具沖擊力得視覺效果給人一種想激進(jìn)駕駛的沖動。GIXXER SF150長寬高尺寸為2050*785*1085mm，軸距1330mm，使其看上去更加緊湊。

　　GIXXER SF150的車頭造型與GSX-R系列極為相似，車燈兩側(cè)鏤空設(shè)計(jì)可有效為車輛擾流，提升行駛穩(wěn)定性。大燈光源為降低制造成本采用了鹵素照明型式，其儀表設(shè)計(jì)同樣跟上了鈴木升級換代的節(jié)奏，采用一塊負(fù)顯液晶儀表，不僅功能十分全面，還帶有擋位顯示燈和轉(zhuǎn)速提示燈。

　　GIXXER SF150車把采用街車設(shè)計(jì)方式，并沒使用跑車御用得分體式車把，作為SF版配備該車把可令駕駛者騎行姿態(tài)更加舒展，提升舒適度。它的減震系統(tǒng)沒有太大亮點(diǎn)，采用傳統(tǒng)的正立式前叉和后液壓單筒減震設(shè)計(jì)，不過后減震器帶有多段預(yù)載調(diào)節(jié)。在安全配置方面，GIXXER SF150沒有加入ABS系統(tǒng)，不過廠家還是為其配備了前后碟剎。

GIXXER SF150采用單缸二氣門風(fēng)冷發(fā)動機(jī)型式，實(shí)際排氣量154.9cc。最大功率10.8kW（14.8Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6000rpm。

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　　鑫源周末風(fēng)（邊三輪）

　　售價(jià)：35800元

　　特點(diǎn)：復(fù)古風(fēng)格邊三輪、帶有倒擋、成熟動力系統(tǒng)

　　鑫源XY400-B周末風(fēng)邊三輪摩托車（以下簡稱：周末風(fēng)）是一輛由鑫源XY400“棍王”改款而來的車型，一經(jīng)上市便受到廣大消費(fèi)者的青睞。周末風(fēng)的出現(xiàn)改變了往日人們對邊三輪車型硬朗外觀的印象，充滿歐式復(fù)古的外觀風(fēng)格令它在邊三輪市場迅速地站穩(wěn)腳步。此次改款的周末風(fēng)在增加法斯特品牌的轉(zhuǎn)向阻尼器和邊斗剎車和車輛倒擋后，售價(jià)較上款提升至3.58萬元。

周末風(fēng)在外觀設(shè)計(jì)上與大部分消費(fèi)者對傳統(tǒng)邊三輪車型的印象大有不同，少去了棱角分明的線條襯托，令它遠(yuǎn)離了“硬漢”形象。周末風(fēng)圓潤飽滿的外觀設(shè)計(jì)使它與歐式復(fù)古風(fēng)格更加貼合。

作為一款復(fù)古氣息濃郁的邊三輪車型，周末風(fēng)的“船形”邊斗造型更加亮眼。不僅如此，邊斗材質(zhì)采用了樹脂與玻璃纖維打造而成，告別了金屬材質(zhì)那種冰冷生硬的感覺。

　　在配置方面，周末風(fēng)經(jīng)過不斷升級，加入了邊輪剎車系統(tǒng)和倒擋，這兩項(xiàng)配置可以說是提升邊三輪駕駛品質(zhì)的重點(diǎn)，單機(jī)部分為“國棍”鑫源400，整體素質(zhì)不俗，經(jīng)典的單缸油冷發(fā)動機(jī)在動力上的表現(xiàn)也值得稱贊，前后盤剎的配置也讓周末風(fēng)駕駛變得更加穩(wěn)定。

　　邊斗內(nèi)部空間充裕，較高的風(fēng)擋在體驗(yàn)者正常坐姿下，可有效阻擋迎面而來的強(qiáng)風(fēng)對上半身的侵襲，而風(fēng)擋的加入更是可以讓提升對乘客的保護(hù)。周末風(fēng)的邊斗配置基本達(dá)到了“頂配”，安全帶、扶手、皮革內(nèi)襯等等，都凸顯出了它與其他邊三輪的與眾不同。

周末風(fēng)采用了實(shí)際排氣量為397.2cc的單缸發(fā)動機(jī)，最大功率19.5kW（26.5Ps）/7000rpm，最大扭矩30Nm/5000rpm，未來或許有升級為440單缸發(fā)動機(jī)的可能，其性能將會有進(jìn)一步提升。

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　　KTM 390 DUKE

　　售價(jià)：47800元

　　特點(diǎn)：輕量化車身、滑胎模式、配置較高

　　KTM 390 DUKE(下文簡稱：390 DUKE)在街車陣營中絕對算另類一枚，與其他品牌輕量級街車追求的點(diǎn)不同，KTM工程師只需要研究如何提高車輛動力、操控及可玩性，這與“READY TO RACE”的品牌調(diào)性十分吻合。 2018款KTM 390 DUKE，外觀繼承了家族旗艦街車1290 SUPER DUKE R的設(shè)計(jì)思路，并在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了全方位升級，讓這輛“小鋼炮”的進(jìn)化程度變得徹頭徹尾。筆者作為上一代390 DUKE車主，對新車充滿了期待，同時(shí)，也會使文中內(nèi)容變得更客觀。

新款390 DUKE在外觀上有著巨大的變化，全新的家族設(shè)計(jì)讓它更具肌肉感。油箱兩側(cè)的整流罩向外擴(kuò)張，形成了中空的導(dǎo)風(fēng)槽，同時(shí)也留給駕駛者更寬裕的腿部空間，外觀尺寸沒有太大變化，看上去依舊靈巧。側(cè)面使用了很多向下俯沖的線條，讓390 DUKE以更動感的外形示人。

2018款390 DUKE保留了如WP減震器、BYBRE剎車卡鉗等主流配置，在新車的設(shè)計(jì)上略微改變了轉(zhuǎn)向幾何，從而提升彎道性能，而它的新名號被譽(yù)為“彎道火箭”。

　　在配置方面，2018款390 DUKE可謂是全方位吊打同級車型，這也是BMW G 310 R沒有出現(xiàn)在推薦單中的原因，除了表面可見的LED大燈、全彩液晶儀表外，一向追求極致輕量化的KTM街車，也擁有了高達(dá)13.4L容量的油箱。

　　在一些看不見的配置上，2018款390 DUKE依然做到了極致，Supermoto滑胎模式、車載藍(lán)牙、電子油門、滑動離合器的集中出現(xiàn)，讓它的駕駛質(zhì)感和娛樂性再度提升至一個(gè)新的高度。而在懸掛系統(tǒng)的選擇上，WP倒立式前叉和中央后減震依然為它的操控做出貢獻(xiàn)。

依舊是那臺熟悉的單缸水冷發(fā)動機(jī)，最大功率為32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。經(jīng)過調(diào)整后，動力方面有略微提升，還配合滑動式離合器與電子油門。

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　　宗申aprilia GPR150

　　售價(jià)：20800元

　　特點(diǎn)：鋁合金車架、仿賽外觀、少量改裝即可下賽道

　　在國內(nèi)150cc跑車陣營當(dāng)中，可供選擇的產(chǎn)品寥寥無幾，雅馬哈R15算得上是這當(dāng)中的明星產(chǎn)品了。而前幾年上市的宗申 艾普瑞利亞GPR125為市場注入了新鮮血液，高轉(zhuǎn)速區(qū)間提供了不錯(cuò)的動力輸出，有不少消費(fèi)者將它當(dāng)做入門級的首選，雖然它有能力對抗大部分150cc車型，但畢竟受到排量的制約并在低轉(zhuǎn)速區(qū)間較為乏力。宗申aprilia在2017年將全線產(chǎn)品從125cc升級至150cc，并加強(qiáng)了低扭，在動力方面有了進(jìn)一步的提升。宗申aprilia GPR150（下文簡稱：GPR150）在升級后，售價(jià)升至2.08萬元，但相比即將換代的雅馬哈R15售價(jià)低了將近3000元。

GPR150繼承了家族旗艦跑車RSV4 RR的外觀設(shè)計(jì)，營造出了大排量跑車的感覺，雙翼梁車架賦予它更強(qiáng)的力量感，它的尺寸為19520*770*1100mm，軸距1345mm，整備質(zhì)量140kg，有珠光白、啞光黑和aprilia紅三種顏色供選擇。

GPR150與GPR125基本保持一致，在發(fā)動機(jī)、KOSO液晶儀表和正新輪胎這三方面進(jìn)行了升級。細(xì)算下來，貴出的這1000元還是相當(dāng)劃算的。

　　在配置方面，GPR150可謂是無限的向仿賽車型靠近，全新升級的KOSO指針加液晶儀表，不僅相比之前的單色液晶儀表更加便于讀取，白底紅針的轉(zhuǎn)速表加上紅色的換擋提示燈，可在轉(zhuǎn)速攀升的過程中給駕駛者更直觀的視覺體驗(yàn)。而賽道風(fēng)格十足的分離式車把也不斷激發(fā)人們的駕駛欲望。

　　競技級的41mm直徑倒立式前叉，雖然不帶有調(diào)節(jié)功能，但也比同級150cc跑車強(qiáng)了不少，更讓人感到不可思議的是，GPR150采用鋁合金車架設(shè)計(jì)，車架為雙翼梁型式，車架還經(jīng)過打孔偷輕處理，將輕量化發(fā)揮到極致。在安全配置方面，GPR150依舊是300mm單剎車盤與對向四活塞卡鉗的組合，而ABS系統(tǒng)在150cc全線產(chǎn)品上都沒有出現(xiàn)。

GPR150搭載一臺單缸水冷四氣門DOHC發(fā)動機(jī)，實(shí)際排量149.2cc。最大功率13.3kW（18Ps）/9750rpm、最大扭矩14Nm/7500rpm。

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　　川崎 Ninja400 ABS

　　售價(jià)：49800元

　　特點(diǎn)：Ninja家族外觀、不到5萬的進(jìn)口雙缸跑車、兼顧了初級賽道與日常使用

　　川崎Ninja 250自2008年問世以來，作為入門級車型在國內(nèi)一直有著非常好的市場表現(xiàn)，之后改款的Ninja 300并未引進(jìn)，直到9月1日川崎才帶來了從新定義的入門級車型Ninja 400。新車未來將會是川崎在國內(nèi)輕量級跑車的主力產(chǎn)品，不到5萬的驚喜的售價(jià)，讓對400cc級垂涎許久的國內(nèi)消費(fèi)者來說有了更好的選擇，雖然新車的雙缸的動力表現(xiàn)并沒有特別大的驚喜，但整體非常均衡，兼顧了初級賽道與日常使用，是一輛高品質(zhì)的入門娛樂車型。

Ninja 400在外形、后減震器結(jié)構(gòu)以及輕量化方面從Ninja H2身上受到啟發(fā)，這也正是將旗艦車型技術(shù)下放到入門級車型上的主流設(shè)計(jì)。除此之外，Ninja 400還采用了大量的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同體型的駕駛者。

Ninja 400長寬高為1990*710*1120mm、軸距1370mm，車座高度785mm。通過輕量化設(shè)計(jì)將整備質(zhì)量控制在168kg。Ninja 400采用與Ninja 650類似的“5星”鋁合金輪圈，這是源自Moto GP的設(shè)計(jì)，能帶來更強(qiáng)的橫向剛性以提升穩(wěn)定性。

　　在配置方面，大燈及尾燈均采用LED光源，且造型上貼近川崎車型的最新設(shè)計(jì)語言，全新設(shè)計(jì)的機(jī)械液晶組合式儀表也采用川崎最新的設(shè)計(jì)方案，不僅增強(qiáng)了運(yùn)動感，也讓數(shù)功能和數(shù)據(jù)顯示變得更加豐富直觀。

　　在懸掛系統(tǒng)方面，Ninja 400的前減震器直徑由之前的37mm升至41mm，粗壯的前懸掛省去了前擋泥板支架，從而減輕重量，后減震器帶有5段預(yù)載調(diào)節(jié)，發(fā)動機(jī)后端有的高剛性延伸平臺，用于連接車架、后搖臂和減震器，將四個(gè)點(diǎn)位固定在一起，使之受力更加均勻。這樣的設(shè)計(jì)可以將車輛重心降得更低，簡單的設(shè)計(jì)卻擁有極大的剛性，還能為車輛減重做出貢獻(xiàn)。

Ninja 400搭載全新的399cc水冷雙缸發(fā)動機(jī)，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空濾保證了進(jìn)氣效率，還配有機(jī)械加工的平衡軸與鍛造凸輪軸。川崎為Ninja 400裝載了更加緊湊的滑動式離合器，嚙合范圍更廣、控制也更加舒適。

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　　車型：KTM RC390

　　售價(jià)：50980元

　　特點(diǎn)：賽道利器、同級無競爭對手、仿賽外觀

　　提到KTM品牌車型，首先浮現(xiàn)在腦海中的就是極致的輕量化設(shè)計(jì)、優(yōu)異的發(fā)動機(jī)性能以及每款車的橙色元素，這些已經(jīng)根深蒂固的成為了KTM車型標(biāo)簽。隨著KTM在國內(nèi)不斷完善的車型庫，越來越多的消費(fèi)者開始將目光聚焦到這個(gè)來自奧地利的品牌。RC390作為KTM早期進(jìn)入國內(nèi)的小排量仿賽車型已經(jīng)擁有相當(dāng)可觀的用戶群體，它也是唯一一款國內(nèi)在售的RC車型，這輛被大家譽(yù)為“為賽道而生”的車型，終于在去年9月迎來了全新2018款，多達(dá)16項(xiàng)的細(xì)節(jié)提升令它更加符合“為賽道而生”的氣質(zhì)。

2018款RC390采用了全新的車身貼花令它看上去煥然一新，新配方的車身圖層，更有光澤且抗紫外線，意味著在強(qiáng)烈的日照下不會損傷車漆，隱藏排氣改為側(cè)置排氣是其外觀上的最大變化，從側(cè)置排氣可以看出KTM向歐四排放標(biāo)準(zhǔn)做出的妥協(xié)，而我們熟悉的滑動離合也沒有在2018款車型中缺席。

1340mm的車輛軸距相比老款縮減了27mm，較短的軸距對提升車輛操控性能起到至關(guān)重要的作用，178mm的最小離地間隙有效加大極限過彎傾角。

　　在配置方面，2018款RC390依舊采用與老款相同的雙透鏡大燈款式，遠(yuǎn)近光源在切換時(shí)只可單獨(dú)亮起，這點(diǎn)與老款車型略有不同。而儀表也維持了老款車型的設(shè)定，沒有追隨390 DUKE的步伐采用TFT全彩儀表。

　　2018款RC390車把寬度較老款增加了23mm，有利于提升駕駛舒適性；前剎車采用Brembo旗下BYBRE品牌的輻射式對向四活塞卡鉗，320mm的單剎車盤較老款增加了20mm，剎車效果提升非常明顯，此外，后單筒減震器增加了內(nèi)部活塞裝置，從之前的油氣混合形式改為油氣分離形式。

廠家針對KTM RC390所使用的單缸發(fā)動機(jī)做出了一些調(diào)整，優(yōu)化沖程后的新發(fā)動機(jī)排量減小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，駕駛樂趣進(jìn)一步提高。

　　關(guān)于KTM RC390的更多詳情介紹，可點(diǎn)擊《純粹賽道利器 2018款KTM RC390愛卡試駕》查看。

　　車型：本田CB650F

　　售價(jià)：98000元

　　特點(diǎn)：最便宜的進(jìn)口四缸街車、四缸聲浪、本田品質(zhì)

　　CB650F在中國市場登陸，可以看出本田想憑借這款四缸車型奪回失去的街車市場，它不但擁有本田迷們最喜愛的四缸發(fā)動機(jī)，還有CB名號加持，對于這部分人來說，即便是動力降低也可能不會影響他們的購買欲望。但我們也清楚的看到，同樣為日系四缸街車，售價(jià)為10.66萬元的川崎Z900表現(xiàn)的也十分搶眼，但CB650F 9.8萬元的起售價(jià)確實(shí)進(jìn)一步拉低了消費(fèi)者與進(jìn)口四缸車型間的門檻。

CB650F的外觀保持了本田街車一貫緊湊的特點(diǎn)，簡潔的線條配合鋒利的頭燈，讓CB650F看起來更具運(yùn)動氣息，1450mm的緊湊軸距讓CB650F在街道中獲得更加靈活的操控感受。

CB650F的長寬高為，2110mm x 780mm x 1075mm，車重為208kg，對于四缸車型來說，這個(gè)數(shù)據(jù)屬于正常水平，而它的尾部還是多多少少可以看出Hornet家族的影子。

　　在配置方面，CB650F首次使用了LED大燈，本田已經(jīng)開始在2017年款的車型上逐步加入啟動快，低能耗的LED光源，儀表依然采用分體式液晶屏，左側(cè)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)速、時(shí)速顯示，右側(cè)為新車信息顯示，此外，CB650F還搭載了H.I.S.S（HondaIgnition Security System）芯片防盜系統(tǒng)，以提升防盜性能。

　　CB650F作為小改款車型，本田還對車輛的前減震進(jìn)行升級，CB650F雖然使用正立式前叉，但全新的SDBV（Showa Dual Bending Valve）減震器可以為CB650F帶來更好的駕駛體驗(yàn)，后懸掛依然是我們熟悉的本田Pro-link多連桿懸掛系統(tǒng)。在安全配置方面CB650F采用了320mm雙盤、雙活塞卡鉗前剎車配置，后剎車采用了240mm單盤、單活塞卡鉗，卡鉗由日本廠家NISSIN提供。

在CB650F進(jìn)入中國時(shí)，為了迎合國內(nèi)政策，將發(fā)動機(jī)功率進(jìn)行了下調(diào)，最大功率只有56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩為60Nm/8500rpm。

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　　車型：KTM 690 DUKE

　　售價(jià)：93800元

　　特點(diǎn)：極致輕量化、大功率單缸發(fā)動機(jī)、滑胎模式

　　KTM 690 DUKE在早些年上市時(shí)曾被譽(yù)為600cc級別的單缸馬力之王，單缸帶來的強(qiáng)勁低扭另無數(shù)車友癡迷，單缸最大的特點(diǎn)就是低扭強(qiáng)勁，而690 DUKE則將這一特點(diǎn)發(fā)揮到極致。它作為不折不扣600cc級別的低扭之王，在街車中的地位不言而喻，超輕的車重與澎湃的動力是眾多消費(fèi)者選擇它的原因，目前690 DUKE在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不算太好，主要原因還是它單缸的設(shè)定，除此之外，近10萬元的售價(jià)也是影響它銷量的另一大原因。

690 DUKE在外觀上可能算不上討喜，但精簡又充滿力量感的設(shè)計(jì)還是能夠吸引不少硬核玩家的關(guān)注。外露的鋼管編織車架和帶有加強(qiáng)筋的鋁合金后搖臂，無一不體現(xiàn)出它輕量化的設(shè)計(jì)思路。

作為一臺主打娛樂性的車型，690 DUKE的車身尺寸受到了嚴(yán)格限制，以便駕駛員能夠更加輕松的掌控車輛，而152kg的整備質(zhì)量更是讓690 DUKE成為同級街車中最輕的車型之一。

　　全新690 DUKE采用全新設(shè)計(jì)的TFT全彩顯示屏，顯示效果有顯著提升，有趣的一點(diǎn)是，儀表會根據(jù)車輛不同的狀態(tài)自動變換顏色，這一點(diǎn)是大多數(shù)同級車型所不具備的。其中安全配置也是690 DUKE改款的重點(diǎn)，MSR（Motor Slip Regulation）系統(tǒng)作為選裝配置加入，MSR可以有效防止車輛在大幅減速或突然降擋時(shí)造成的后輪鎖死，這套系統(tǒng)將會與滑動離合器一起出現(xiàn)在全新690 DUKE上，提高行車的安全性。

　　在懸掛系統(tǒng)方面，690 DUKE不出意外的使用了WP出品的43mm倒立前叉，后減震為帶有多連桿結(jié)構(gòu)的單筒油壓減震，在安全配置上，前剎車系統(tǒng)為Brembo對向四活塞放射卡鉗搭配320mm制動盤，整車標(biāo)配博世ABS系統(tǒng)。

690 DUKE發(fā)動機(jī)55%配件進(jìn)行了優(yōu)化升級，缸徑、沖程也有變化，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm

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　　車型：哈雷戴維森 STREET ROD 750

　　售價(jià)：95888元

　　特點(diǎn)：年輕化設(shè)計(jì)、街車與美式巡航結(jié)合、街道性能表現(xiàn)優(yōu)秀

　　哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）作為美式巡航車的代表品牌，每一款產(chǎn)品都稱的上是經(jīng)典之作，但伴隨經(jīng)典而來的還有些許“老氣”。在許多消費(fèi)者眼里，騎哈雷最早也要等到30歲以后，這種觀念也隨著老一輩騎士傳到了現(xiàn)在的80、90后們的大腦中，就連我也無法脫離這個(gè)循環(huán)。但在2017年，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了，STREET ROD的橫空出世改變了人們對哈雷的固有印象，如果你騎上它穿梭在大街小巷中，幾乎沒有人會認(rèn)出這是一臺哈雷，當(dāng)然除了外觀，發(fā)動機(jī)、懸掛、剎車系統(tǒng)，以及整車的騎行姿態(tài)都與我們熟悉的哈雷車型有很大不同，這似乎也預(yù)示著哈雷已經(jīng)準(zhǔn)備迎來更多元化的消費(fèi)者群體。

STREET ROD源自哈雷戴維森早前推出的概念車-RDX 800。RDX 800的出現(xiàn)奠定了哈雷第一款年輕化車型的設(shè)計(jì)思路，最終的量產(chǎn)版車型也最大限度的保留了概念車的設(shè)計(jì)精髓，而STREET ROD擁有更街車化的設(shè)計(jì)，拖曳距大幅減小，整車看上去也比RDX 800緊湊了許多。

相比STREET 750，STREET ROD受到拖曳距的影響，整車長度有所縮短，2130×870×1145mm的長寬高已經(jīng)與市面上常見的街車十分接近，與此同時(shí)1510mm的長軸距卻沒能掩蓋它美式巡航的特點(diǎn)。

　　在配置方面，STREET ROD使用了一塊復(fù)古的圓形儀表，除了指針式的時(shí)速表外，還可以通過儀表上的按鈕來操作液晶屏。帶有哈雷特色的外置空濾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，變得更加運(yùn)動、年輕化。在安全配置方面，STREET ROD使用雙300mm碟剎盤，搭配單向雙活塞卡鉗，卡鉗由BYBRE公司提供，后剎車系統(tǒng)雖然沒有前剎車亮眼，但依然使用了單向雙活塞卡鉗，除此之外，ABS系統(tǒng)也是STREET ROD的標(biāo)配。

　　懸掛系統(tǒng)是STREET ROD的一大亮點(diǎn)，43mm直徑的倒立式前叉擁有32°傾角，這使得STREET ROD可以適應(yīng)更快速的轉(zhuǎn)彎，同時(shí)也能大幅提升車輛的操控性，為了進(jìn)一步提升整車駕駛感受，STREET ROD的后減震改變了傾斜角度，并且將行程提升至116.8mm，還增加了初級的預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

這臺排量為749cc的水冷發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)采用了哈雷設(shè)計(jì)的高角度凸輪軸，不僅工作狀態(tài)更加平順，動力輸出更加直接；哈雷一般不公布其發(fā)動機(jī)的最大功率，所以我們只能得知它的最大扭矩為65Nm/4000rpm。

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　　車型：KTM 1090 ADVENTURE R

　　售價(jià)：166800元

　　特點(diǎn)：硬派拉力車、越野性能強(qiáng)悍、原廠越野改裝

　　KTM在拉力（Rally）賽場上所積累的經(jīng)驗(yàn)使它旗下的ADV車型或多或少的都留有越野、拉力的特性，這也讓KTM生產(chǎn)的ADV成為同級市場中最有駕駛樂趣車型。于20189年上市的1090 ADVENTURE R，在懸掛、輪圈和電子配置上與1090 ADVENTURE相比有很大提升，這些配置的出現(xiàn)也大幅提升了車輛的越野能力，而且從價(jià)格上看1090 ADVENTURE R要比1190 ADVENTURE R的性價(jià)比更突出，在經(jīng)典的LC8發(fā)動機(jī)與功能強(qiáng)大的越野模式的雙重加持下，它可以成為許多硬核ADV玩家的不二之選。

1090 ADVENTURE R外觀基本原封不動的復(fù)制了KTM 1190 ADV R的外觀設(shè)計(jì)，除了一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化外，你很難一眼分辨出這兩款車的差別；不過好在KTM對前者的貼花進(jìn)行了更新。

R版車型更注重越野性能，所以1090 ADV R的車身尾部設(shè)計(jì)非常簡潔，除了后座的兩個(gè)扶手外，很難再在尾部上找到突兀的設(shè)計(jì)，1090 ADV R與目前在售的1190 ADV R使用了同一副車架，所以兩車軸距均為1580mm，但1090 ADV由于減震配置不同的原因，軸距只有1560mm。

　　出于越野駕駛考慮，1090 ADV R的風(fēng)擋設(shè)計(jì)的十分低矮，防止駕駛員在劇烈晃動時(shí)撞擊風(fēng)擋，此外，Off Road模式也是1090 ADV R的獨(dú)有設(shè)計(jì)，在Off Road模式下，ECU會自動限制發(fā)動機(jī)的功率輸出，并關(guān)閉后輪ABS。

　　在配置方面，輻條輪圈、鋼制發(fā)動機(jī)護(hù)杠、行程長達(dá)220mm的WP前后減震、鋁合金發(fā)動機(jī)護(hù)板，以及專為越野而生的越野模式，都為1090 ADVENTURE R的長途穿越能力提供有力保障。

1090 ADVENTURE R搭載一臺1050cc的LC8 V型雙缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)介于1190 ADV與1050 ADV之間；它的最大功率為92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩為109Nm/6500rpm。

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　　車型：杜卡迪 Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇

　　售價(jià)：126000元

　　特點(diǎn)：Scrambler系列中最具駕駛樂趣的車型、具有一定的非鋪裝路面行駛能力

　　提到Scrambler，大部分消費(fèi)者首先聯(lián)想到是杜卡迪的Scrambler車系。杜卡迪Scrambler憑借著復(fù)古的造型和輕松的駕駛體驗(yàn)俘獲了許多年輕消費(fèi)者，隨著Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了風(fēng)格更加激進(jìn)且更適合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”譯為沙漠雪橇，光這個(gè)從名字就能讓人聯(lián)想到它不俗的越野能力，但當(dāng)我看到沙漠雪橇的外觀時(shí)，那略帶曠野風(fēng)格的設(shè)計(jì)著實(shí)令人回味，或許只有它才能稱的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下簡稱“沙漠雪橇”）

Desert Sled譯為沙漠雪橇，從名字上可以看出有別于家族其他車型，擁有更強(qiáng)的越野能力，非常適合在林道與泥濘路況駕駛，而在公路方面依舊能提供一貫的駕駛樂趣，兼顧了兩種地形需求。

沙漠雪橇的長寬高為2200 *940 *1213mm，較其他Scrambler車型略大。它并非一輛真正意義上的越野車，205kg的整備質(zhì)量在越野時(shí)需要駕駛員擁有更高的駕駛技術(shù)和對路況的熟知。

　　在配置方面，沙漠雪橇的大燈樣式與現(xiàn)款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大燈外側(cè)還加裝了一層金屬護(hù)網(wǎng)，護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以防止大塊碎石擊傷大燈玻璃，全液晶儀表繼承了多項(xiàng)行車信息顯示，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，可以關(guān)閉ABS系統(tǒng)，可以提升在非鋪裝路面時(shí)的駕駛樂趣。

　　在行走系統(tǒng)上，為適應(yīng)越野駕駛輪圈改為前19寸、后17寸，前后減震器行程被加長至200mm，這也使得車座高度達(dá)到了860mm，此外，強(qiáng)悍越野能力也有輪胎的大部分功勞，來自倍耐力的SCORPION RALLY STR輪胎是一款注重非鋪裝路面行駛的多功能輪胎，較深的輪胎溝槽可以在附著力低的路面上獲得更多抓地力。在懸掛系統(tǒng)的選擇上，沙漠雪橇擁有街車中行程最長的減震器，由KYB提供的倒立式液壓前叉，直徑達(dá)到46mm，除了直徑增加外，行程也增加到了200mm。

動力部分依舊采用803cc的V形雙缸風(fēng)油冷發(fā)動機(jī)，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇針對油門重新調(diào)校，初段線性，對動力響應(yīng)更好掌握。

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　　車型：杜卡迪 Hypermotard 939

　　售價(jià)：133000元

　　特點(diǎn)：滑胎利器、動力儲備充足、外觀個(gè)性

　　Hypermotard是是一輛純正的滑胎車，其中融合了設(shè)計(jì)者的巧妙構(gòu)思，在提升動力的同時(shí)繼承了杜卡迪優(yōu)秀的制造工藝與設(shè)計(jì)美感。2016款杜卡迪Hypermotard 939在動力升級后，強(qiáng)化了中低轉(zhuǎn)速的動力響應(yīng)，而動力輸出的也變得更加線性。杜卡迪將它打造得更具駕駛樂趣，加入安全模塊后也讓Hypermotard 939能適應(yīng)不同水平的駕駛者，無論是直線還是彎道都能提供出色的操控體驗(yàn)。

Hypermotard 939與上一代車型最大的差別在于發(fā)動機(jī)的升級，而外觀方面幾乎沒有太大變化，依舊是一款樂趣至上的滑胎車，Hypermotard 939的尺寸為2120*895*1155mm、軸距1493mm，整體輪廓基本與之前一致。

Hypermotard車系在全面升級后，依然提供了標(biāo)準(zhǔn)版Hypermotard 939、旅行版Hypermotard 939以及性能版Hyperstrada 939 SP。

　　Hyperstrada 939利落的車頭設(shè)計(jì)依舊延續(xù)，前擋泥板與大燈融為一體，并將線條一直延伸至油箱兩側(cè)。大燈采用鹵素光源，在內(nèi)部嵌有LED日間行車燈，Hypermotard 939標(biāo)配了杜卡迪安全套件，包含3段調(diào)節(jié)ABS、8段循跡系統(tǒng)調(diào)節(jié)、3種騎行模式。在優(yōu)秀的電子系統(tǒng)加持下，駕駛者可以自由切換，選擇適合自己的設(shè)定。

　　Hyperstrada 939中間的黑色飾板貫穿整個(gè)油箱，油箱蓋需要通過鑰匙開啟再手動將其擰開，容量為16L，這種開啟方式很像越野滑胎車的構(gòu)造；粗壯的后搖臂在保證強(qiáng)度的同時(shí)，視覺上也是一種享受

Hypermotard 939搭載一臺油、水冷 L型雙缸 DOHC發(fā)動機(jī)，最大功率84.2kW（114.6Ps）/9000rpm、最大扭矩97.8Nm/7500rpm，最大扭矩較之前增加18%并符合歐4標(biāo)準(zhǔn)。

　　關(guān)于Hypermotard 939的更多詳情介紹，可點(diǎn)擊《排量升級 杜卡迪Hypermotard 939實(shí)拍》查看。

　　車型：川崎 Z900RS

　　售價(jià)：139000元

　　特點(diǎn)：繼承自Z900的運(yùn)動基因、動力儲備充足、電子配置豐富

　　從川崎Z900RS型號的確認(rèn)，到諜照的流出，再到東京車展的首次亮相，有關(guān)Z900RS的每一次動作都在牽動全世界復(fù)古車愛好者的神經(jīng)；Z900RS作為川崎重磅復(fù)古車產(chǎn)品，不僅融入了經(jīng)典車型Z1的外觀設(shè)計(jì)，還依托于Z900的優(yōu)秀平臺，將其打造成一款操控與動力兼顧的車型。

Z900RS的整車外觀設(shè)計(jì)可以說是圍繞著Z1進(jìn)行的，小到配色貼花，大到油箱座墊，每一處細(xì)節(jié)都有向Z1致敬的含義，它長著一副標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)古車外觀，標(biāo)志性的圓形大燈、水滴形油箱、雙筒式儀表，以及上世紀(jì)70年代常用的暗橙色涂裝，每處都在體現(xiàn)著它的不同之處。

Z900RS車身線條簡潔流暢，整個(gè)車身沒有過多護(hù)板修飾，發(fā)動機(jī)也整體外露，這種原始的感覺正是復(fù)古街車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，實(shí)際上為了讓Z900RS具有更協(xié)調(diào)的外觀，廠家針對Z900的鉆石車架進(jìn)行了部分調(diào)整，副車架部分改動較大，這也導(dǎo)致了Z900RS的軸距相比Z900長了20mm，達(dá)到了1470mm。

　　在配置方面，兩級可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)，全車LED光源的出現(xiàn)Z900RS在具有經(jīng)典老車特點(diǎn)的同時(shí)，又符合當(dāng)下消費(fèi)者對于配置和安全性的需求；儀表設(shè)計(jì)的十分有新意，時(shí)速與轉(zhuǎn)速部分均為機(jī)械指針設(shè)計(jì)，其他重要行車信息主要集中在了儀表中央的多功能液晶顯示屏中，這種搭配可以說是經(jīng)典與現(xiàn)代的結(jié)合。

　　Z900RS的車架與Z900有細(xì)微差別，主要是為了迎合更加復(fù)古的造型設(shè)計(jì)，而懸掛系統(tǒng)方面則與Z900形同，均采用了由KYB提供的前41mm倒立式前叉，與后Horizontal Back-link水平式多連桿懸掛，整體性能表現(xiàn)不俗。

為了在Z900與Z900RS的定位上做出更明顯的區(qū)分，Z900RS的發(fā)動機(jī)功率被調(diào)低，最大功率降為74kW（101Ps）/7500rpm，最大扭矩為95Nm/6500rpm，相比Z900更注重低轉(zhuǎn)速下的動力輸出。

　　關(guān)于Z900RS的更多詳情介紹，可點(diǎn)擊《經(jīng)典與現(xiàn)代的交織 川崎Z900RS試駕體驗(yàn)》查看。

　　總結(jié)：

　　能夠滿足消費(fèi)者娛樂需求的車型雖然遠(yuǎn)不止這十余款，但此次推薦多為我們親身體驗(yàn)過的車型，這樣可以讓消費(fèi)者在選購時(shí)少走彎路。這些車型中既有適合新手的娛樂利器，也有硬核玩家的專屬玩具，賽道、非鋪裝路面，哪里都可以成為釋放自我追求極限的平臺，相信看完這篇文章，持幣待購的小伙伴們就可以行動起來了。