春風(fēng)250NK早在今年的春風(fēng)日中，就以特技車的身份與國內(nèi)車友見面，在特技車手的駕駛下，一經(jīng)亮相就收獲了不少粉絲，再加上最近曝光的諜照圖，250NK的外觀也逐漸浮出水面。隨著時間的推移，我們終于有機會零距離接觸250NK；俗話說的好，百看不如一試，通過這次賽道試駕，我的理性似乎早已被250NK碾在了輪下，如果讓我用兩個字評價一下它，我認(rèn)為“最強”兩個字足矣。

在正文開始前，先讓我們來了解一下春風(fēng)NK家族的由來，和250NK在市場中的定位；隨著650NK在2011年亮相，150NK和400NK的相繼上市，春風(fēng)NK家族的產(chǎn)品線不斷豐富，此次250NK的出現(xiàn)更是讓NK系列得以完善。

250cc級別街車在國內(nèi)摩托車市場中堪稱黃金排量，在這段排量中有勁頭依舊強勁的GW250、藍(lán)寶龍300，等一系列國產(chǎn)250-300cc的單缸街車，而250NK雖然品牌不如鈴木響亮，也沒氣缸數(shù)量上的優(yōu)勢，但憑借著春風(fēng)在NK系列車型中的積累，和為KTM 390系列車型的組裝經(jīng)驗，讓250NK擁有了眾多自主品牌所沒有的技術(shù)優(yōu)勢。

具有NK家族特征的外觀設(shè)計：

“NK”字母貼花、半裸露的編織車架，以及標(biāo)志性的下潛式頭燈，讓春風(fēng)NK的家族化設(shè)計在250NK中體現(xiàn)的更加徹底。

250NK分為兩個版本，CF250 標(biāo)準(zhǔn)版與CF250 ABS版，其中CF250 ABS為帶有春風(fēng)藍(lán)的啞光銀白配色，而標(biāo)準(zhǔn)版車型則為平光黑銀配色（兩款車的其他差異將在下面的文中說明）。

春風(fēng)250NK車身造型與春風(fēng)150NK有諸多相似之處，但前者尾部更加上翹，戰(zhàn)斗范兒十足。

作為一款250cc車型，春風(fēng)250NK車身十分緊湊，軸距僅為1365mm，僅比采用相似車架設(shè)計的春風(fēng)150NK長了5mm。

通過為KTM組裝390系列車型的經(jīng)驗，春風(fēng)似乎也習(xí)得了如何車身輕量化做到極致，150.5kg的車重為操控的提升做出了不小貢獻(xiàn)。

春風(fēng)250NK的座高為795mm，這個高度在國產(chǎn)街車中屬于一個較高水準(zhǔn)，圖中駕駛員身高為178cm，坐在車上可以雙腳著地。

全車LED光源已經(jīng)逐漸成為了街車的標(biāo)配，春風(fēng)250NK也不例外，不過要像春風(fēng)650NK一樣，為近光燈搭配一個透鏡就更加完美了。

尾燈部分同樣采用LED燈組作為光源。

座墊的支撐性十足，座墊表面的包邊縫線使它看起來更上檔次。

與杜卡迪1299 Panigale相似的尾部風(fēng)道設(shè)計，體現(xiàn)出春風(fēng)在設(shè)計250NK時的用心；兩個風(fēng)道可以讓車輛在高速行駛時減小風(fēng)阻，提高駕駛穩(wěn)定性。

在見到春風(fēng)250NK之前，本以為它會使用與春風(fēng)150NK相同的輪圈，但實際上工廠專為其打造了一套全新的輕量化輪圈，造型與NK家族車型均有區(qū)別。

春風(fēng)250NK ABS版的輪圈配色為大家俗稱的“春風(fēng)藍(lán)”。

春風(fēng)250NK使用了兩條由正新（CST）提供的運動型輪胎，前輪輪胎規(guī)格為110/70 R17，后輪輪胎規(guī)格為140/60 R17；經(jīng)過實際體驗后發(fā)現(xiàn)，這套輪胎在賽道中的表現(xiàn)優(yōu)異。 具有NK家族特征的外觀設(shè)計

領(lǐng)先競爭對手的配置：

250NK的操控把寬度、位置，都給人一種歐系街車的感覺，而且手把按鍵的質(zhì)感非常不錯，用料很足。

左側(cè)手把操控按鍵為超車燈按鍵、模式按鍵、遠(yuǎn)近光控制按鍵、喇叭按鍵，以及轉(zhuǎn)向燈按鍵，右側(cè)手把按鍵為，發(fā)動機開關(guān)/啟動一體健、雙閃按鍵，以及燈光控制按鍵。

250NK的輕量化不僅在車架方面體現(xiàn)，像操控把壓座這種小零件也采用了重量更輕的鋁合金制品。

液壓離合器，這個在進口大排量街車都少見的配置，如今出現(xiàn)在了一臺國產(chǎn)250cc街車中，這就是春風(fēng)為了滿足車友需求，推出的一項“大殺器”，液壓離合器由西互制動提供。

250NK 標(biāo)準(zhǔn)版使用了與400NK、650NK相同的儀表，儀表功能在這里就不做過多贅述。

全彩液晶儀表為250NK ABS版的獨有配置，通過手把上的MODE按鍵來切換不同的模式后，界面的顯示方式也會隨之改變。

250NK ABS擁有Rain模式，也就是大家俗稱的雨天模式。

全彩顯示屏的面積十分可觀，大小基本與Iphone 6S Plus相當(dāng)。

在儀表前方還配有一款小風(fēng)擋，雖然不能指著它能有多大用，但至少提升了不少視覺效果。

需要注意的一點是，水箱的加水口設(shè)置在了前減震器后方，開口為水平方向。

越來越多的國產(chǎn)車認(rèn)識到了編織車架的好處，250NK也不例外。

250NK上的主副車架均為編織車架，不過車架焊工還有待提升。

倒立式前叉沒有在250NK上缺席，雖然沒有官方數(shù)據(jù)，但這幅減震的行程可能為150mm。

250NK的后減震位置靠近車輛中心，后減震帶有預(yù)載可調(diào)功能。

250NK使用對向四活塞輻射卡鉗，250NK ABS版的卡鉗由西互制動提供，而250NK 標(biāo)準(zhǔn)版則為航特系統(tǒng)提供，不過由于此次試駕的車輛均為工廠試裝車，所以卡鉗品牌均為西互制動。

后卡鉗為單向單活塞設(shè)計，卡鉗品牌為西互制動。

40齒牙盤對于250cc級別的車型來說并不算太大，由此可見，春風(fēng)并沒有想通過增大牙盤的方式來增加250NK瞬間的扭矩提升。

后盾與搖臂采用三點固定，良好的穩(wěn)定性強于多數(shù)采用兩點固定方式的國產(chǎn)車。

在2016年參觀工廠時，我曾見到春風(fēng)工程師們正在對這款鋼管編織搖臂進行測試，經(jīng)過一年的匹配測試后，它出現(xiàn)在了春風(fēng)150NK與春風(fēng)250NK中。

離合器邊蓋的外側(cè)，廠家為其配備了塑料防摔蓋，防摔蓋采用鏤空設(shè)計，可以為液壓離合器提供一定的散熱效果。

發(fā)動機護板為塑料材質(zhì)，只要不去越野，它在日常街道駕駛和街道中都夠用。 領(lǐng)先競爭對手的配置

擺脫理性束縛的駕控體驗：

這次春風(fēng)動提供了兩個配置的250NK，試駕場地選擇在賽道，相對于大多數(shù)自主品牌廠家而言，春風(fēng)提供的試駕時間非常充裕，可以讓我有機會好好的在賽道中體驗這款車。

先了解一下250NK最核心的部分-動力參數(shù)；250NK使用了一臺單缸、雙頂置凸輪軸水冷發(fā)動機，它的最大功率為19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩為22Nm/7500rpm。

當(dāng)拿到250NK的參數(shù)時，我著實被數(shù)據(jù)嚇到了，在動力上，春風(fēng)已經(jīng)超過了大多數(shù)主流合資、進口250cc車型，而且從它的缸徑和壓縮比可以看出，這是一臺比較注重高轉(zhuǎn)輸出的單缸發(fā)動機，這種設(shè)定在國產(chǎn)車中還是比較少見的。

250NK坐姿更偏向運動設(shè)定，讓身體更加前探的座墊設(shè)計，可以讓駕駛員在激烈駕駛時有效的加緊車身，從而提升操控感。

對于單缸車型來說，震動問題是個邁不過去的坎，但250NK在震動的抑制方面要明顯好于同級別車型，在長達(dá)2個小時的賽道駕駛中，我并沒有感覺到發(fā)動機震動給我?guī)淼牟贿m。

這套液壓離合器，在賽道中的頻繁換擋中表現(xiàn)優(yōu)異，除了離合器拉桿不能調(diào)整外，離合器的切合點十分清晰，這對于賽道駕駛來說無異于如虎添翼。

250NK的每一個擋位都十分清晰，在駕駛中沒有出現(xiàn)國產(chǎn)車中常見的拖沓感，而且和我之前試駕過的春風(fēng)400NK、650NK相比都要強了許多，這也讓我產(chǎn)生了正在駕駛一輛進口車型的“幻覺”，使我更加有信心去不斷試探250NK的底線。

在多彎的賽道中，頻繁的加速對于250NK并沒有太大壓力，它的油門響應(yīng)速度很快，沒有任何遲滯感，但這項優(yōu)點能否經(jīng)得起時間的考驗，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。

騎行的過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我按下手把按鍵上的MODE按鈕，在運動與節(jié)能模式來回切換時，完全感覺不到車輛狀態(tài)有任何變化，這個現(xiàn)象不僅在250NK中存在，同樣擁有此按鍵的春風(fēng)車型都如是。

官方給出250NK的極速為128km/h，但我在試駕前認(rèn)為，對于“表面數(shù)據(jù)”亮眼的250NK來說，它有超越官方數(shù)據(jù)的可能；在一段賽道中，我將車速逐漸提升，最終達(dá)到了140km/h。

試探一輛車的急速，這本是一件不太理智的事，但當(dāng)你擰動油門，隨著轉(zhuǎn)速不斷提升，不知不覺的就已經(jīng)超出了自己對速度的預(yù)期，如果不是賽道直線太短，我認(rèn)為250NK的極速還有部分提升空間（表顯大約有10%的誤差，實際極速仍可以超過官方數(shù)據(jù)）。

這里需要提到的一點是，250NK的前懸掛設(shè)定還是比較偏向公路駕駛和舒適設(shè)定，在攻彎時前減震壓縮比較明顯，這雖然是個小小的遺憾，但很少會有人騎著250NK天天下賽道。

250NK的操控十分靈活，這不僅得益于更加戰(zhàn)斗的騎行三角與輕量化車架，也體現(xiàn)了春風(fēng)充分吸收并消化了KTM的操控精髓。

不知是否在春風(fēng)與KTM合資后，250NK受到了KTM方面的指點，除了在輕量化方面還有提升的空間外這臺車給我的感覺真的十分接近390 DUKE，在數(shù)圈的賽道駕駛中，我無法輕易找到250NK的操控極限，每一次過彎、加速都是全新的體驗。

動力和操控，無疑是250NK身上最大的亮點，不過這次由于設(shè)備故障，很遺憾沒有測得加速數(shù)據(jù)，但250NK的推重比來看，加速水平也應(yīng)該屬于250cc街車中的佼佼者。

這次廠家提供的250NK工程樣車，每臺車在操控上均有些許差異，不排除廠家會在市售時更改動力、懸掛設(shè)定，而且根據(jù)廠家透露，可能會同時提供拉線離合和液壓離合的250NK。

總結(jié)：

通過此次試駕發(fā)現(xiàn)，春風(fēng)250NK可以說是一款擺脫了傳統(tǒng)國產(chǎn)街車束縛的一款破格之作，它在配置、動力和操控上的表現(xiàn)都達(dá)到了國產(chǎn)250cc街車中的最強。250NK正符合當(dāng)下國內(nèi)消費者的用車需求，而且它的市場定位十分清晰。它擁有在高性能街車中都難得一見的液壓離合器和輻射卡鉗，這使它在同級車市場中占領(lǐng)了配置制高點，如果未來上市定價合理，相信它可以成為繼GW250之后，又一款可以長期統(tǒng)治250cc市場的熱銷車型。

擺脫理性束縛的駕控體驗

春風(fēng)250NK基本參數(shù):

春風(fēng)250NK基本參數(shù)