俗話說"十年磨一劍"，如今距離奇瑞第一次沖擊高端市場已經(jīng)過去十一年了！1月24日，奇瑞旗下全新高端車型EXEED星途TX量產(chǎn)車終于正式下線了。這個曾兩次挺進中高端市場的車企，并沒有因為過去的"生不逢時"而退縮，面對愈發(fā)理性的中國市場，曾經(jīng)輝煌一時的自主一哥仿佛越王勾踐，"臥薪嘗膽"后攜EXEED星途卷土重來。

有備而來，星途TX如何演繹智能高端？

回顧2018年，中國汽車市場風云詭譎，在乘用車市場整體下滑五個百分點的大勢下，卻也有諸如領(lǐng)克這樣的新興品牌憑借01獨挑大梁，在2018年獲得了超過12萬輛的銷量。由此可見，當下國內(nèi)市場已經(jīng)能接受中國汽車自己的高端品牌了，而中國車企也能撐起品牌向上之路了。

來得早不如來得巧，星途TX的到來正當時。當然消費者的購買行為始終要回到自己的需求上，所以只有產(chǎn)品夠硬才能適銷對路。撇開還未公布的價格和以及不可估量的營銷，從剛剛下線的星途TX來看，可以說它已經(jīng)占盡了當下熱銷汽車皆遵循的"顏值"、"配置"、"品質(zhì)"三要素。

"Life in motion"的設(shè)計理念，相信大家早已耳熟能詳。在2018年上市的艾瑞澤EX、GX便是在該設(shè)計理念下誕生的車型，雙車在2018年以月銷上萬的出色表現(xiàn)為奇瑞貢獻著銷量。

在外觀方面，星途TX前臉使用黑色涂裝的大嘴式進氣格柵，視覺效果頗為霸氣。前大燈LED日間行車燈帶與格柵鍍鉻飾條相連，前唇配有銀色裝飾件，彰顯出時尚動感的氣息。

車側(cè)設(shè)計動感、線條豐富，采用了分段式的腰線，比例非常協(xié)調(diào)。車身尺寸方面，星途XT標準版車型長寬高分別為4690mm/1885mm/1706mm，軸距達到2715mm；星途XTL長軸版車型長寬高分別為4750mm/1885mm/1706mm，軸距達到2800mm。大尺寸的車身再搭配上大尺寸多幅式黑色電鍍輪轂，顯得十分威武。

車型尾部整體感覺飽滿、厚重。貫穿式尾燈是其點睛之筆，形狀上采用與前大燈相近的纖細造型，中間由鍍鉻飾條連接，精致時尚。排氣布局采用雙邊兩出的設(shè)計，底部銀色裝飾件與前唇相呼應(yīng)，非常協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾方面，星途TX內(nèi)飾整體簡潔大氣，中控平臺采用分層式設(shè)計，，搭載了10.25寸高清觸摸大屏、三幅式多功能真皮方向盤、可加熱前排座椅、可變色氛圍燈，極具科技和奢華感。

配置方面，星途TX搭載了雄獅智云系統(tǒng)、ADAS高級駕駛輔助功能，無鑰匙進入/啟動、感應(yīng)式電動尾門、全景影像系統(tǒng)、盲點監(jiān)測等等，可以說是有備而來。

動力方面，星途TX搭載奇瑞自主研發(fā)的EXCEED 1.6TGDI發(fā)動機，最大馬力197ps，最大扭矩290NM，百公里剎車制動距離為36.5米，擁有出色的表現(xiàn)。

平臺化開發(fā)，決定汽車廠商綜合競爭力！

隨著消費者購車觀念變得更加理性，不僅為中國品牌走向高端帶來了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。當下的消費者選購愛車，除了要對比配置、安全性能、燃油經(jīng)濟性等一系列指標外，還會對比汽車生產(chǎn)平臺的先進性。

原因就在于：先進而穩(wěn)定的汽車生產(chǎn)平臺，不僅可以保證汽車制造的優(yōu)秀工藝，更能保證汽車質(zhì)量的可靠性。說得明白一些就是，平臺越高級，品質(zhì)管控、NVH控制、技術(shù)底蘊、車身安全性架構(gòu)、輕量化設(shè)計、底盤規(guī)格等車輛性能就越高。

除此之外，平臺化開發(fā)能力還將給企業(yè)帶來幾大優(yōu)勢：1、可有效降低成本，分攤車型研發(fā)制造成本，通過共享平臺，對于零部件的通用程度同樣降低采購成本；2、可大幅提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，基于同一平臺可以不斷提升，減少重復(fù)驗證平臺及相關(guān)零部件時間，可對新產(chǎn)品調(diào)試和零部件匹配進行優(yōu)化；3、大幅提高新車型研發(fā)速度，促進汽車企業(yè)快速占領(lǐng)市場。

而以上三方面的能力正是車企之間綜合競爭力的關(guān)鍵所在。國際上很多汽車廠商有自己出名的模塊化架構(gòu)\平臺，比如說大眾的MQB/MLB、沃爾沃的SPA、通用的D2XX、UKL/CLAR、奔馳的MFA/MRA、PSA的EMP2、TNGA、以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF等。

縱使平臺化開發(fā)對于車企有著諸多好處，然而由于國內(nèi)車企規(guī)模不同，管理團隊專業(yè)度、市場判斷以及技術(shù)水平等等參差不齊，導(dǎo)致企業(yè)往往是基于各種車型進行獨立開發(fā)，真正能夠?qū)崿F(xiàn)平臺化開發(fā)的車企并不多。

其實，作為自主品牌元老，奇瑞一直因其具有技術(shù)儲備而受到消費者好評。從1997年就開始造車的奇瑞采用V字型正向開發(fā)體系，使得企業(yè)實現(xiàn)了平臺化、規(guī)?；\作，如今打造了多個平臺：主打A00/A0/A-級別的A3X平臺，主打A/A+級轎車的M1X平臺，主打A/A+級SUV的T1X平臺，以及主打B/C/D級車型的M3X平臺。比如剛剛下線的星途TX就是出自M3X平臺。

奇瑞M3X平臺，可否與吉利CMA平臺一戰(zhàn)？

汽車平臺的概念是在20世紀80年代才有的，所謂的汽車平臺也就是由汽車制造廠商設(shè)計的、幾個車型共用的產(chǎn)品平臺。汽車誕生最初時，生產(chǎn)汽車是靠全手工制造，后來為了擴大產(chǎn)量，也為了滿足人們的需求，就開辟了生產(chǎn)流水線方式，再到現(xiàn)在汽車生產(chǎn)平臺進入了"模塊化"生產(chǎn)方式。

奇瑞的M3X平臺采用與大眾MQB類似的模塊化，能夠生產(chǎn)緊湊型轎車、中型轎車、緊湊型SUV和中型SUV四種產(chǎn)品，最大軸距長度可達到3米，也可以研發(fā)不同動力的車型。雖然從定位來看，吉利CMA是針對緊湊型車打造的平臺，目前誕生的車型有領(lǐng)克01、02、03，沃爾沃XC40以及即將到來的吉利FY11，而奇瑞的M3X則定位為高性能平臺，主要打造中型轎車和SUV，但是從靈活性方面來看兩者不相上下。

此外，奇瑞的M3X車型的碰撞安全性能不僅能夠滿足國內(nèi)的C-NCAP碰撞安全標準，還對歐洲Euro-NCAP和美國IIHS標準進行了針對性開發(fā)，基于M3X平臺開發(fā)星途TX等車型可為車內(nèi)乘客提供更為全面的碰撞安全保護。

而且與吉利的CMA平臺一樣，奇瑞M3X平臺打造的背后也不缺乏國際化背景。M3X平臺在捷豹路虎、觀致汽車人才團隊的共同支持下，實現(xiàn)技術(shù)共享和聯(lián)合開發(fā)，融合了捷豹路虎和觀致技術(shù)。

小編語

很多跨國車企都在使用模塊化平臺，如今國內(nèi)自主品牌也逐漸向這一技術(shù)領(lǐng)域靠攏。作為自主品牌中的技術(shù)派，奇瑞的M3X平臺在國內(nèi)自主品牌車企里是較為領(lǐng)先的。

據(jù)了解，奇瑞為EXEED星途品牌規(guī)劃了5座緊湊型SUV、7座中型SUV、中型轎車、緊湊型轎車等在內(nèi)的多款車型。星途TX作為奇瑞再次挺進高端市場的首款車型，將直面與吉利領(lǐng)克/長城WEY的競爭，同樣通過中高端SUV為突破口的星途能否"后來者居住上"？