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沒有一位親友贊成我接手日航這個燙手山芋，他們認為這會讓我晚節(jié)不保，認為我愚蠢透頂。

我也曾認為這個擔子過于沉重，幾次都予以拒絕。

我當年創(chuàng)辦了京瓷集團，后來創(chuàng)建了以通信為主業(yè)的KDDI公司。但是對于航空業(yè)，我完全是個門外漢，所以從一開始我就認為自己無法挑起這個重擔。

當時，擔任日本首相的鳩山由紀夫先生曾親自來征詢我的意見，他說日航已經(jīng)破產(chǎn)，希望能夠由我來挑起重建日航的重擔。剛好那個時候，京都出生的前原誠司先生正在擔任日本的國土交通大臣，前原先生也對我說：“大家商量的結(jié)果，能夠重建日航的領(lǐng)導(dǎo)者除了您別無他人。”對于這些請求，我都以自己不熟悉航空業(yè)為由加以回絕了，可是他們依然很執(zhí)著地三番五次來試圖說服我。

甚至在那期間，為了重建已經(jīng)破產(chǎn)的日航，由律師和會計師組成的日航財產(chǎn)監(jiān)管團的人士也不斷來拜訪我，希望我能成為重建日航的核心，但是我依然堅持沒有松口。當時自己已經(jīng)年逾七十八歲，是將要進入耄耋之年的人了，和周圍人商量后，親友們也都是非常反對。然而不管我如何拒絕，要我出任日航會長的請求仍然是絡(luò)繹不絕。

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我最終同意這個請求的理由一共有三點。

首先，我擔心如果日航垮掉，會給日本經(jīng)濟帶來嚴重的負面影響。日本經(jīng)濟原本就已經(jīng)是弱不禁風，如果在這個時候，像日航這樣的大企業(yè)突然垮掉的話，必然會給日本經(jīng)濟帶來嚴重沖擊。反過來講，如果日航能夠渡過難關(guān)，重新振作的話，則有可能給日本經(jīng)濟整體的復(fù)蘇帶來良性的影響。

其次，雖然重建日航不得不解雇一部分員工，但是如果能夠成功拯救日航的話，則能保證余下員工的就業(yè)。我認為在現(xiàn)在這樣一個就業(yè)難的時代，在社會失業(yè)人數(shù)不斷攀升的情況下，如果我們能夠確保像日航這樣擁有眾多關(guān)聯(lián)企業(yè)的大公司的員工就業(yè)穩(wěn)定的話，那么對于整個日本社會都將具有極其重要的意義。

最后一個理由就是，日航一旦倒閉，日本就會只剩下全日空一家航空公司。任何行業(yè)，一家壟斷絕對不符合社會大眾的利益。只有通過相互競爭，才能保證消費者獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？傊?，在資本主義社會中，原則上企業(yè)間保持公正合理的競爭屬于最理想狀態(tài)。壟斷必然會導(dǎo)致各種各樣的弊端，因此日航的倒閉對全社會而言絕對不是一件好事情。

正是基于以上三個理由，我才會在自認為超出了自己能力所及的情況下，最終同意接手這副重擔。

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不過，我身邊的人卻對我的這個決定表露出各自不同的擔憂和意見。

有的人覺得我貿(mào)然接過這個重擔，最終只會把自己的身體拖垮。

也有人擔心我接任后一周要在東京待上至少五天，會沒有時間處理京都這邊的事務(wù)。

所以，現(xiàn)在說起來還是很不好意思，當時我也提出：“雖然你們讓我來出任日航的會長，可畢竟我年事已高，所以每周只能工作三天。當然一周只工作三天有點不妥當，所以工資我就不要了，我愿意無償從事這份工作。”其實我這么做，是希望他們不要給我過大的壓力，也是為了給自己留點后路（笑）。

可是在我到日航上任后才發(fā)現(xiàn)，事情完全不是我所想象的那么簡單……

                                   首先從人心開始