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大西南250萬(wàn)平方公里的青藏高原平均海拔4000米，世界屋脊、地球第三極、亞洲水塔都是它的美譽(yù)。這里是與天最近的地方，也是共和國(guó)戰(zhàn)略礦藏儲(chǔ)備基地，據(jù)統(tǒng)計(jì)青藏高原礦藏經(jīng)濟(jì)價(jià)值至少3萬(wàn)億人民幣，同時(shí)這里也是國(guó)防安全的重要屏障，為了經(jīng)濟(jì)與國(guó)防的雙重使命，我們都必須征服青藏高原。 青藏鐵路 近幾十年來(lái)，我們?cè)谇嗖馗咴晟介_(kāi)路遇水架橋上演了一幕又一幕的人間奇跡。那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆……一首《天路》為青藏鐵路填上了最美的注腳，該鐵路開(kāi)通12年來(lái)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)防建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)，年運(yùn)輸貨物達(dá)5000萬(wàn)噸，然而僅僅只有一條鐵路是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 入藏東線通道正在建設(shè)中的川藏鐵路 在我國(guó)入藏通道規(guī)劃中歷來(lái)有東中西三條選線走向，其中建設(shè)難度最大當(dāng)屬東線的入藏通道，該線路要穿越橫斷山脈的龐大山系，需要翻越14座大山以及金沙江、瀾滄江、怒江等一系列大江大河，一旦受損修復(fù)難度極大。西線的新藏路線也同樣面臨眾多雪山達(dá)坂考驗(yàn)，工程量同樣不可小覷。唯獨(dú)中線的青藏線路工程量最小，即使遭遇突發(fā)情況受損也能快速修復(fù)，同時(shí)也是線路距離最短的入藏通道，國(guó)防價(jià)值極大。 青藏兵站某部行駛在青藏公路上 這也是為什么當(dāng)初選擇首先建設(shè)青藏鐵路的原因所在，為了滿足日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)與國(guó)防運(yùn)輸需求，國(guó)家早在多年前就又啟動(dòng)了青藏高速公路這一戰(zhàn)略級(jí)大工程。線路全長(zhǎng)1900公里，目前西寧至格爾木800公里路段已經(jīng)建成通車，建設(shè)難度最大的是格爾木至拉薩段，遭遇的問(wèn)題幾乎與當(dāng)初修建青藏鐵路時(shí)如出一轍，那就是長(zhǎng)達(dá)500公里的高原凍土區(qū)。 筑橋是解決鐵路過(guò)境凍土區(qū)的方案之一 既然已經(jīng)有了青藏鐵路高原凍土的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)是不是就可以直接復(fù)制于青藏高速呢？然而事實(shí)并非如此，因?yàn)楦咚俟肥钦w結(jié)構(gòu)，路基更寬，凍土?xí)S著溫度變化造成路面的抬升與下降，青藏鐵路可以通過(guò)道砟平衡變形幅度，但高速公路對(duì)路面平整度要求更高。 鐵路動(dòng)載荷大，高速公路的靜載荷更大，所以高速公路的凍土難題比鐵路難度更大，已經(jīng)成為能否全線建成青藏高速公路這一世界級(jí)工程的核心瓶頸。 高速公路架橋方案成本更高 然而辦法總比問(wèn)題多，早在多年前我們就展開(kāi)了“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”攻關(guān)，目前大部分凍土技術(shù)難題已經(jīng)攻克，相關(guān)技術(shù)在已經(jīng)建成通車的“共玉高速公路”中得到了驗(yàn)證，該公路有長(zhǎng)達(dá)227公里的凍土路段。 共玉高速凍土區(qū)平衡裝置 青藏高速公路縱然很難，但這座工程的修建是國(guó)家意志，目前我們已經(jīng)具備相關(guān)財(cái)政資源、技術(shù)實(shí)力。據(jù)最新進(jìn)展顯示，青藏高速公路最艱難的格爾木至拉薩1100公里路段預(yù)計(jì)將于今年全線開(kāi)工，并計(jì)劃在2020年全線通車，該路段預(yù)計(jì)將投資至少1600億人民幣。 高原施工 除了青藏高速公路就在今年川藏鐵路、川藏高速公路、滇藏新通道等一大批戰(zhàn)略級(jí)高原項(xiàng)目相繼開(kāi)工，廣袤的青藏高原已經(jīng)成為基建狂魔的練兵場(chǎng)。 川藏高速興康特大橋 縱然是萬(wàn)水千山，但為了14億人民對(duì)建設(shè)美好家園鞏固國(guó)防安全的共同愿景，我們會(huì)一刻不停歇地加快征服高原的步伐。未來(lái)以拉薩為樞紐的3小時(shí)綜合交通圈、2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，以及覆蓋整個(gè)青藏高原的立體交通網(wǎng)建成后，到那時(shí)世界屋脊將會(huì)以全新姿態(tài)屹立于世界的東方！ |
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