手動(dòng)變速器（MT）

即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置改變，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，才可撥動(dòng)變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動(dòng)變速器的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。

自動(dòng)變速器（AT）

，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱控制車(chē)速即可。

液力自動(dòng)變速器一般來(lái)講，汽車(chē)上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類(lèi)型： 液力自動(dòng)變速器 、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、 電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換擋。

電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。

手自一體(Tiptronic）

即手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱，手動(dòng)/自動(dòng)可自由轉(zhuǎn)換，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和擋位，同時(shí)擁有的駕駛樂(lè)趣和的便利性。它除了具有自動(dòng)變速箱的D、3、2擋位外，只要把排擋桿推往左邊，即可以上下?lián)軇?dòng)完成進(jìn)、退擋。此時(shí)駕駛員可以隨意選擇擋位，不受限于自動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)擋位選擇，為了避免錯(cuò)誤換擋所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)損傷，Tiptronic系統(tǒng)即使在手動(dòng)模式下操作，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高而駕駛員仍未換擋，電腦將適時(shí)介入執(zhí)行換擋；相反，駕駛員在不適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，電腦也會(huì)立刻作出判斷，避免對(duì)車(chē)造成損傷。

Tiptronic變速器由德國(guó)保時(shí)捷車(chē)廠(chǎng)在911車(chē)型上首先推出，它可使高性能跑車(chē)不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂(lè)趣。此型車(chē)在其擋位上設(shè)有'+'、'-'選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣，其實(shí)還是自動(dòng)檔。

駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強(qiáng)迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。 現(xiàn)在的自動(dòng)擋車(chē)的方向盤(pán)上又增加了'+'、'-'換擋按鈕，駕駛者就能手不離開(kāi)方向盤(pán)加減擋。

無(wú)極變速器（CVT)

CVTCVT(Continuosusly Variable )技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)的連續(xù)改變，從而得到與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的有液力和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT）。

自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。

無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種'頓'的感覺(jué)。

DSG變速箱

DSG變速箱DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為''，與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒(méi)有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問(wèn)題。

而DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。

序列變速器

序列變速器（AMT）是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的；它揉合了AT和MT兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化；AMT既具有普通自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它是在動(dòng)變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠(chǎng)家接受。

不過(guò)并非完美的，AMT變速箱最大的缺點(diǎn)就是換擋舒適型不佳，且在換擋過(guò)程中產(chǎn)生動(dòng)力中斷，使得換擋過(guò)程中極速性能不好。

注意事項(xiàng)

車(chē)由于在城市道路開(kāi)起來(lái)方便，其占有率正在不斷提高，但比較'嬌氣'，使用多年后，容易出故障。

變速箱的維修是整車(chē)修理中最為復(fù)雜的系統(tǒng)。一個(gè)新的變速箱少則上萬(wàn)元，多則10多萬(wàn)元。由于車(chē)主對(duì)維修知識(shí)所知甚少，一般小型修理店都喜歡進(jìn)一些廉價(jià)的變速箱來(lái)欺騙車(chē)主。廣州等地的一些經(jīng)銷(xiāo)商常從國(guó)外進(jìn)一些舊車(chē)或上的變速箱，噴漆翻新后低價(jià)賣(mài)給內(nèi)陸的一些修理廠(chǎng)，這種翻新變速箱在市場(chǎng)上也經(jīng)常出沒(méi)，如果不加注意，很容易被用到了自己的愛(ài)車(chē)上。

除了用翻新變速箱蒙蔽車(chē)主，變速箱的維修費(fèi)用也是相對(duì)混亂。業(yè)內(nèi)人士表示，由于更換新變速箱費(fèi)用很高，許多消費(fèi)者選擇維修，但事實(shí)上，很多變速箱的故障連一些4S店也無(wú)力修理。由于維修的難度加上這一塊對(duì)消費(fèi)者還是盲區(qū)，修理方往往隨意報(bào)價(jià)。同樣的問(wèn)題這里是4000元，換個(gè)地方可能就成了8000元。

提醒：車(chē)主一定要到有大批專(zhuān)業(yè)技師和擁有原廠(chǎng)的全套配件和工具的修理廠(chǎng)去維修，才能保證變速箱的維修質(zhì)量。

保養(yǎng)

掌握好更換自動(dòng)變速箱油的周期

自動(dòng)變速箱內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)非常精密，配合間隙小，所以大部分自動(dòng)變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬(wàn)公里。在正常使用的過(guò)程中，變速箱油的工作溫度一般在120左右，因此對(duì)油品的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。其次，使用時(shí)間長(zhǎng)了以后會(huì)產(chǎn)生油垢，有可能會(huì)形成油泥，會(huì)加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統(tǒng)油壓，使動(dòng)力傳遞受到影響。第三，臟油中的油泥會(huì)使各閥體中閥體的移動(dòng)不暢，油壓控制受影響，從而使自動(dòng)變速箱出現(xiàn)異常。

正確地更換變速箱油

目前較好的換油方法是動(dòng)態(tài)換油，采用專(zhuān)用的變速箱清洗設(shè)備，在變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，將舊油充分循環(huán)，排放干凈后再加入新的變速箱油，從而使換油率高達(dá)90以上，保證良好的換油效果。

自動(dòng)變速箱油液位是否正常

自動(dòng)變速箱油的檢查方法與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在冷車(chē)狀態(tài)下檢查、而變速箱油是需要將油預(yù)熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鐘后置于停車(chē)擋，此時(shí)油尺正常油面應(yīng)位于最高與最低線(xiàn)之間，如不夠，應(yīng)及時(shí)添加相同品質(zhì)的油品。

其他

科學(xué)合理地選配變速箱，是保證車(chē)輛安全經(jīng)濟(jì)行駛的重要條件。如何為一臺(tái)既定的車(chē)選配變速箱，專(zhuān)家建議要從如下幾個(gè)方面考慮：

一是從發(fā)動(dòng)機(jī)方面考慮。所選定的變速箱要與發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩相匹配。現(xiàn)在普遍存在一個(gè)誤區(qū)，許多人在發(fā)動(dòng)機(jī)不變的情況下，認(rèn)為變速箱的扭矩愈大愈好，其實(shí)這不僅無(wú)為的增加了配置成本，還會(huì)因?yàn)橛秃脑黾佣哟罅诉\(yùn)行成本。一般來(lái)講，'小馬拉大車(chē)'或'大馬拉小車(chē)'都是不可取的。

所選定的變速箱要與發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的安裝尺寸相一致。這有四個(gè)問(wèn)題：變速箱的一軸軸徑要與離合器牙盤(pán)的內(nèi)徑相一致；離合器規(guī)格在與變速箱上所帶離合器殼相一致；發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器殼的椎12~10.8mm和Φ12~12.5mm兩種，選購(gòu)變速箱時(shí)也需注意；同樣級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同廠(chǎng)家在離合器上設(shè)計(jì)的變速箱一軸前軸承位可能有所不同，因此變速箱一軸軸長(zhǎng)(即軸伸)也相應(yīng)的所不同。

二是從車(chē)輛用途方面考慮。是裝還是裝，是多在山區(qū)行駛還是多在平原地區(qū)行駛，對(duì)于自卸車(chē)或是多在山區(qū)行駛車(chē)輛，最好選用不帶超速擋且一擋速比較大(是速比大，而非行駛速度大)的變速箱，這樣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的使用壽命都有好處；但是如果是裝平板車(chē)，就最好選用帶超速擋且一擋速比較小的變速箱，這樣經(jīng)濟(jì)效率高。

三是從駕駛室結(jié)構(gòu)方面考慮。駕駛室有平頭和尖頭之分，變速箱與之相適應(yīng)的也有遠(yuǎn)距離(即通過(guò)軟軸連接)操作和直接操作。對(duì)遠(yuǎn)距離操作變速箱而言，又分操作軸左置和右置(即從后，頂蓋的操作軸是在左還是在右)，對(duì)同一種置向，又有選擋臂近連接與遠(yuǎn)連接之分，在選購(gòu)變速箱時(shí)都要搞清楚。

四是從制動(dòng)方式上考慮，分手剎和兩種?，F(xiàn)在大有以斷氣替代手剎的趨勢(shì)。

五是從類(lèi)型上考慮，為了與傳動(dòng)軸順利連接，變速箱的輸出突緣分153突緣、145突緣、140突緣、等距四孔突緣、等距八孔突緣(即杭齒突緣)等。

六是從后橋速比上考慮。后橋速比不同，與之相配合的變速箱的速比也不同，否則，速度表、里程表所反映的速度和里程就不實(shí)了。批量裝車(chē)，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)額定轉(zhuǎn)速、后輪直徑、后橋速比準(zhǔn)確計(jì)算出里程表齒輪的速比，選用相應(yīng)的變速箱，維修更換則必須選用原型號(hào)的變速箱。