“嗚——哐當(dāng)哐當(dāng)哐當(dāng)”，20世紀初葉，火車汽笛在古越大地上發(fā)出第一聲吼叫，長長的綠皮火車，喧鬧擁擠的車廂，奔向前方的興奮和忐忑...永遠地留在了紹興人記憶里

紹興站

在這里“綠皮火車”開始成為紹興人出行的新寵。

1937年11月（民國25年），始建于在越城區(qū)環(huán)城北路北邊的車站路的紹興站等級為二等站，是隸屬上海鐵路局杭州鐵路分局管轄的蕭甬鐵路線，離杭州站63公里，離寧波站108公里。

1953年，蕭甬鐵路開始重建，開工不到三年就分段先行通車，1959年10月1 日恢復(fù)全線通車，紹興站作為一個中間站加入了全國的鐵路網(wǎng)，從此改變了數(shù)千年以來的主要靠水路與外埠溝通的狀況。

1956年建成的紹興站舍極其簡陋，候車室不到200平方米，客流大的時候，乘客只能在室外候車。

1985年4月1日，旅客列車從原來的每天六對增至每天八對。

1986年10月1日，改建后的紹興站建筑面積3000平方米，一次可容納一千多人，是當(dāng)時蕭甬鐵路上最大的候車大樓。

1995年底完成鐵路蕭甬線增建的第二線，滿足了通過十三對客車的需要。

1996年紹興站重建，2000年9月投入使用，建筑面積達6305平方米，有候車大廳兩個，一次可容納旅客2000人，軟席候車室338平方米，母嬰候車室168平方米，售票大廳336平方米，售票窗6只。

2008年每天到發(fā)列車29對。

2009年5月29日，電力機車首過紹興站。8月13日，子彈頭列車首次駛?cè)虢B興站。9月28日，和諧號動車組?？拷B興火車站。

1937→2018……80年老站，從這里重新出發(fā)

紹興北站

紹興最年輕的火車站

紹興北站是位于鏡湖新區(qū)西北部的火車站，隸屬上海鐵路局寧波車務(wù)段管轄。

2013年3月1日，首列單機通過杭甬高鐵紹興北站。7月1日紹興北站開通，總面積約25.6萬平方米，總建筑面積77611平方米。車站為高架站，采用線下式和線側(cè)式相結(jié)合的站房結(jié)構(gòu)，設(shè)有2站臺6線，其中正線2條，到發(fā)線4條，站臺為雙島式。車站站房面積19974平方米，站臺雨棚面積26389平方米，紹興北站的規(guī)模大約是紹興原火車站的4倍，能夠容納上萬名旅客進出了，每日班次132趟，原先?？坷险镜乃袆榆嚲迅耐Ｐ抡荆险緝H保留部分非動車組列車。

2017年1月5日，紹興北站至北京南站的始發(fā)高鐵G40正式開行，經(jīng)10個站點，全程6小時7分，實現(xiàn)了紹興歷史上始發(fā)高鐵零的突破。

紹興北站2013年7月啟用至今，是杭甬鐵路客運專線除杭州、寧波樞紐外，沿線5個站中最大的一個地級站。

目前，紹興北站的日均到發(fā)量2萬人次左右，節(jié)假日高峰到發(fā)量達3萬人次左右。現(xiàn)在的紹興北站有南北兩個廣場。由于新建杭紹臺高鐵，擬在北側(cè)新建杭紹臺場，站房面積約3萬平方米。加上現(xiàn)有站房面積近2萬平方米，即擴建后紹興北站未來的站房面積將達5萬平方米左右，紹興北站面積將超過杭州南站。

中國首條民營資本控股高鐵——總投資449億元的杭紹臺高鐵批復(fù)，明確紹興市共設(shè)四站，其中紹興北站擴建。

未來紹興北站將成為一座擁有地鐵、高鐵于一體，連接蕭山國際機場的立體綜合交通樞紐和區(qū)域換乘中心，不僅能便捷迅速地對接杭、甬兩大都市區(qū)，而且從紹興北站出發(fā)到溫州、臺州更迅速。

紹興東站

紹興唯一被更名的火車站

紹興東站，原名上虞北站，位于位于紹興市上虞區(qū)四環(huán)北路（虞舜大道）與杭甬高速公路之間，是杭甬高速鐵路上的一個車站，隸屬上海鐵路局寧波車務(wù)段管轄。

2016年12月1日起上虞北站站名更名為紹興東站。

錢清站

有故事的火車站

民國二十五年（1936年）蕭甬鐵路動工興建，錢清火車站于1937年建成。1937年11月蕭甬鐵路全線通車，可是不滿一個月，12月23日，為抵御日本侵略軍南下，國民黨軍隊炸斷了錢塘江大橋蕭紹國民黨守軍也相繼拆毀了錢清段鐵路，以截斷日寇向紹興、寧波方向的入侵。

1953年7月1日，蕭甬鐵路復(fù)工，1955年7月重新通車，錢清火車站為客貨兩用站。

1995年，蕭甬鐵路復(fù)線工程動工，1996年6月8日上午8時55分，從蕭山夏家橋駛?cè)胧掟F路下行線的火車，于9時40分抵達錢清站，標(biāo)志著蕭甬鐵路技改工程夏錢段復(fù)線正式開通，全長12．05公里。1997年10月，錢清至柯橋段長11．35公里的復(fù)線開通。區(qū)間上下行線均具有三雙向運行功能，打通了蕭甬鐵路錢清段的運行瓶頸，使蕭甬鐵路運輸能力得到提高。

進入20世紀90年代后期，公交車、客運汽車和私家車等越來越多，火車的短途旅客流量銳減，加上火車運行不斷提速，鐵路沿線?？康能囌菊九_相應(yīng)縮減，錢清火車站的客車班次逐漸減少，直至上世紀90年代末取消了客運。最后成為以運煤為主的貨運車站。2008年又完成了電氣化鐵路改造。

錢清站還有著一個叩人心扉的小故事——

1971年9月1日，上海鐵路局887機車司機華春南等三位師傅奉命執(zhí)行任務(wù)，將887機車開到金華待命。887機車是跑滬杭間93次、94次和穗杭間49次、50次特快列車的。這次卻是毛澤東主席專列上海至金華區(qū)段的機車。9月2日傍晚，毛主席的專列風(fēng)馳電掣般地從上饒開到金華后，馬上被887機車掛上，迅即離開了金華站，呼嘯著沿浙贛線向杭州進發(fā)。

不到一個半小時，專列就快要過錢塘江大橋了。但火車剛到蕭山，突然接到反弛折進蕭甬線的命令，這是為何？原來，毛主席于8月15日離京南下，16日抵達武漢，27日抵達長沙，31日抵達南昌，同湖北、湖南、河南、廣東、廣西、江西、江蘇、福建等地的主要負責(zé)人宣講“要搞馬列主義，不要搞修正主義；要團結(jié)，不要分裂；要光明正大，不要搞陰謀詭計。”南巡最后兩站是杭州和上海，然后回京才對，怎么反要往寧波方向開呢？這下弄得司機們丈二和尚摸不著頭腦。其實，這些天有小伙人盯梢毛主席，竊知他視察南方期間的談話內(nèi)容，想趁機謀害。此番專列過錢塘江大橋，已是險象環(huán)生。為了毛主席的安全，便設(shè)下了專列沒有直入杭州，而是改道寧波的假象。

不過，一會兒后，毛主席的專列卻在一個小站停了下來，這座小站就是錢清站。當(dāng)時，幾盞路燈在夜色朦朧中散發(fā)著微弱的柔光，小站顯得出奇的靜寂。專列停下后，司機華春南親眼瞧見毛主席的專用轎車“吉斯”（斯大林贈送）從行李車廂中開出，一行小車向錢塘江方向疾駛而去，這時已快到9月3日零點時分了。

誰也不曾想到，毛主席此時正經(jīng)歷著一場生死攸關(guān)的考驗；誰也不曾發(fā)現(xiàn)，這位叱咤風(fēng)云的領(lǐng)袖，此時會悄然從錢清這座小站走過。沒人迎候，沒人呼喊，一切是那樣的清諍和平常。但給錢清這個地方留下了永不磨滅的印記。來源丨柯橋日報

皋埠站

一個時代記憶

皋埠站作為蕭甬線的中間站，向西經(jīng)浙贛線可通往中南、西南、華南等地，向北經(jīng)華東一通道、二通道可通往華北、東北及中原腹地，向東經(jīng)甬臺溫鐵路通往東南沿海地區(qū)。共新建到發(fā)線8條(含正線2條)、預(yù)留線1條(有效長850m)，貨物線5條、中橋6座、小橋2座，既有涵洞接長7座，生產(chǎn)及生產(chǎn)附屬、辦公用房15151.35平米。2016年12月1日，更名為皋埠站。

皋埠火車站建于何時，已無從考證，但它卻是蕭甬鐵路線上一個重要貨運站和勞動力輸出重要小站。從蕭甬公路入口處一直向火車站延伸鋪滿石子路上，種植著兩排高大而又對稱的法國梧桐，盛夏季節(jié)，那茂盛闊葉是遮擋毒辣陽光極佳的物品，因此通往小站的路一年四季都是一條林蔭大道。

皋埠站雖小，但功能一應(yīng)俱全。設(shè)有購票處，值班室，候車室，還有貨運倉庫。在道路盡頭左前方是購票處，通過三十幾級水泥臺階就來到了購票處，購票處可容納三十幾人同時購票，當(dāng)時要及時購到當(dāng)天當(dāng)班票也是相當(dāng)?shù)牟蝗菀?，尤其是勞動力輸出高峰時。于是有許多人提前一天，或一大早在此排隊等候。

購票處緊挨著候車室，兩邊背靠背木長椅子整齊排列在中間及四周，顯得既緊湊又井井有條。迎送著一批又一批的南來北往客。

因為皋埠是個農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)，每當(dāng)春夏秋三季時期，尤其是春節(jié)過完或夏秋季田里收割完成，都是皋埠小站勞動力最集中向外走的時間，拎包帶口，挑擔(dān)背米，熙熙攘攘外出務(wù)工人群就擁向小站。購票處，候車室，站臺上人滿為患，黑壓壓一片。

當(dāng)從寧波方向駛來綠皮火車，還沒進站，站臺上擁擠的人群己開始向四周擴散和奔跑，唯恐上不了這趟開往遠方的列車而耽擱。

當(dāng)火車停下時，是小站吹響沖鋒集結(jié)號時刻，人群最瘋狂的時刻既將上演——翻窗扒門，拼命向車廂方向沖刺，一時間，叫喊聲，怒罵聲，哭聲從人群中傳出……直到最后一位旅客上車，列車啟動，小站才恢復(fù)往日的寧靜。

那一刻的景象幾乎每天都在上演，一直延續(xù)到九十年代中期才嘎然而止。

如今小站雖然仍殘存一部分，但僅作為貨運功能。往昔林蔭大道己經(jīng)不復(fù)存在，滄海桑田，物是人非。懷念皋埠小站，是因為在成長歲月中他曾帶給我是種遠方和理想，隨著時間流逝現(xiàn)在卻是一種想念和懷舊的情感。

小站、月臺、綠皮車...還有理想和遠方，承載了上一代人的青春記憶，而如今的紹興，高鐵、城際通勤列車、地鐵帶我們走上更快節(jié)奏的生活和更遙遠的前方！