蘇嘉鐵路：八年悲壯史

鐘凡勇

危難中誕生中國(guó)的“馬其諾防線” 

1932 年1 月28 日，日軍突襲上海，淞滬抗戰(zhàn)爆發(fā)。由于國(guó)民黨政府的無(wú)能，淞滬抗戰(zhàn)失敗。國(guó)民黨政府被迫與日寇在同年5 月5 日簽訂《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，其中規(guī)定中國(guó)軍隊(duì)不得在上海及蘇州、昆山以東駐軍，任何軍隊(duì)活動(dòng)也不能經(jīng)過(guò)上海，而日軍卻能在上海市郊駐軍。上海是當(dāng)時(shí)中國(guó)的心臟，是京滬和滬杭甬鐵路這兩條主動(dòng)脈的交會(huì)處。這樣一來(lái)，兩條動(dòng)脈被切斷，南北之間國(guó)防和軍事活動(dòng)無(wú)法正常進(jìn)行。面對(duì)日寇的囂張氣焰，首都南京面臨著直接的威脅?！盀樵鰪?qiáng)國(guó)防”，抵御日寇進(jìn)一步的侵略，使南京與杭州之間的交通暢通無(wú)阻，國(guó)民黨政府開(kāi)始籌劃建設(shè)蘇嘉鐵路，并把它作為京滬杭國(guó)防工程的一個(gè)重要組成部分。

1934 年11 月，國(guó)民黨政府鐵道部正式?jīng)Q定興建蘇嘉鐵路。

1935 年5 月起，蘇浙國(guó)防工程正式開(kāi)始啟動(dòng)。整個(gè)工程規(guī)模浩大，其中包括：“乍嘉線”（自乍浦起，經(jīng)平湖、嘉善，沿滬杭鐵路至嘉興，再沿蘇嘉鐵路到王江涇，全長(zhǎng)80 余公里。然后與“海嘉線”（自海鹽到嘉興再沿蘇嘉鐵路到吳江）、“吳福線”（蘇州至常熟福山）、“錫澄線”（無(wú)錫至江陰）相連。國(guó)民黨軍隊(duì)在防線上構(gòu)筑輕、重機(jī)槍和小炮掩體等各種半永久性和永久性工事，以此對(duì)付日寇進(jìn)一步侵略。這個(gè)工程當(dāng)年被稱為中國(guó)的“馬其諾防線”。

血肉筑就 74 公里鐵路

蘇嘉鐵路工程啟動(dòng)之時(shí)，華北告急，華中告急，國(guó)難當(dāng)頭！鐵道部多次下文要求盡快完工，并轉(zhuǎn)達(dá)江、浙兩省政府，要求先建鐵路，后辦理征地手續(xù)及付給地價(jià)。沿線人民得知蘇嘉鐵路的修建是為了對(duì)付日本的侵略時(shí)，紛紛節(jié)衣縮食，出地出人，全力支持。

1935 年2 月22 日，蘇嘉鐵路正式破土動(dòng)工。它全長(zhǎng)約74 公里，寬度42 米至200 米不等，共征地約6800 畝。以如此短的時(shí)間，如此低的價(jià)格（每畝最高才50 元），如此多的土地，而迅速完成征購(gòu)任務(wù)，這不啻是鐵路建造史上的一個(gè)奇跡。

由于內(nèi)憂外患的艱難環(huán)境，蘇嘉鐵路的建設(shè)遇到了前所未有的困難。

江南地區(qū)河網(wǎng)密集、水道太多，在鐵路選線問(wèn)題上，首先不能妨礙太湖水利，再加上平原地區(qū)地勢(shì)過(guò)低，工程挖廢民田太多，為了減少損失，選線必須慎之又慎；其次沿途橋梁眾多，由于地基上堅(jiān)下軟，許多橋梁建造時(shí)，填土一合，即發(fā)生土陷橋動(dòng)等現(xiàn)象，不少橋梁建后又必須拆除重建，工程反復(fù)，建造難度極大；加上建造時(shí)間急迫，橋梁建材的訂購(gòu)甚遲，更由于戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，從國(guó)外訂購(gòu)的建材未能及時(shí)交貨，致使工程一拖再拖??為此，工程設(shè)計(jì)人員千方百計(jì)，為減少損失作出了極其艱苦的努力。如大膽采用藥制木橋，不僅增加橋梁寬度90%以上、跨度約一倍，還減少費(fèi)用50 萬(wàn)元，成為中國(guó)鐵路史上的一大創(chuàng)舉。

此外，修筑這條鐵路時(shí)，正值 1934 年江浙兩省大旱之后不久，莊稼顆粒無(wú)收，鄉(xiāng)間疾病蔓延，沿線老百姓缺衣少穿、食不果腹，掙扎在水深火熱之中。但為了抗日，他們不計(jì)土地征購(gòu)價(jià)錢，不計(jì)莊稼房屋損失，甘愿作出巨大犧牲，積極配合鐵路施工。在后來(lái)的建設(shè)中，沿線農(nóng)民又承擔(dān)了大量的土方工程。由于路基全為填土，基高1 米至4.5 米，沒(méi)有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，所有施工只能靠肩挑人抬??

今天，當(dāng)我們翻開(kāi)這歷史的沉重一頁(yè)時(shí)，不由得記下以下數(shù)據(jù)：全線路基均為填土，共約224萬(wàn)立方米；所穿水道之長(zhǎng)，約占全線總長(zhǎng)的0.9%，而京滬鐵路只有0.62%，滬杭甬線也只有0.67%；全線橋梁、涵洞共99 座，總長(zhǎng)1359 米，最長(zhǎng)者為67.4 米；全線實(shí)際建設(shè)費(fèi)用為360 余萬(wàn)元（原計(jì)劃為430 萬(wàn)元）??

1936 年6 月30 日，蘇嘉鐵路工程處完成全部掃尾工作后裁撤。

淞滬會(huì)戰(zhàn)的“生命線”

1936 年7 月15 日清晨4 時(shí)45 分，熹微的晨光落在黃浦江上。上海站的一列專用列車?guó)Q響一聲長(zhǎng)笛，緩緩地駛出了車站，向江南名城蘇州駛?cè)ァ?span lang="EN-US">7 時(shí)20 分，列車在音樂(lè)聲中緩緩啟動(dòng)，蘇嘉鐵路第一趟列車正式駛離吳縣站，駛向嘉興，沿途不時(shí)有成群結(jié)隊(duì)的百姓駐足觀看??

蘇嘉鐵路的建成縮短了嘉興與蘇州間鐵路運(yùn)輸距離達(dá) 110.7 公里，并與公路、水路聯(lián)運(yùn)，大大促進(jìn)了沿線貨物的產(chǎn)銷，并向江浙內(nèi)陸輻射，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)交流，也為人們出行帶來(lái)了方便，更重要的是使南北間的軍事活動(dòng)得以正常進(jìn)行，防御設(shè)施也得以貫通。

由于戰(zhàn)爭(zhēng)的陰霾，“在蘇嘉鐵路建筑時(shí)，我方就在它的路基下面，修了無(wú)數(shù)半永久性的軍事堡壘，堡壘與堡壘之間的射角，也經(jīng)過(guò)認(rèn)真設(shè)計(jì)”，“這些工事，交叉的射口一律向東”。

1937 年7 月7 日晚，當(dāng)蘇嘉鐵路最后一趟列車駛抵蘇州后，北平的蘆溝橋頭響起了我國(guó)軍民全面抗戰(zhàn)的第一炮。隨著“七·七”事變的爆發(fā)，江南地區(qū)上空也陰霾密布。8 月13 日，日軍借口沖進(jìn)虹橋機(jī)場(chǎng)的士兵被我軍擊斃，炮轟閘北，挑起了“八·一三”事變，向上海大舉進(jìn)攻，淞滬會(huì)戰(zhàn)拉開(kāi)戰(zhàn)幕。

由于上海市區(qū)附近鐵路處于日軍火力范圍內(nèi)，故從杭州方向開(kāi)往上海北部和從南京方向進(jìn)軍上海南郊及浦東的軍隊(duì)就只能經(jīng)過(guò)蘇嘉鐵路。因此，蘇嘉鐵路成為前線與后方、江蘇與浙江及上海西部外圍聯(lián)絡(luò)的重要交通線，大量的戰(zhàn)備物資從這里源源不斷地輸送到前方，而吳縣、嘉興兩站更成為戰(zhàn)時(shí)士兵的重要中轉(zhuǎn)站。

正因嘉興是浙江門戶及滬杭咽喉，蘇州是昆山之后的第二道屏障，是京滬鐵路、公路通往南京的必經(jīng)之地，于是兩地便成了日機(jī)主要的轟炸目標(biāo)，而連接兩地的蘇嘉鐵路更是其重點(diǎn)襲擊的目標(biāo)之一。

自 1937 年8 月17 日上午，嘉興站被6 架日軍飛機(jī)轟炸后，幾乎每隔兩三天就有日機(jī)對(duì)蘇嘉鐵路進(jìn)行轟炸。19 日，8 架日機(jī)又在嘉興站投彈，月臺(tái)一角被毀。9 月17 日，4 架日機(jī)轟炸嘉興站。19 日上午又有兩架日機(jī)在嘉興站附近投彈7 枚，并用機(jī)槍掃射，部分路基、鐵軌被毀。同日下午，日機(jī)轟炸吳縣站，投彈18 枚，炸毀車站房屋及衛(wèi)生列車和一列難民列車，難民死傷四五百人。次日上午，4 架敵機(jī)在嘉興站上空投下6 枚炸彈，炸毀機(jī)車房及一機(jī)車。10 月3 日下午，6 架敵機(jī)投下17 枚炸彈，炸毀嘉興站房屋建筑及客車4 列、多段鐵軌，車站貨房、月臺(tái)、站長(zhǎng)室受損。次日，日機(jī)在吳縣站投彈27 枚，炸毀站屋和子彈車，旅客傷亡70余人。13 日上午，5 架日機(jī)又在嘉興站上空投重磅炸彈11 枚，炸毀兩旁月臺(tái)、北面天橋及路軌和通訊線路??

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日寇大轟炸期間，蘇嘉鐵路被炸軌道總長(zhǎng)達(dá) 1340 米。平望站全毀，吳江站毀壞35%，相門、盛澤站被毀15%，沿線6 站信號(hào)全部損壞。吳縣、嘉興兩站損毀嚴(yán)重。日機(jī)除轟炸鐵路車站、列車和襲擊旅客、行人外，還以沿線大小橋梁為破壞對(duì)象，包括盛澤站西的68 號(hào)橋等8 座橋梁被日機(jī)轟炸。

由于蘇嘉鐵路時(shí)遭轟炸，我軍車不得不改在夜間行駛。在鐵路職工的努力下，對(duì)被破壞的軌道、橋梁、通訊設(shè)施都及時(shí)在上半夜修好，保證了下半夜軍車的安全行駛。

在淞滬會(huì)戰(zhàn)的 3 個(gè)多月中，蘇嘉鐵路作為戰(zhàn)時(shí)的交通大動(dòng)脈，為抗戰(zhàn)作出了有力的貢獻(xiàn)，為保衛(wèi)大上海輸送大量的戰(zhàn)備物資，注入了不計(jì)其數(shù)的新鮮血液：第9 集團(tuán)軍去上海南市布防，中央軍校教導(dǎo)總隊(duì)增援前線，第10 集團(tuán)軍19 師戰(zhàn)地調(diào)防，第11 師開(kāi)赴楓涇前線，109 師經(jīng)此開(kāi)往嘉善阻擊日軍??由于我軍進(jìn)行了艱苦卓絕的斗爭(zhēng)，徹底粉碎了日寇“3 個(gè)月滅亡中國(guó)”的美夢(mèng)。

蘇嘉鐵路還是戰(zhàn)時(shí)難民的一條生命線。鐵路線上幾乎天天都有運(yùn)送難民的列車，不僅車廂內(nèi)擠滿黑壓壓的一片，甚至連車頂上也坐滿了人??

鐵蹄下的沿線抗戰(zhàn)

為了打破僵局，狡猾的日本軍部便開(kāi)始著手開(kāi)辟所謂“新戰(zhàn)場(chǎng)”的計(jì)劃。1937 年11 月5 日清晨，大隊(duì)日軍趁著大霧、大潮和我軍調(diào)防之際，在杭州灣北岸金山衛(wèi)一帶登陸得逞。日軍隨即兵分兩路，一路直趨松江，從側(cè)面進(jìn)攻上海，妄圖阻止我軍后撤；另一路進(jìn)攻楓涇，企圖截?cái)嗵K嘉、滬杭兩鐵路，并進(jìn)窺南京。

日軍侵華蓄謀已久，早已充分偵悉江南水鄉(xiāng)地理情況，因而登陸后，即采用“超越追擊”的戰(zhàn)術(shù)，攜橡皮船穿插行駛河港。此時(shí)，不僅碉堡工事無(wú)用，各地民眾拆除橋梁也不能阻其進(jìn)攻。

11 月8 日，我軍腹背受敵。9 日，我軍開(kāi)始全線撤退。當(dāng)日，盛澤淪陷，蘇嘉鐵路被切斷。11 日，上海淪陷，我軍退出上海。18 日我軍撤離嘉興。19 日，蘇州淪陷。至此，蘇嘉鐵路全線淪入日寇之手。

蘇嘉鐵路雖然成為了日寇的重要軍事線路，然而，有侵略，必定有反抗。日寇的種種暴行，激起了沿線人民的強(qiáng)烈憤怒，于是不屈不撓的抗戰(zhàn)在鐵路沿線展開(kāi)———

1938 年，“新塍區(qū)破壞隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)鄔志龍常率領(lǐng)全隊(duì)，破壞蘇嘉鐵路的橋梁；6 月26 日晚某游擊隊(duì)會(huì)同武裝民眾300 余人，將蘇嘉鐵路截?cái)啵⑵茐娜哲娷娪秒娫捑€3 公里；10 月28 日晚，游擊隊(duì)炸毀鐵路嘉興段鐵橋4 座；11 月初，平望附近的4 座鐵路橋被炸，日軍在修復(fù)時(shí)，我軍突襲，日軍死傷眾多。

1939 年5 月，新四軍某部進(jìn)入嘉興，并沿兩路挺進(jìn)，與原有駐軍聯(lián)合起來(lái)與日軍交鋒；8 月7 日晚，盛澤樓下鄉(xiāng)鄉(xiāng)長(zhǎng)沈允中以“愛(ài)路會(huì)”查哨為名，引導(dǎo)62 師譚少洪部襲擊鐵路金家池站。沈先將數(shù)名戰(zhàn)士偽裝成壯丁，混過(guò)日軍警戒線，然后內(nèi)外夾擊，殲滅日軍一個(gè)班，炸毀了彈藥庫(kù)，并將日軍防御工事悉數(shù)破壞，此次戰(zhàn)斗，給了日寇極大的打擊。

9 月的某天清晨，有日軍兩三百名，由蘇州乘3 列軍車沿蘇嘉鐵路開(kāi)往嘉興，我軍潛伏守侯，并埋設(shè)地雷。當(dāng)日軍軍車駛抵盛澤附近，即中地雷，當(dāng)場(chǎng)死亡50 余人，其余日軍被我軍全部殲滅。11 月7 日，我軍62 師某部冒著傾盆大雨奮勇進(jìn)攻王江涇日軍，敵我雙方在鐵店港蘇嘉鐵路79 號(hào)橋附近激戰(zhàn)。同時(shí)，“民眾抗衛(wèi)隊(duì)”隊(duì)長(zhǎng)黃八妹率隊(duì)員30 余人，抄小路，乘日軍空虛，收復(fù)了王江涇，鐵店港之日軍紛紛潰退，死傷甚多。第二天，我軍沿蘇嘉鐵路進(jìn)攻平望，前鋒抵平望南柵，日軍派出飛機(jī)日夜轟炸，戰(zhàn)斗十分激烈。

1940 年1 月12 日深夜，蘇嘉鐵路盛澤路面，被我軍挖出一個(gè)大洞。13 日清早由蘇州疾馳而來(lái)的日軍軍用列車在此傾覆，損失慘重??

面對(duì)著革命力量和抗日武裝的反抗，日寇對(duì)淪陷區(qū)實(shí)行了大規(guī)模的“清鄉(xiāng)”。日軍在村莊里大肆掃蕩，任意慘殺無(wú)辜百姓，罪行罄竹難書。

為了進(jìn)一步封鎖、保護(hù)蘇嘉鐵路，日寇在平望沿蘇嘉鐵路修筑的竹籬，南接盛澤，北連八坼，構(gòu)成一條封鎖線。全區(qū)征竹籬費(fèi)17 萬(wàn)元，強(qiáng)拉勞役5000 人次。日寇還在鐵路的重要地段設(shè)置電網(wǎng)，凡0.8 米以內(nèi)均有危險(xiǎn)，路人一觸即斃。在各出入路口搭建檢問(wèn)所，攔成單行通道，出入人員只得在鬼子的剌刀下戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地通過(guò)，除行李要全部檢查外，還要搜身??

消失在黎明前的黑暗中

1943 年，第二次世界大戰(zhàn)形勢(shì)已發(fā)生了重大變化，勝利的曙光即將顯露。面對(duì)敗局已定的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，日本國(guó)內(nèi)的軍用物資原材料極度匱乏，于是一場(chǎng)掠奪受害國(guó)戰(zhàn)略物資的所謂“國(guó)民獻(xiàn)納”運(yùn)動(dòng)出籠了。

據(jù) 1944 年日偽合組的“華中鐵道株式會(huì)社”工事番號(hào)施工第6 號(hào)稱：“依據(jù)軍命，認(rèn)為撤除蘇嘉線為得策?！币谎?shī)Z命，蘇嘉鐵路遇到了滅頂之災(zāi)！

1944 年3 月，在凄風(fēng)苦雨、一片悲涼的初春日子里，蘇嘉鐵路開(kāi)始被日寇拆除。全線以平望為界，分南北兩段進(jìn)行，先拆除鐵軌、枕木、職工宿舍。南段自平望至嘉興，拆下的材料運(yùn)往嘉興；北段自平望至蘇州，拆下的鐵軌運(yùn)往蘇州。鐵軌拆下運(yùn)抵蘇州后立即外運(yùn)。同時(shí)，蘇嘉鐵路到發(fā)線及蘇、嘉兩站的天橋亦被拆除。不久，枕木甚至連沿線的職工宿舍也被掠奪殆盡。9 月3日，開(kāi)始拆除沿線橋梁，至1945 年1 月12 日，南段橋梁28 座，木材約622 立方米，北段橋梁33 座，木材約610 立方米，悉數(shù)被掠??

1945 年8 月15 日，沿線人民得知日本宣布無(wú)條件投降的消息而熱血沸騰、爆竹聲徹夜轟鳴時(shí)，蘇嘉鐵路，這條飽浸著中國(guó)人民血淚和汗水的鋼鐵動(dòng)脈，卻在黎明前的茫茫夜色中徹底消失了??

這可能是世界上存在時(shí)間最短的一條鐵路，從生到死它還不滿8 歲！這可能是世界上苦難最為深重的一條鐵路，它的一生伴隨著戰(zhàn)爭(zhēng)！

（本文主要參考：岳欽韜的《風(fēng)雨蘇嘉鐵路》、史念的《血火八年———嘉興抗戰(zhàn)記實(shí)》和《申報(bào)嘉興史料》。馬其諾防線：第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，法國(guó)為防備德國(guó)進(jìn)攻，在從瑞士到比利時(shí)之間的東部國(guó)境上所建筑的防御陣地體系。）

2005年6月24日