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熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)（HFM） 1 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì) 2 潔凈空氣管 HFM 測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量并將該數(shù)值以電信號(hào)形式發(fā)送至控制單元?？刂茊卧òl(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）根據(jù)該數(shù)值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴射量。 因污物等原因?qū)е略搨鞲衅魇ъ`時(shí)，控制單元可通過轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管壓力和溫度等替代參數(shù)計(jì)算出一個(gè)替代值。 曲軸傳感器 曲軸傳感器負(fù)責(zé)提供轉(zhuǎn)速信號(hào)。它主要用于與HFM 一起計(jì)算基本噴射量。 在此使用非接觸式曲軸傳感器。它主要通過感應(yīng)式原理即借助磁場(chǎng)進(jìn)行工作。為此在曲軸上裝有一個(gè)所謂的脈沖信號(hào)輪。曲軸傳感器在曲軸箱內(nèi)緊靠該脈沖信號(hào)輪安裝。曲軸傳感器探測(cè)脈沖信號(hào)輪及曲軸的移動(dòng)情況。脈沖信號(hào)輪的轉(zhuǎn)速以電信號(hào)形式發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 該信號(hào)還用于在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、滑行斷油以及轉(zhuǎn)速限制時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸傳感器失靈時(shí)，可通過凸輪軸傳感器確保發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急運(yùn)行。 凸輪軸傳感器 凸輪軸傳感器提供凸輪軸位置信號(hào)。以此可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火 TDC 位置。 凸輪軸傳感器與曲軸傳感器功能相似。在凸輪軸上也裝有一個(gè)脈沖信號(hào)輪。凸輪軸傳感器直接安裝在氣缸蓋內(nèi)該脈沖信號(hào)輪旁邊。凸輪軸傳感器失靈時(shí)則無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 進(jìn)氣管壓力傳感器 通過探測(cè)進(jìn)氣管壓力可計(jì)算出各氣缸空氣量的準(zhǔn)確數(shù)值。根據(jù)該數(shù)值對(duì)進(jìn)氣門的開啟時(shí)間和噴射量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。 進(jìn)氣溫度傳感器 與進(jìn)氣管壓力傳感器相似，進(jìn)氣溫度傳感器也有助于更準(zhǔn)確地計(jì)算噴射量?？諝鉁囟葲Q定了空氣密度。就是說，冷空氣與熱空氣體積相同時(shí)，冷空氣質(zhì)量較重。因此吸入冷空氣時(shí)，燃燒室內(nèi)的氧氣較多，噴射時(shí)間也較長(zhǎng)。 氧傳感器 1 氧傳感器（控制傳感器） 2 催化轉(zhuǎn)換器 3 氧傳感器（監(jiān)控傳感器） 由于該傳感器僅在約 250 °C 至 300 °C 時(shí)才進(jìn)行工作，因此對(duì)其進(jìn)行電動(dòng)加熱。 在此使用兩個(gè)氧傳感器。在催化轉(zhuǎn)換器前裝有所謂的控制傳感器。它負(fù)責(zé)進(jìn)行過量空氣系數(shù)調(diào)節(jié)。它可以準(zhǔn)確探測(cè)廢氣中的氧氣濃度，從而計(jì)算出燃燒室內(nèi)的燃油空氣混合比。第二個(gè)氧傳感器安裝在催化轉(zhuǎn)換器后。 它稱為監(jiān)控傳感器，用于監(jiān)控催化轉(zhuǎn)換器的功能。該傳感器并不提供廢氣中氧氣含量的準(zhǔn)確數(shù)值，而是識(shí)別與 λ = 1 的偏差情況。 節(jié)氣門傳感器 節(jié)氣門的位置用于對(duì)規(guī)定值與實(shí)際值進(jìn)行比較。在此監(jiān)控節(jié)氣門是否準(zhǔn)確達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)要求的開啟程度。為安全起見，使用兩個(gè)相互補(bǔ)充的傳感器元件。 加速踏板模塊 加速踏板模塊探測(cè)加速踏板位置以及駕駛員要求的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。這是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)計(jì)算節(jié)氣門規(guī)定位置最重要的輸入?yún)?shù)。為安全起見，加速踏板也使用兩個(gè)傳感器元件。 冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器探測(cè)并提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。根據(jù)該信號(hào)對(duì)噴射時(shí)間、點(diǎn)火時(shí)刻和怠速轉(zhuǎn)速等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。這些運(yùn)行狀態(tài)稱為冷起動(dòng)和暖機(jī)運(yùn)行。此外還能識(shí)別出發(fā)動(dòng)機(jī)過熱并根據(jù)需要提示駕駛員注意。 控制單元 控制單元（發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）是發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算和控制中心。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和車上的傳感器負(fù)責(zé)提供輸入信號(hào)。 在控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各項(xiàng)功能。此外還存儲(chǔ)不同運(yùn)行狀態(tài)下相關(guān)輸入?yún)?shù)的規(guī)定值（所謂的特性曲線）?？刂茊卧獙?duì)規(guī)定值和實(shí)際值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果計(jì)算出控制參數(shù)并以電信號(hào)形式發(fā)送這些參數(shù)。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行控制單元發(fā)出的指令。執(zhí)行結(jié)果又通過傳感器進(jìn)行探測(cè)并發(fā)送至控制單元，隨后控制單元重新做出相應(yīng)反應(yīng)。該過程稱為控制回路。 控制單元自身通過一個(gè)所謂的主繼電器獲得供電。該主繼電器由駕駛員通過點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行開關(guān)。 系統(tǒng)控制 1數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)（DME）控制單元 2 DME 主繼電器 3 電動(dòng)燃油泵（EKP） 4 燃油箱通風(fēng)閥（TEV） 5 噴射閥 6 點(diǎn)火線圈 7 節(jié)氣門 8 氧傳感器（控制傳感器）加熱裝置 9 氧傳感器（監(jiān)控傳感器）加熱裝置 10 氧傳感器（控制傳感器） 11 氧傳感器（監(jiān)控傳感器） 12 節(jié)氣門傳感器 13 熱膜式空氣質(zhì)量流量計(jì)（HFM） 14 進(jìn)氣溫度傳感器 15 進(jìn)氣管壓力傳感器 16 凸輪軸傳感器 17 曲軸傳感器 18 加速踏板模塊（FPM） 19 冷卻液溫度傳感器 |
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