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北京時(shí)間9月12日晚間，蔚來(lái)汽車（NYSE：NIO）在美國(guó)紐交所正式掛牌價(jià)交易。李斌在12位用戶和蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的陪伴下，在納斯達(dá)克見(jiàn)證了蔚來(lái)上市這歷史性的一刻。 用戶導(dǎo)向，是蔚來(lái)一直以來(lái)的堅(jiān)持。而此次上市活動(dòng)，并不是由李斌來(lái)敲鐘，而是邀請(qǐng)了12位蔚來(lái)的用戶來(lái)完成這個(gè)重要的儀式，這正是對(duì)用戶至上最好的詮釋。 12 個(gè)敲鐘人及介紹如下：
蔚來(lái)IPO最終定價(jià)6.26美元，發(fā)行1.6億股，融資10億美元。目前，蔚來(lái)總市值約64億美元。在交付2200臺(tái)車后，成立四年的蔚來(lái)終于正式登陸美國(guó)紐交所。 值得注意的是，在正式赴美上市后，蔚來(lái)成為2010年特斯拉之后首個(gè)進(jìn)行IPO的大型電動(dòng)車制造商，也成為中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)赴美上市第一股。 李斌在上市前的發(fā)言中感謝了團(tuán)隊(duì)、投資人、用戶以及近幾個(gè)月來(lái)幫助蔚來(lái)上市的投行和律所以及會(huì)計(jì)師事務(wù)所。同時(shí)他表示，今天是一個(gè)新的起點(diǎn)，雖然前方有更多的挑戰(zhàn)，但蔚來(lái)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，繼續(xù)前進(jìn)。 上一次李斌作為公司創(chuàng)始人的公司在紐交所上市，還是8年前易車上市的時(shí)候。 ▲ 蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌并未登臺(tái)敲鐘 上市之后，蔚來(lái)的股價(jià)自然是大家所關(guān)注的。在開(kāi)盤之后，蔚來(lái)股票經(jīng)歷了一段破發(fā)，之后雖然股價(jià)拉回到發(fā)行價(jià)并上漲了將近 5%，但是暴漲的情況并沒(méi)有出現(xiàn)。   8年前，易車成為第一家在美股上市的中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，8年后，蔚來(lái)成為第一家在美股上市的中國(guó)新造車公司。 上一次，易車上市時(shí)融資1.2億美元，這一次，盡管蔚來(lái)融資10億美金，是易車的8倍。 李斌在蔚來(lái)上市前接受媒體采訪表示，蔚來(lái)此次新募集的資金將主要用于兩件事情：第一是研發(fā)更好的產(chǎn)品；第二是提供更好的服務(wù)。因此，研發(fā)和用戶服務(wù)是蔚來(lái)后續(xù)投資的主要方向。 眾所周知，汽車行業(yè)為資金密集型產(chǎn)業(yè)，汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售以及上下游供應(yīng)鏈的建設(shè)都對(duì)資金有極大的需求。作為新造車勢(shì)力的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，資金更是維持整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)制造的命脈。李斌曾表示“造車就是一個(gè)很燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！?/p> 也正如李斌所說(shuō)，蔚來(lái)自2014年成立以來(lái)，已經(jīng)完成了超過(guò)6輪的融資，融資總額已經(jīng)達(dá)到169億人民幣。 ▲蔚來(lái)汽車歷次融資概覽 盡管目前融資總額距李斌提出的200億元還有一段距離，但如此大筆的融資額度在新造車領(lǐng)域內(nèi)已屬罕見(jiàn)。 新造車第一股誕生之際，引用車東西的文章，提點(diǎn)一下蔚來(lái)的昨天、今天與明天。 蔚來(lái)簡(jiǎn)史：新造車第一股的八個(gè)決定性瞬間1、蔚來(lái)成立：夢(mèng)幻開(kāi)局，6位互聯(lián)網(wǎng)大佬加持 在蔚來(lái)成立之前，身為易車董事長(zhǎng)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的李斌，花了兩年多時(shí)間想清楚了未來(lái)的汽車市場(chǎng)大勢(shì)，以及造車的大致戰(zhàn)法戰(zhàn)術(shù)——從互聯(lián)網(wǎng)的打法出發(fā)，造一部面向未來(lái)的電動(dòng)汽車。 2014年11月25日，拉上騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東、高瓴張磊、順為（小米）雷軍、汽車之家的李想，加上自己，李斌組成了一個(gè)豪華創(chuàng)始投資團(tuán)隊(duì)，蔚來(lái)正式宣告成立。 而在這背后的故事是，2014年中，李斌正在為易車的汽車電商之路左沖右突，而選擇與京東接觸（2015年年初，騰訊與京東聯(lián)手投資易車15.5億美元），劉強(qiáng)東順理成章地知曉了李斌的造車計(jì)劃，并為其帶來(lái)京東的兩個(gè)主要投資方——騰訊與高瓴。 而本該是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的李想，則是在李斌謀求易車與汽車之家合并之時(shí)，被其造車計(jì)劃打動(dòng)。 集合了豪華創(chuàng)始投資人團(tuán)隊(duì)，蔚來(lái)自帶光環(huán)與戰(zhàn)略支持的創(chuàng)業(yè)之路正式開(kāi)啟。能在起步時(shí)就獲得如多互聯(lián)網(wǎng)大佬青睞，本身就說(shuō)明了蔚來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，以及蔚來(lái)調(diào)動(dòng)資源的潛力。 2、敲定首輪3億美金：融資雪球啟動(dòng) 2015年6月23日，蔚來(lái)面向主要由創(chuàng)始投資人組成的投資人隊(duì)伍，完成了A1、A2輪共計(jì)2.95億美元融資。糧草充足后，蔚來(lái)開(kāi)啟了組建更豪華團(tuán)隊(duì)與拿到更多融資的循環(huán)。蔚來(lái)北美總經(jīng)理伍絲麗、執(zhí)行副總裁鄭顯聰、副總裁朱江等人相繼加入蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)。 而在這一輪融資之后，蔚來(lái)又通過(guò)4輪融資總計(jì)拿到了超過(guò)21億美元資金，其中最多的一輪，是在2017年拿下的11.4億美元。 仿佛一場(chǎng)滾雪球的游戲，蔚來(lái)的體量在本已驚人的3億美金大雪球基礎(chǔ)上成倍增長(zhǎng)。 也正是在海量資本的支持下，李斌有底氣說(shuō)出那句了名言——造車的資金門檻是200億人民幣。 3、與江淮合作造車：破解生產(chǎn)難題 不過(guò)，對(duì)于采取準(zhǔn)入制度的汽車生產(chǎn)，光有錢是不夠的，蔚來(lái)并沒(méi)有造車的資質(zhì)。2016年5月14日，蔚來(lái)與江淮正式簽署生產(chǎn)合作協(xié)議，敲定蔚來(lái)的第一款車ES 8，由江淮提供工廠、制造人員，蔚來(lái)提供設(shè)備及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，雙方合作生產(chǎn)，實(shí)質(zhì)為江淮“代工”。 對(duì)于沒(méi)有造車資質(zhì)與工廠的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這一合作破解了生產(chǎn)難題，造車難度直線下降。直至今日，李斌也認(rèn)為這樣的造車模式十分劃算。 不過(guò)選擇江淮“代工”的代價(jià)則是市場(chǎng)上對(duì)蔚來(lái)ES 8品質(zhì)的質(zhì)疑一直沒(méi)有中斷過(guò)。而后隨著雙方對(duì)生產(chǎn)的不斷優(yōu)化，這樣的聲音才越來(lái)越弱。 4、蔚來(lái)EP9發(fā)布：產(chǎn)品形象樹(shù)立 2016年11月21日，蔚來(lái)的品牌NIO，在倫敦正式對(duì)外。這次發(fā)布會(huì)選在倫敦的一個(gè)原因是，蔚來(lái)在這里建立了一支打造電動(dòng)超跑的團(tuán)隊(duì)，他們拿出的作品是蔚來(lái)的首款“量產(chǎn)車”——最大功率超過(guò)1000千瓦，生產(chǎn)了六臺(tái)、只能在賽道上馳騁的EP9。 ▲蔚來(lái)EP 9 六臺(tái)的產(chǎn)量讓EP“量產(chǎn)車”的身份遭受懷疑。但后來(lái)，當(dāng)EP9在各個(gè)賽道刷榜，一度拿下紐北量產(chǎn)車最快圈速記錄時(shí)，人們才漸漸明白，蔚來(lái)走的是一條中國(guó)特色的特斯拉之路——用比特斯拉Roadstar更貴的EP 9去賽道上打響品牌知名度，再把比Model X更便宜、性價(jià)比更高的ES 8賣到市場(chǎng)上。 通過(guò)EP9，更多的圈內(nèi)人認(rèn)知到，蔚來(lái)的車看重高性能。 5、NIO House開(kāi)業(yè)：用戶體系核心落地 2017年買11月25日，產(chǎn)品發(fā)布會(huì)前三周，蔚來(lái)的第一家NIO House在長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)正式開(kāi)業(yè)。在一年租金數(shù)千萬(wàn)的地段，蔚來(lái)并不將NIO House用來(lái)賣車，而是作為蔚來(lái)用戶中心，消費(fèi)者的線下活動(dòng)場(chǎng)所。像這樣的用戶中心，蔚來(lái)已經(jīng)建立8座。 ▲蔚來(lái)長(zhǎng)安街NIO Hosue 有人戲稱，買蔚來(lái)的車完全是交數(shù)十萬(wàn)會(huì)費(fèi)，以進(jìn)入這個(gè)會(huì)員會(huì)所。 話雖調(diào)侃，蔚來(lái)與眾不同的用戶體系，卻隨著NIO House的開(kāi)業(yè)正式浮出水面。線下的NIO House 配合線上的“蔚來(lái)”APP，已經(jīng)幫蔚來(lái)打造出了一批粉絲車主，從消費(fèi)者手中拿到了1.7萬(wàn)個(gè)訂單。 6、ES 8上市：爭(zhēng)議中打響品牌 2017年12月16日，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車 ES 8通過(guò)一場(chǎng)坊間傳聞耗資8000萬(wàn)的發(fā)布會(huì)正式上市，吃瓜群眾津津樂(lè)道于蔚來(lái)為大定車主包機(jī)、千萬(wàn)人民幣請(qǐng)來(lái)imagine dragon樂(lè)隊(duì)的豪華操作。
驚人的發(fā)布會(huì)成本對(duì)應(yīng)的是驚人的售價(jià)——最高56萬(wàn)元的創(chuàng)始版售價(jià)使蔚來(lái)ES 8成為最貴國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，一頭扎入豪華品牌中高級(jí)車型的售價(jià)區(qū)間。 而與這一價(jià)格對(duì)應(yīng)的ES 8 355公里的續(xù)航里程，受到懷疑。而蔚來(lái)為此給出的解決方案——換電模式與移動(dòng)充電車方案，則陷入了更大的爭(zhēng)議中，被認(rèn)為成本根本不可行。
然而，種種爭(zhēng)議下，這場(chǎng)全網(wǎng)曝光量上億次的發(fā)布會(huì)后，許多不關(guān)心車的人，也知道了有家叫蔚來(lái)的公司，有一款賣50萬(wàn)的電動(dòng)汽車。 7、首批ES8正式開(kāi)始對(duì)外交付 6月28日，北京大興區(qū)，蔚來(lái)第二批ES8，也是正式對(duì)外的第一批ES8開(kāi)始交付。在3天的時(shí)間里，蔚來(lái)集中交付了90輛ES 8，加上對(duì)內(nèi)部員工交付的10輛，在6月里ES 8總共交付了100輛新車。與百度無(wú)人駕駛汽車阿波龍的“100輛量產(chǎn)”有異曲同工之處。 雖然這一交付量不大，但好歹部分守住了李斌“在2018年上半年進(jìn)行批量交付”的承諾。這一交付工作的開(kāi)始讓許多“ES 8深陷量產(chǎn)難題”的流言退散。 ES 8的交付也意味著，蔚來(lái)的整套商業(yè)模式，有了起碼的進(jìn)行檢驗(yàn)的基礎(chǔ)。 同時(shí)，它還意味著，蔚來(lái)能夠用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品和用戶去說(shuō)服資本市場(chǎng)，為接下來(lái)從股票市場(chǎng)籌資打下基礎(chǔ)。 8、正式IPO：資本與挑戰(zhàn)同時(shí)襲來(lái) 9月12日，在一片資本寒冬的哀嚎中，蔚來(lái)登陸紐交所，收獲10億美元融資，上市市值64億美元，成為首家海外上市的新造車公司。盡管最終融資額度比目標(biāo)融資額少了約5億美元，但蔚來(lái)再一次搶占了資本高地。 于內(nèi)，蔚來(lái)籌集了數(shù)十億人民幣現(xiàn)金，為今后兩年的發(fā)展備足了彈藥。于外，更多海外人民知道了這家“中國(guó)特斯拉”。 但同時(shí)，上市也意味著更大的挑戰(zhàn)——蔚來(lái)的前輩特斯拉，最近因?yàn)轳R斯克的“失心瘋”股價(jià)狂瀉。本身前路不定的造車事業(yè)，也極容易遭機(jī)構(gòu)做空。將自身的信息公開(kāi)放在股市的放大鏡下，蔚來(lái)需要在產(chǎn)品、技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理各個(gè)層面，有更足的底氣。
IPO后的蔚來(lái)：6大關(guān)鍵信息更新在完成IPO過(guò)后，在一些至關(guān)重要的數(shù)據(jù)上，蔚來(lái)也發(fā)生了變化。車東西將其羅列在此。 1、蔚來(lái)總?cè)谫Y額已超200億 此次上市后，蔚來(lái)籌資10億美元，合人民幣68.68億。加上蔚來(lái)此前融到的超過(guò)150億資金，李斌口中的“200億造車門票”，蔚來(lái)現(xiàn)在算是真正拿到了。 2、蔚來(lái)股權(quán)結(jié)構(gòu)變化 按照招股說(shuō)明書，蔚來(lái)原始股本為1.8253億股，上市計(jì)劃中，蔚來(lái)的原始股東最多將發(fā)售1.84億股ADS（美國(guó)存托信用憑證），先期發(fā)行1.6億股。IPO后，蔚來(lái)股東的股權(quán)占比會(huì)發(fā)生一定變化。 IPO前，李斌持股17.4%；IPO后，李斌持股為14.5%，擁有48.3%的投票權(quán)。盡管數(shù)個(gè)月后李斌會(huì)出讓5000萬(wàn)股成立信托基金，但李斌在蔚來(lái)的投票權(quán)不會(huì)受此影響。 另外，IPO前，騰訊持股為15.2%，為第二大股東，IPO后持有12.9%股權(quán)，及21.5%的投票權(quán)。 IPO前，高瓴資本持股為7.5%，為第三大股東，IPO后持有6.4%股權(quán)，及2.7%投票權(quán)。 3、ES8 量產(chǎn)交付情況 相較于一月前只交付了481輛ES 8，蔚來(lái)截至8月底已經(jīng)交付了1300臺(tái)，在8月，蔚來(lái)交付了900臺(tái)ES 8。 而在生產(chǎn)情況上，蔚來(lái)6月生產(chǎn)272臺(tái)ES 8，7月生產(chǎn)831臺(tái)，8月一個(gè)月生產(chǎn)了1097臺(tái)，單月交付900臺(tái)。 看得出來(lái)，蔚來(lái)從8月開(kāi)始，交付工作有非常明顯的數(shù)量提升。
▲框內(nèi)為ES 8交付情況 4、蔚來(lái)員工規(guī)模 在一月內(nèi)，蔚來(lái)的全球員工從6231名，擴(kuò)張至了6993人，蔚來(lái)的員工中，生產(chǎn)研發(fā)人員占比44%。在目前的新造車公司中，蔚來(lái)的員工隊(duì)伍規(guī)模最為龐大，且全球化程度較高。 而一個(gè)月內(nèi)增加的700余名員工，大概率是隨蔚來(lái)銷售體系擴(kuò)張而新招募的銷售、服務(wù)人員，與蔚來(lái)擴(kuò)大的交付規(guī)模可以對(duì)應(yīng)得上。 5、相關(guān)充電設(shè)施 在7月底時(shí)，蔚來(lái)汽車已經(jīng)接入21.4萬(wàn)個(gè)公共充電樁，其中59.6%是快充樁，到今年年底，蔚來(lái)計(jì)劃建設(shè)40—80個(gè)換電站，以及投入400輛移動(dòng)換電車。8月，蔚來(lái)又新接入了6.2萬(wàn)個(gè)第三方充電樁的數(shù)據(jù)，合作的公共電樁達(dá)到27.6萬(wàn)根。 6、蔚來(lái)自有軟件 截至8月底，蔚來(lái)APP注冊(cè)用戶達(dá)到52萬(wàn)人，日活用戶超過(guò)10萬(wàn)。蔚來(lái)APP論壇中的熱帖，評(píng)論多時(shí)能達(dá)到數(shù)百條至上千條不等。
蔚來(lái)與眾不同 未來(lái)壓力最重在至少一個(gè)方面，蔚來(lái)在同行中是有鮮明的不同的——蔚來(lái)是一家大量下沉到用戶服務(wù)環(huán)節(jié)的車企（不僅僅是銷售環(huán)節(jié)下沉的直銷）。 蔚來(lái)對(duì)用戶與服務(wù)的重視，尤其是建立用戶社群和籌劃大量的線下用戶活動(dòng)，是特斯拉也未著力去做的事情。 蔚來(lái)自有的APP，已經(jīng)擁有了52萬(wàn)注冊(cè)用戶，日活用戶則達(dá)到了10萬(wàn)人，蔚來(lái)的用戶幾乎可以通過(guò)這個(gè)APP獲得一切相關(guān)服務(wù)，包括購(gòu)車、充電、保養(yǎng)維修等等，以及在APP內(nèi)和蔚來(lái)的高管互動(dòng)。蔚來(lái)以NIO House為依托，從去年以來(lái)已經(jīng)舉辦了超過(guò)400場(chǎng)不是為了賣車的線下活動(dòng)。
▲蔚來(lái)用戶發(fā)動(dòng)態(tài)慶祝蔚來(lái)上市 這是真正在挑戰(zhàn)主機(jī)廠以車輛生產(chǎn)為絕對(duì)重心的職能定位與商業(yè)模式，不僅在傳統(tǒng)車企中沒(méi)有，在新造車領(lǐng)域也罕見(jiàn)。 這種獨(dú)特性，已經(jīng)幫蔚來(lái)聚集起了一幫帶有強(qiáng)烈粉絲性質(zhì)的車主——他們會(huì)自發(fā)地為蔚來(lái)提供反饋建議，并進(jìn)行主動(dòng)的傳播。能夠讓車主如此快地建立品牌認(rèn)同，對(duì)一家才成立4年的新車企來(lái)說(shuō)，尤為難得的。以他們?yōu)楹诵倪M(jìn)行口碑營(yíng)銷與傳播，是不折不扣的互聯(lián)網(wǎng)式的營(yíng)銷方式。 留住這些用戶的，除了ES8 本身的產(chǎn)品力，蔚來(lái)的服務(wù)不可或缺——定期舉辦的車主線下活動(dòng)、一鍵即到的代客加電服務(wù)等等。 受限于車廠-經(jīng)銷商模式，服務(wù)能力是傳統(tǒng)車企普遍的軟肋。而在新造車公司中，受限于發(fā)展時(shí)間和規(guī)模，服務(wù)體系也尚未搭建起來(lái)。 在大量車企表示要成為用戶服務(wù)型企業(yè)時(shí)，蔚來(lái)算是提供了一個(gè)可供學(xué)習(xí)的姿勢(shì)——Marvel X在上市時(shí)，就借鑒了蔚來(lái)的服務(wù)模式——提供緊急加電服務(wù)。 圈住了粉絲群體的服務(wù)體系，可以說(shuō)是蔚來(lái)最大的護(hù)城河。 然而，選擇做一家服務(wù)公司的蔚來(lái)，眼下也面臨三個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 1、資金壓力只是暫緩 聽(tīng)上去有些反直覺(jué)，根據(jù)此前蔚來(lái)的融資額和虧損額度計(jì)算，蔚來(lái)的賬上現(xiàn)金有超過(guò)40億人民幣，這一次再融10億美金，蔚來(lái)賬上現(xiàn)金流在百億人民幣左右，看上去很健康。但在國(guó)內(nèi)的整車廠中，沒(méi)有比蔚來(lái)更能燒錢的。 蔚來(lái)在去年就虧損了50億人民幣，2017年蔚來(lái)研發(fā)與銷售管理成本總計(jì)49.5億元。從今年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩個(gè)數(shù)字還在增長(zhǎng)。尤其是銷售管理成本的增長(zhǎng)速度更加明顯，上半年就達(dá)到了17.2億，達(dá)到去年23.5億73%的水平。 蔚來(lái)達(dá)到3000人的用戶服務(wù)體驗(yàn)相關(guān)員工，以及單個(gè)店面年費(fèi)用達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元人民幣的豪華NIO House組成的用戶服務(wù)體系，使得蔚來(lái)的賣車成本驚人。 預(yù)計(jì)銷售管理成本的增長(zhǎng)速度，隨著ES8銷售規(guī)模的擴(kuò)大，還會(huì)進(jìn)一步加快。在總經(jīng)營(yíng)支出上，蔚來(lái)今年有望大比例超越去年數(shù)據(jù)。 與此同時(shí)，ES8批量交付帶來(lái)的收入有望幫助蔚來(lái)在今年收窄虧損額度。但這樣的前提是蔚來(lái)的財(cái)務(wù)不再涉及其他大額支出， 需要注意的是，蔚來(lái)在上海嘉定的自建工廠，預(yù)計(jì)要在2020年完工，用于蔚來(lái)首款轎車ET7的生產(chǎn)。相較于目前與江淮合作生產(chǎn)的“輕生產(chǎn)模式”，自建工廠需要大量的固定投入。據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)可能會(huì)在嘉定工廠上投入超過(guò)10億美金，正因?yàn)槿绱耍袌?chǎng)對(duì)蔚來(lái)兩年虧損收窄并無(wú)太多樂(lè)觀預(yù)期。 在以往的采訪中，李斌自己也表示蔚來(lái)前幾年應(yīng)該都會(huì)是虧損狀態(tài)，在投資回報(bào)周期偏長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)，撒幣不手軟的蔚來(lái)還會(huì)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)處于燒錢狀態(tài)。 不出意外，蔚來(lái)在IPO完成之后還會(huì)通過(guò)其他途徑進(jìn)行融資。但在一級(jí)、二級(jí)市場(chǎng)走過(guò)一遭后，低成本的融資途徑已經(jīng)不多，蔚來(lái)日后的融資成本將顯著提升。 2、量產(chǎn)交付仍然是一大坎 李斌之前信誓旦旦與何小鵬打賭，能夠在2018年底交付1萬(wàn)臺(tái)。而現(xiàn)在蔚來(lái)只生產(chǎn)2200臺(tái)，交付1300臺(tái)，早前立下的9月交付1萬(wàn)臺(tái)的flag已經(jīng)倒下。 而從產(chǎn)能爬坡曲線來(lái)看，蔚來(lái)ES 8 8月產(chǎn)量相對(duì)7月增加了260余臺(tái)，相較于7月的產(chǎn)量成倍增長(zhǎng)，速度放緩。 汽車行業(yè)的產(chǎn)能爬坡期通常至少在半年，如果蔚來(lái)要實(shí)現(xiàn)年底交付一萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，那么在余下來(lái)的四個(gè)月中再生產(chǎn)7800臺(tái)，并將它們?nèi)拷桓冻鋈ァ＿@意味著，9-12月，蔚來(lái)需要月均生產(chǎn)1650臺(tái)ES8。在目前乘用車高端動(dòng)力電池供應(yīng)搶手的情況下，蔚來(lái)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)有很大挑戰(zhàn)。 3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)到來(lái) 在蔚來(lái)ES 8之前，國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有30-50萬(wàn)區(qū)間的高端電動(dòng)車，而蔚來(lái)ES 8定位在這個(gè)價(jià)位，很好地找準(zhǔn)了市場(chǎng)空白。于今年6月開(kāi)始交付，也將將卡住了時(shí)間窗口。 但是在國(guó)內(nèi)，Marvel X已經(jīng)正式上市，基礎(chǔ)版補(bǔ)貼后售價(jià)26.88萬(wàn)-30.88元，與采用電池租賃方案的蔚來(lái)ES 8（28萬(wàn)元）售價(jià)有較大重疊。并且Marvel X續(xù)航高于ES 8（407公里）、搭載斑馬智行車載系統(tǒng)、搭載了較為先進(jìn)的輔助駕駛，在綜合產(chǎn)品力上并不弱于ES 8，同時(shí)有上汽的造車品質(zhì)背書。 而總體定位、定價(jià)上與Marvel X更加接近的蔚來(lái)ES 6，量產(chǎn)工作要到明年。這意味著，蔚來(lái)面向更主流電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)品，已經(jīng)有了明確的競(jìng)對(duì)。 在國(guó)外，已經(jīng)發(fā)布的捷豹I-Pace，明年會(huì)在國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)的奔馳EQC，以及會(huì)在上海工廠生產(chǎn)的Model 3，都是蔚來(lái)品牌車型中的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 以國(guó)內(nèi)車企為首，蔚來(lái)找到的電動(dòng)汽車空白市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品層面的實(shí)質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)階段。 成為新造車第一股，融資10億美元，是蔚來(lái)創(chuàng)立四年的一段總結(jié)。 對(duì)于已經(jīng)燒了100來(lái)億的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，IPO的意義遠(yuǎn)非功成名就，而是更多地意味著責(zé)任。對(duì)于蔚來(lái)而言，赴美IPO更像是：四歲的蔚來(lái)升學(xué)了，前方有更廣闊的天地，也有更多的考試。 2018年9月12日，對(duì)于蔚來(lái)而言，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)而言，值得被記住。 |
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