從滴滴、Uber開始，共享經(jīng)濟(jì)大潮一浪還比一浪高。共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……在這個女多男少的國度，許多宅男不由得向蒼天高呼：有沒有“共享老婆”的？先給我來一打！

　　從物流行業(yè)來看，前有傳化物流旗下的易貨嘀、來自香港的貨拉拉，后面緊跟著就迎來了財大氣粗的深圳前海旗下的“地上鐵”。近日，地上鐵租車有限公司（簡稱“地上鐵”）已成功完成由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投的Pre-A輪5000萬元融資，成為新興共享物流中的生力軍。在日益競爭激烈的共享物流平臺大戰(zhàn)中，誰能獲得最后的勝利？

　　成立于2014年的易貨嘀，隸屬于傳化集團(tuán)旗下，致力于打造“專業(yè)的城市物流無車承運(yùn)人”，已經(jīng)在杭州、濟(jì)南、成都、蘇州、鄭州等全國各大交通樞紐城市落地，是連接貨主企業(yè)、物流企業(yè)與司機(jī)的貨運(yùn)O2O平臺。

　　據(jù)了解，易貨嘀背后最大的底氣莫過于傳化物流的“公路港”：即針對各個物流主體的信息、交易、倉儲、配送、運(yùn)輸、綜合管理以及配套服務(wù)等需求設(shè)計(jì)，提供一站式綜合物流服務(wù)以及食宿、汽配、加油等增值服務(wù)。

　　以“公路港”為切入點(diǎn)，易貨嘀搭建了一個“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，聚合了微小企業(yè)、物流企業(yè)及貨主等各種資源，打造了“31131”、“零擔(dān)嘀士”等各種物流品牌，旨在提高同城物流效率、提升同城物流體驗(yàn)。

　　相比之下，貨拉拉O2O貨運(yùn)平臺模式更輕，貨主、司機(jī)均可通過APP注冊成為會員，貨拉拉更像是一個純粹的信息共享平臺，為貨主找車、司機(jī)著貨提供便利，主要開展同城貨運(yùn)、搬家服務(wù)等各種業(yè)務(wù)。

　　后起之秀——“地上鐵”則在運(yùn)輸車輛方面比較搶眼，與北汽新能源、上汽大通、東風(fēng)汽車、比亞迪等聯(lián)合推出的新能源汽車做物流運(yùn)輸載體，為各大快遞物流及城市配送提供相對環(huán)保、高效的運(yùn)力服務(wù)。同時，通過建設(shè)充電場站與合作網(wǎng)點(diǎn)為新能源汽車提供充電一體化運(yùn)營解決方案及服務(wù)。

　　縱觀以上三種共享物流平臺，貨拉拉模式最“輕”，地上鐵模式最重卻又夠“潮”，而易貨嘀則處于兩者之間。

　　目前來看，社會閑散運(yùn)力資源十分豐富，采用“輕”模式，整合社會化物流資源，保證貨車司機(jī)收入，從而能夠?qū)崿F(xiàn)資源有效配置。但與此伴隨的問題是：不夠標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的司機(jī)操作及培訓(xùn)，必然會帶來服務(wù)質(zhì)量的參差不齊，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)貨拉拉的負(fù)面言論大多由此而來，而在易貨嘀平臺上，此類事件也是時有發(fā)生，最終會造成用戶體驗(yàn)不佳，進(jìn)而影響平臺聲譽(yù)。

　　另一方面，無論哪一個共享平臺要生存下來，都需解決“車貨匹配”的問題。而從目前來看，“貨少車多”短期內(nèi)難以改變，采用互聯(lián)網(wǎng)能夠的確能夠提升運(yùn)輸效率，但卻改變不了這一既定事實(shí)。相反，為了爭取貨源，各大平臺的爭相掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)會導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降，從而影響到司機(jī)收益。地上鐵的新能源汽車加入后，雖然符合綠色、環(huán)保的理念，但卻會導(dǎo)致“貨少車多”的狀況進(jìn)一步惡化，司機(jī)收入水平持續(xù)下降。

　　一個企業(yè)不僅要考慮到自己盈利，還需負(fù)擔(dān)起相應(yīng)的社會責(zé)任！

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