“世上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它?！逼鋵?shí)，這句半帶調(diào)侃的評(píng)論并不是沒(méi)有道理。往前追溯幾年，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)大行其道的發(fā)展背景下，區(qū)別于大部分自主品牌發(fā)力純電動(dòng)汽車(chē)，豐田則在混動(dòng)這一領(lǐng)域上無(wú)法自拔。南京家居

自1997年推出第一臺(tái)油電混動(dòng)車(chē)型普銳斯(參數(shù)|圖片)至如今，依靠成熟的混動(dòng)技術(shù)以及可靠的質(zhì)量，豐田的混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售1300萬(wàn)臺(tái)。可以說(shuō)，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域難有敵手。如此看來(lái)，豐田似乎是要在混動(dòng)這條道路上走到黑。

“從2020年起，陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車(chē)型；2025年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛；提前5年完成銷(xiāo)售550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)……”前段時(shí)間，豐田突然宣布其最新的電氣化戰(zhàn)略，視混動(dòng)為發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)最佳過(guò)渡方式的豐田在新能源領(lǐng)域上向來(lái)固執(zhí)保守，但關(guān)于豐田電氣化戰(zhàn)略的發(fā)布其實(shí)早已能夠一見(jiàn)端倪。

在油電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田花費(fèi)了20余年的心血才成為混動(dòng)領(lǐng)域的霸主，在這期間也申請(qǐng)了大量專(zhuān)利，幾乎涵蓋了所有混動(dòng)的核心技術(shù)。但出人意料的是，豐田卻在今年開(kāi)放了混動(dòng)相關(guān)技術(shù)的2萬(wàn)多項(xiàng)專(zhuān)利，在2030年之前其他廠商使用都完全免費(fèi)。

對(duì)于豐田為何會(huì)公開(kāi)其潛心多年布局的混動(dòng)技術(shù)，i尚電動(dòng)認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，不完善的技術(shù)確實(shí)使混動(dòng)成為新能源發(fā)展的最佳過(guò)渡方式。但放到現(xiàn)在，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，續(xù)航里程、充電樁等棘手問(wèn)題也在逐漸解決，混動(dòng)逐漸邊緣化也是意料中事。

縱觀全球各大汽車(chē)市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)型似乎越來(lái)越不受“待見(jiàn)”，其中油電混合甚至已經(jīng)被部分市場(chǎng)“剔除”出新能源汽車(chē)序列，市場(chǎng)占有率也在逐年下滑。

以美國(guó)市場(chǎng)為例，2017年，混合動(dòng)力車(chē)型在新能源汽車(chē)份額中占比47%；到了2018年，這一比例下滑至34%；今年1-5月，混合動(dòng)力車(chē)型占比則跌至30.6%。而回到中國(guó)市場(chǎng)，在一大批造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌的努力下，純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的絕對(duì)王者。

從以上數(shù)據(jù)中不難看出，大勢(shì)所趨下的純電動(dòng)汽車(chē)才是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，一味死磕混動(dòng)并不能使豐田跟上發(fā)展潮流，適時(shí)的“變道”才是正確的選擇。

值得一提的是，只要梳理出豐田的種種動(dòng)作跡象，一向保守的豐田在電動(dòng)化戰(zhàn)略同樣不是草率的決定。

不久前，豐田發(fā)布e-TNGA，即電動(dòng)化TNGA架構(gòu)，從已有信息上看，這個(gè)架構(gòu)并不包含混合動(dòng)力和氫燃料電池車(chē)，有點(diǎn)類(lèi)似于大眾的MEB平臺(tái)。e-TNGA的公布其實(shí)可以看出豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)有了充足的準(zhǔn)備。

另外，大眾I.D.系列、奧迪e-tron(參數(shù)|圖片)系列以及奔馳EQ系列等車(chē)型的陸續(xù)推出也是促使豐田開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略的壓力所在。在一眾純電動(dòng)汽車(chē)的夾擊下，確實(shí)會(huì)讓豐田有些按捺不住，畢竟時(shí)不待人，如若在純電動(dòng)領(lǐng)域再不有所行動(dòng)，豐田將失去全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

根據(jù)在其公布的規(guī)劃，自2020年開(kāi)始，豐田將陸續(xù)推出10款包括跨界車(chē)、SUV車(chē)型在內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)型。其中，豐田C-HR(參數(shù)|圖片) EV和奕澤IZOA(參數(shù)|圖片) EV將率先投放于中國(guó)市場(chǎng)。

不光在車(chē)型上有所布局，豐田在電池供應(yīng)領(lǐng)域也給出了完善的方案。其中，豐田與比亞迪、寧德時(shí)代展開(kāi)合作便是一個(gè)例子。有跡象顯示，比亞迪和寧德時(shí)代提供的電池主要用于豐田在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型上，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，其完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈在領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)力毋庸置疑。

除此之外，豐田還拿出了一套全新的“EV商業(yè)模式”，通過(guò)電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售、租賃、電池回收再利用等措施，全面覆蓋電動(dòng)車(chē)從銷(xiāo)售到報(bào)廢的全生命周期，為其電動(dòng)化戰(zhàn)略的穩(wěn)步進(jìn)行添磚加瓦。

與此同時(shí)，在補(bǔ)貼退坡政策的影響下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)也將迎來(lái)又一次洗牌。以此為切點(diǎn)，在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展愈發(fā)成熟的當(dāng)下，不鳴則已一鳴驚人的豐田已然拉開(kāi)了純電動(dòng)汽車(chē)的大幕。