中國(guó)高鐵很給力，中國(guó)橋梁也很給力。當(dāng)中國(guó)高鐵遇到中國(guó)橋梁就更給力了。5月30日，中國(guó)高鐵和橋梁就遇到了一起，再次創(chuàng)造了一個(gè)非凡奇跡。中國(guó)高鐵跨度最大、噸位最重的雙向連續(xù)梁完美轉(zhuǎn)體，商合杭高鐵成功跨越隴海鐵路。今天，超級(jí)建筑給大家?guī)?lái)現(xiàn)場(chǎng)視頻，再為您揭秘中國(guó)鐵路轉(zhuǎn)體梁的強(qiáng)大技術(shù)。視頻來(lái)了...

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上面視頻中介紹的就是5月30日商合杭鐵路上跨隴海鐵路263.6米連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)完美“牽手”的實(shí)況。這也是中國(guó)高鐵跨度最大、噸位最重的雙向同步轉(zhuǎn)體預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)曲梁，標(biāo)志著商合杭鐵路河南至合肥段貫通架梁通道的最后一個(gè)控制性工程完工。

▲轉(zhuǎn)體前

工程資料：商合杭上跨隴海鐵路102號(hào)、103號(hào)墩梁高40.5米，連續(xù)梁全長(zhǎng)263.6米，主跨128米，緊鄰鄭徐客專和隴海鐵路干線，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，為中國(guó)高鐵建設(shè)中極為罕見(jiàn)的轉(zhuǎn)體施工。102號(hào)和103號(hào)墩采用雙向同步墩底平面轉(zhuǎn)體，分別需順時(shí)針旋轉(zhuǎn)25.2度和29.2度。由中鐵十七局集團(tuán)承建。

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▲轉(zhuǎn)體前

轉(zhuǎn)體架橋法是一種橋梁施工方法，簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)體橋（轉(zhuǎn)體梁），主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況，或者不適于在上方長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)的情況。例如今天介紹的商合杭高鐵上跨隴海鐵路項(xiàng)目，這里線路十分繁忙，每三分鐘就有一列火車通過(guò)，梁體跨越了隴海鐵路四條股道，距離既有線最小距離只有4.4米，因此，為減少對(duì)鐵路大動(dòng)脈的干擾，就采用了轉(zhuǎn)體法施工。

轉(zhuǎn)體橋（轉(zhuǎn)體梁）施工的基本工藝是，施工單位先在隴海鐵路兩側(cè)順著鐵路方向分別澆筑好102號(hào)、103號(hào)墩及墩頂梁，并預(yù)先在墩身下方的承臺(tái)中間安裝設(shè)置了轉(zhuǎn)盤(pán)，然后再通過(guò)千斤頂、鋼絞線等轉(zhuǎn)體裝置牽引墩身和梁體轉(zhuǎn)身，最后達(dá)到預(yù)定位置，實(shí)現(xiàn)橫跨鐵路。

▲安裝千斤頂

需要說(shuō)明的是，這個(gè)轉(zhuǎn)體項(xiàng)目的難度非同尋常。左右兩幅轉(zhuǎn)體梁超級(jí)巨大，墩梁高40.5米，連續(xù)梁全長(zhǎng)263.6米，主跨128米，雙幅總重2.8萬(wàn)噸的梁體，相當(dāng)于101架目前世界最大的飛機(jī)空客A380的總重量，集雙向同步墩底轉(zhuǎn)體、跨度最大、噸位最重、小曲線等諸多特性于一體。要讓如此龐大的“巨無(wú)霸”華麗轉(zhuǎn)身、精準(zhǔn)對(duì)接，想一想都令人緊張。

▲轉(zhuǎn)體中

轉(zhuǎn)體橋（轉(zhuǎn)體梁）施工的關(guān)鍵設(shè)備是轉(zhuǎn)盤(pán)和千斤頂。轉(zhuǎn)盤(pán)像個(gè)軸承一樣負(fù)責(zé)巨無(wú)霸能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，千斤頂負(fù)責(zé)提供牽引旋轉(zhuǎn)的巨大拉力。本次轉(zhuǎn)體施工一側(cè)墩梁的重量是14000噸，轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)除了轉(zhuǎn)盤(pán)外，還包括4臺(tái)400噸自動(dòng)連續(xù)千斤頂、2套液壓泵站和2臺(tái)主控臺(tái)等設(shè)備。

▲轉(zhuǎn)體后

需要說(shuō)明的是，轉(zhuǎn)體施工按照轉(zhuǎn)體位置的不同，可以分為墩底轉(zhuǎn)體、墩頂轉(zhuǎn)體、墩中轉(zhuǎn)體。今天介紹的商合杭高鐵跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體梁屬于墩底轉(zhuǎn)體，也就是轉(zhuǎn)盤(pán)安裝在橋墩的底部。顧名思義，墩頂轉(zhuǎn)體就是轉(zhuǎn)盤(pán)安裝在橋墩的頂部。墩中轉(zhuǎn)體就是轉(zhuǎn)盤(pán)安裝在橋墩的中部。

其中，墩底轉(zhuǎn)體、墩頂轉(zhuǎn)體比較常見(jiàn)，墩中轉(zhuǎn)體比較少見(jiàn)。我國(guó)首座采用墩中轉(zhuǎn)體的橋梁是新建成昆鐵路永仁至廣通段龍川江大橋，于2017年11月7日成功轉(zhuǎn)體合攏。至今，墩中轉(zhuǎn)體的案例不多。

下面的視頻是2017年5月23日，武漢左廟路高架橋墩底轉(zhuǎn)體施工，看得非常清楚。大橋的橋墩和橋面整體旋轉(zhuǎn)十分震撼。

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采用墩頂轉(zhuǎn)體施工工藝的橋梁不少。例如，2017年9月17日轉(zhuǎn)體的京張高鐵土木特大橋就是其中的一座。土木特大橋通過(guò)墩頂預(yù)埋的轉(zhuǎn)體裝置完成了墩頂轉(zhuǎn)體。下面的視頻也十分震撼。

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