列車(chē)通過(guò)修復(fù)后的隴海鐵路八號(hào)橋

隴海鐵路八號(hào)橋（今楊連第橋）是隴海鐵路洛陽(yáng)至交口段搶修中最關(guān)鍵的工程，高45米，長(zhǎng)150余米，是當(dāng)時(shí)全國(guó)鐵路的最高橋，附近山勢(shì)陡峭，大橋處在高山峽谷之中。

戰(zhàn)士搭架單面云梯成功登上隴海鐵路八號(hào)橋墩頂

搶修隴海鐵路八號(hào)橋最大的困難就是如何登上這座45米高的墩頂，并鑿平墩與墩的水平。楊連第憑借橋墩上裸露出來(lái)的鐵夾板，搭設(shè)單面云梯，登上舊中國(guó)最高的橋墩，并在墩頂上連續(xù)爆破百余次。隴海鐵路八號(hào)橋的成功修復(fù)對(duì)于解放大西北意義重大，楊連第被授予“登高英雄”稱(chēng)號(hào)。

在抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)上，鐵道兵團(tuán)第一師（現(xiàn)中鐵十一局）成功搶修滿(mǎn)浦鐵路線(xiàn)上的百嶺川大橋，該事跡成為著名小說(shuō)、電影《激戰(zhàn)無(wú)名川》的創(chuàng)作原型。

百嶺川大橋是美軍“絞殺戰(zhàn)”的重點(diǎn)轟炸目標(biāo)。面對(duì)敵人狂轟濫炸，鐵道兵一師一團(tuán)三營(yíng)九連激戰(zhàn)76晝夜，隨炸隨修，共搶修大橋26次，保證了咽喉橋梁的暢通，榮立集體二等功。

堅(jiān)守76晝夜搶修百嶺川大橋

清川江大橋是滿(mǎn)浦鐵路的另一座關(guān)鍵橋梁。1951年，楊連第所在連隊(duì)負(fù)責(zé)大橋的搶修時(shí)，遭遇朝鮮四十年一遇的大洪水，楊連第帶領(lǐng)戰(zhàn)友在洪水中搭設(shè)浮橋11次，按時(shí)修通鐵路。1952年5月，在這座大橋的搶修中，一顆定時(shí)炸彈突然爆炸，“登高英雄”楊連第不幸犧牲。

搶修清川江大橋

橋中翹楚

如今，中鐵十一局在復(fù)雜橋梁、新型鐵路橋梁、工廠(chǎng)化生產(chǎn)及裝備制造等領(lǐng)域具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，擁有國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育基地、博士后科研工作站等技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，先后承建各類(lèi)橋梁2000余座，每年修建橋梁210多公里，橋梁建設(shè)技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，其中轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)處于世界先進(jìn)水平。

歷經(jīng)幾十年摸爬滾打，中鐵十一局打造出一大批“橋中翹楚”，它們?nèi)缬⑿郯阋倭⒃谏n茫大地之上。

轉(zhuǎn)體橋

武漢常青路主線(xiàn)轉(zhuǎn)體橋，我國(guó)首座極不平衡轉(zhuǎn)體橋創(chuàng)下三項(xiàng)世界紀(jì)錄，分別為轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多。

成昆復(fù)線(xiàn)龍川江三線(xiàn)大橋，我國(guó)首例墩中轉(zhuǎn)體橋，41.4米的墩中轉(zhuǎn)體高度、7350噸的單體重量創(chuàng)造了世界紀(jì)錄；施工中研發(fā)的國(guó)內(nèi)首例墩中轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，形成了轉(zhuǎn)體支撐托架技術(shù)，提出了中跨鋼殼合攏施工技術(shù)。

武漢鸚鵡洲梅家山轉(zhuǎn)體橋，全長(zhǎng)185米，橋體寬度從26米漸變至35米，是我國(guó)最寬變截面轉(zhuǎn)體橋。

石太客專(zhuān)孤山轉(zhuǎn)體大橋，為跨度90米的單線(xiàn)、無(wú)碴預(yù)應(yīng)力混凝土斜腿剛構(gòu)橋 ，是我國(guó)首座大跨度無(wú)碴軌道斜腿剛構(gòu)橋；在建設(shè)過(guò)程中研發(fā)的“250km/h客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道大跨度斜腿剛構(gòu)橋豎向轉(zhuǎn)體綜合施工技術(shù)”，榮獲了中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)技術(shù)創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

武黃城際鐵路跨京廣鐵路余家灣上行特大橋，是我國(guó)首座最大跨度T型剛構(gòu)連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體橋，在國(guó)內(nèi)首次采用大跨度、大噸位曲線(xiàn)T型剛構(gòu)梁一次性轉(zhuǎn)體成橋技術(shù)，榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”。

武咸城際鐵路跨武廣客專(zhuān)特大橋，全長(zhǎng)1483米，是我國(guó)首座城際鐵路連續(xù)梁上跨高鐵轉(zhuǎn)體橋，榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”。

贛龍鐵路吊鐘巖特大橋，全長(zhǎng) 510.63 米，主跨 140 米，是我國(guó)首座鐵路大跨度勁性骨架轉(zhuǎn)體橋。

大跨橋

拱橋

武廣高鐵汀泗河特大橋，全長(zhǎng)4368.71米是我國(guó)首座高速鐵路主跨140米鋼箱系桿拱橋，開(kāi)創(chuàng)了大跨度鋼橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道的先例。

洛三高速公路許溝特大橋，主跨為220米現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型拱橋，是當(dāng)時(shí)亞洲跨度最大的同類(lèi)型橋梁，榮獲中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。

宿淮鐵路京杭運(yùn)河特大橋，主橋中跨設(shè)計(jì)為132米連續(xù)梁拱結(jié)構(gòu)，其跨度為目前國(guó)內(nèi)單線(xiàn)鐵路同類(lèi)型結(jié)構(gòu)最大跨度，堪稱(chēng)為“神州第一跨”，獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

三峽移民重點(diǎn)工程九畹溪特大橋，橋全長(zhǎng)230米，主拱為160米懸臂鏈線(xiàn)鋼管混凝土拱橋，被評(píng)為“全國(guó)青年文明號(hào)”。

魯家峙大橋是連接沈家門(mén)城區(qū)與魯家峙島的跨海大橋，路線(xiàn)全長(zhǎng)1.74千米，其中特大橋長(zhǎng)1.458千米，主墩為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)；其建成通車(chē)，成為連接沈家門(mén)和魯家峙島的主要交通樞紐。

剛構(gòu)連續(xù)梁橋

長(zhǎng)荊鐵路漢江特大橋，全長(zhǎng)3968.64米，該橋連續(xù)梁結(jié)構(gòu)輕巧，技術(shù)含量高，曾創(chuàng)下單線(xiàn)鐵路梁跨度最大、同類(lèi)型梁中支點(diǎn)和跨中梁高最小、矢跨比最小三項(xiàng)國(guó)內(nèi)之最，榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)”。

漢宜鐵路沉湖漢江特大橋，全長(zhǎng)7940.385米，主跨168米，是當(dāng)時(shí)全國(guó)最大跨度的剛構(gòu)連續(xù)梁鐵路特大橋，榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)銀質(zhì)獎(jiǎng)”。

呼準(zhǔn)鄂鐵路黃河特大橋，全長(zhǎng)4910米，是我國(guó)最大跨徑重載鐵路橋梁、最大鐵路剛構(gòu)連續(xù)梁特大橋，建橋速度創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)黃河建橋史紀(jì)錄；施工過(guò)程中研發(fā)的“重載鐵路黃河特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)”，評(píng)定達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

禹閻高速公路金水溝特大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)箱梁橋，全長(zhǎng)855米，橋墩采用矩型薄壁空心墩，4號(hào)墩最高98米；施工中攻克了濕陷性黃土地區(qū)超百米群樁基礎(chǔ)、百米薄壁空心墩等施工難題，榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)”。

廈蓉高速公路排調(diào)河1號(hào)特大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁橋，全長(zhǎng)653米，墩高135米，最大跨度達(dá)200米。

斜拉橋

蒙華鐵路漢江特大橋，全長(zhǎng)5242米，主橋?yàn)殡p塔斜拉橋，最大跨徑248米，是目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)型重載鐵路跨度最大的斜拉橋。

南沙港鐵路西江特大橋跨西江斜拉橋，全長(zhǎng)1117.5米，主跨600米，是目前世界上雙線(xiàn)貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上跨度最大的斜拉橋。

黔張常鐵路長(zhǎng)灣澧水大橋，長(zhǎng)369.1米，為亞洲最長(zhǎng)單T極限跨度剛構(gòu)連續(xù)梁，其不等跨長(zhǎng)度、無(wú)索區(qū)長(zhǎng)度及0號(hào)塊高度這三項(xiàng)創(chuàng)造世界同類(lèi)鐵路橋梁之最。

鋼桁梁橋

西成客專(zhuān)跨西寶高鐵特大橋1跨132米鋼桁梁，是目前國(guó)內(nèi)最大單跨雙線(xiàn)跨高鐵鋼桁梁；為降低對(duì)西寶高鐵正常運(yùn)營(yíng)的影響，施工中首創(chuàng)采用鋼桁梁橫移架設(shè)技術(shù)，攻克鋼桁梁大跨度、長(zhǎng)距離水平橫移同步控制及行走穩(wěn)定難題。

節(jié)段梁橋

成昆鐵路米攀段?？貫程卮髽?，正線(xiàn)全長(zhǎng)1496.24米，采用64米節(jié)段拼裝箱梁和T梁組合架設(shè)，是國(guó)內(nèi)目前在建的64米跨度最小曲線(xiàn)半徑（2200米）客貨共線(xiàn)雙線(xiàn)鐵路橋梁。

新加坡大士西延長(zhǎng)線(xiàn)項(xiàng)目包含4370節(jié)公路節(jié)段梁和2712節(jié)鐵路節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)，公路節(jié)段梁采用“短線(xiàn)匹配法”進(jìn)行生產(chǎn)預(yù)制；建設(shè)者突破國(guó)外技術(shù)封鎖，研發(fā)了“薄壁殼模結(jié)構(gòu)制運(yùn)架成套技術(shù)”，完成了東南亞首個(gè)薄壁殼模結(jié)構(gòu)全套施工，技術(shù)成果經(jīng)鑒定達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

橋梁重器

中鐵十一局于2013年在襄陽(yáng)建立漢江重工有限公司，依托漢江重工公司積極開(kāi)展工程裝備制造研發(fā)，目前工程產(chǎn)品已涵蓋城市軌道交通、高速鐵路、公路等領(lǐng)域達(dá)30余個(gè)品種。

從昔日的手提肩扛，到今日的自動(dòng)化、機(jī)械化作業(yè)，中鐵十一局自主研發(fā)了SLJ900/32型流動(dòng)式架橋機(jī)、HP480T節(jié)段拼裝架橋機(jī)、SPZ2700B-64節(jié)段拼裝造橋機(jī)等，這些獨(dú)家橋梁利器在橋梁建設(shè)中大顯神威。

SLJ900/32型流動(dòng)式架橋機(jī)

SLJ900/32型流動(dòng)式架橋機(jī)是中鐵十一局集團(tuán)漢江重工的明星產(chǎn)品，相比于常規(guī)架橋機(jī)，其集提梁、運(yùn)梁、架梁功能為一體，更加輕巧靈便，經(jīng)過(guò)隧道無(wú)需拆解，運(yùn)行距離5公里以?xún)?nèi)完成一個(gè)循環(huán)僅需約4小時(shí)。2013年交付使用至今，相繼在吉圖琿客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、張呼客專(zhuān)和漢十鐵路等6條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上大顯神威。

HP480T節(jié)段拼裝架橋機(jī)

HP480T節(jié)段拼裝架橋機(jī)是用于節(jié)段拼裝橋梁施工的重器，其節(jié)段最大懸掛重量60噸，滿(mǎn)懸掛最大重量達(dá)480噸，具有吊具旋轉(zhuǎn)，節(jié)段橫、縱向位置調(diào)整360度的優(yōu)越性能，2013年在新加坡大士西延長(zhǎng)線(xiàn)項(xiàng)目驚艷亮相，成為吸粉眾多的“國(guó)際拼”。

SPZ2700B-64節(jié)段拼裝造橋機(jī)

SPZ2700B-64節(jié)段拼裝造橋機(jī)，其為福平鐵路項(xiàng)目平潭海峽公鐵兩用大橋的“量身定制”，最大懸重2700噸，具有重心低、梁體位于造橋機(jī)腹內(nèi)及載荷經(jīng)下托梁系統(tǒng)作用于主桁架下弦上等特點(diǎn)。此外，該造橋機(jī)還在適應(yīng)4000米曲線(xiàn)半徑橋梁造設(shè)的同時(shí)，可與有軌運(yùn)梁車(chē)和無(wú)軌運(yùn)梁車(chē)配套使用。

除了架橋、拼橋的高度機(jī)械化

造橋也已步入工廠(chǎng)化

鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目南漳制梁場(chǎng)，占地200畝，建有制梁臺(tái)座8個(gè)，存梁臺(tái)座45個(gè)，均為雙層存梁模式，月生產(chǎn)能力48孔，最大存儲(chǔ)能力90孔。

天塹變通途

大地現(xiàn)彩虹

中鐵十一局建設(shè)者們

巧穿繁華鬧市

奮越峽谷高山

勇涉險(xiǎn)灘深水

智取科技難關(guān)

架起的是一座座橋梁

連接的是你我的心

編輯：姜亦珂

改革開(kāi)放40年，他們修建的這條天路一直被傳唱 中鐵十一局8000余名員工實(shí)時(shí)收看慶祝改革開(kāi)放40周年大會(huì)