衛(wèi)輝官驛站與經貿城市

 □ 韓德新  張立昌

秦統(tǒng)一六國后，成為一個疆域廣闊的大帝國，為了加強對全國的統(tǒng)治，秦王朝采取了一系列措施發(fā)展交通事業(yè)，下令“車同軌”，統(tǒng)一規(guī)定“輿六尺”。在六國原有的基礎上，修筑了以咸陽為起點向東，向南伸展，遍及全國各地的馳道。既便利了咸陽通往各地的交通，也有利于各地經濟文化的交流和發(fā)展。

漢朝在全國各地區(qū)、各都會之間都有大道相連。大道上驛站羅布，車馬雜沓，貨物轉輸，絡繹不絕。對外交通也十分發(fā)達，自張騫通西域后，中西交通得到恢復和發(fā)展。從長安出發(fā)，經過河西走廊，再分南北兩路，經新疆通往中亞、西亞諸國。這條通道因向西方輸出絲織品而在國際上享有盛譽，被稱為“絲綢之路”。

德勝關南閣門外衛(wèi)河上的德勝橋

隋唐繼承秦漢以來的驛傳制度，水路皆有驛站，四通八達的驛道網，以國都長安為中心，東經汴、宋（今河南商丘），達于山東半島，西經岐州（今陜西鳳翔），分抵蜀州（今四川）及河西走廊，再有河西至西域；北越太原、范陽，直達東北各地；南通襄（今湖北襄陽）、荊（今湖北江陵），直達嶺南，遠至交趾（今越南）。史載，玄宗時全國有陸驛1297個，水驛260所，水陸相兼的驛站86所。驛傳原是專為傳遞文書和接待官員而設立的，密如蛛網的驛道，自然方便了販運貨物的商人。

（唐）人已開始蓄鴿傳信，出海商船多養(yǎng)鴿，船員放鴿回家，以報平安。盛唐詩人張九齡善養(yǎng)白鴿，用以通信，稱之為“飛奴”。

為了改變河運的困難，元政府決定重新開鑿溝通南北的大運河，至元十八（1281）開鑿濟州河，以銜接揚州至淮河的揚州運河（即隋之山陰瀆）；二十六年，鑿成會通河，全長250余里；二十八年，都水監(jiān)郭守敬主持開鑿通惠河，全長164里。至此，南北大運河全線開通，為南北交通的發(fā)展和物資的交流提供了重要條件。

元代疆域遼闊，中央與地方、內陸與邊疆需要通過便捷的交通加強聯(lián)系。元代驛站制度的完善基本上滿足了這一需要，以大都為中心的驛道四通八達，東連高麗、東北至奴兒干、北抵吉利吉思，西通伊利，欽察兩漢國，西南達烏斯藏，南接安南、緬國，設驛站1500處，驛站有水陸之分，陸站用馬、牛、驢，遼東還有狗驛。驛站設驛令，提領管轄，有大批站戶供役。與驛站相輔而行的有急遞鋪，是為轉送朝廷和地方州郡急文書而設立的，有10里、15里或20里設—急遞鋪，每鋪設兵五名，十鋪設一郵長，京師有總急遞鋪，提領所。

德勝橋西側面

明永樂年間還治理了運河，使之貫通南北，“南極江口，北盡大桶橋，運道三千余里”，促進了南北經濟的交流，沿河兩岸城市繁榮，商賈會集。

驛站：水陸交通兩用。古代供傳遞政府文書的人中途更換馬匹或休息、住宿的地方?，F(xiàn)在衛(wèi)輝“館驛街”應叫“官驛站”較妥。

衛(wèi)輝“官驛站”東西走向，西是閣門，東是地壇，北是板樓街和小北街；南是斜子街。官驛站路北有一個圓圈門，人馬進去就是飲馬口，水是衛(wèi)河水。

所有這些地方，不是飯店就是旅社。纖夫、商賈來往不斷。此處，忙人多，閑人少，非常熱鬧，真是個經貿市場。

衛(wèi)輝水多——衛(wèi)水、濟水、沁水等。有水就有船，船多必定有碼頭——衛(wèi)河東邊有北碼頭、東碼頭、南碼頭；鹽光街碼頭；特別是鹽店街碼頭七十二胡同之外衛(wèi)河里停船更多。

以此看來，衛(wèi)輝縱橫貫通的水上運輸非常發(fā)達。當年衛(wèi)輝是食鹽的集散地，彰德府、懷慶府，歸德府等地，都到這里購買食鹽。天津長蘆載來食鹽，再不用硝鹽了。更重要的意義是衛(wèi)輝打開了衛(wèi)物資交流的大門。

德勝橋東側面

我寫此文的意圖是要說明我們衛(wèi)輝不只是水城、文化城，同時還是名副其實的經貿大城市。

衛(wèi)輝交通非常便利：京漢鐵路運輸、道青公路運輸，縱橫貫通的水上運輸······真可惜，當時咱衛(wèi)輝還無天上、水下的運輸。

我們衛(wèi)輝人，永遠不會忘記衛(wèi)輝的歷時30天的一年一度的十月大會······衛(wèi)輝藥材大會包括其中，也有百年聲譽。

衛(wèi)輝身處寶地：“北拱神京，南通十省”。

衛(wèi)輝的經濟發(fā)展向好，“生意興隆通四海，財源茂盛達三江”。

衛(wèi)輝人的衛(wèi)輝真不虧為經貿大城市。