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世界首座高速鐵路懸索橋在中國封頂

 一林冷月圖書館 2018-05-15

今天(5月15日)上午,正在建設(shè)的連淮揚鎮(zhèn)高鐵的控制性工程——五峰山長江大橋主塔成功封頂。五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋,也是世界首座高速鐵路懸索橋,今天的主塔封頂標(biāo)志著工程取得關(guān)鍵進(jìn)展。

 

  隨著最后一方混凝土澆筑完畢,由上海鐵路局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的五峰山長江大橋首個主塔成功封頂。由于五峰山長江大橋是公鐵兩用大橋,它的荷載要求是同類公路橋的數(shù)倍,主塔是大橋的主要受力結(jié)構(gòu)之一,此次封頂?shù)哪习吨魉镠型,由于所處地質(zhì)巖石軟硬度不均,基礎(chǔ)采用了高低群樁工藝,樁深最短50米,最長138米,相當(dāng)于長江水面下46層樓房的高度,為國內(nèi)最長樁。設(shè)計要求群樁傾斜率是1%,而施工中控制了在0.35%之內(nèi)。

  中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工 馮廣勝:這個樁偏差了以后,對于懸索橋來說是災(zāi)難性的,這個橋的主塔它要承受成橋以后七萬噸的壓力,所以這個基礎(chǔ)牢不牢非常重要。

 

  為滿足公鐵兩用大荷載的要求,同時保證高速鐵路行車舒適度,主塔下橫梁的承載力是一般懸索橋的2-3倍,因此主塔采用下橫梁與塔柱同步澆筑,保證了主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性,防止了下橫梁由于需要承受較大荷載容易開裂的風(fēng)險。

  上海鐵路局副總經(jīng)理 李迎九:今天大橋主塔的成功峰頂,標(biāo)志著五峰山長江大橋關(guān)鍵節(jié)點的順利完成,也將為下一步大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實的基礎(chǔ)。

  五峰山長江大橋位于江蘇鎮(zhèn)江境內(nèi),全長6.4公里,主跨1092米,上層為雙向八車道高速公路,設(shè)計時速為100公里。下層為四線高速鐵路,設(shè)計時速為250公里,它也是世界首座高速鐵路懸索橋。

    集成創(chuàng)新打造懸索橋世界之最 

 

  五峰山長江大橋不僅填補了我國橋梁史上的空白,也是世界首座高速鐵路懸索橋,從設(shè)計到建造,一系列集成創(chuàng)新打造著世界橋梁之最。

  懸索橋因其結(jié)構(gòu)特點以公路橋居多,修建公鐵兩用懸索橋在我國還是首次。專家介紹,懸索橋通過懸鏈線形狀的主纜,將原本橋墩需要承擔(dān)的重力通過轉(zhuǎn)化成向上的拉力,并由主纜傳遞到錨碇和主塔上。相對其它橋梁結(jié)構(gòu),容易做到大跨度。

  中鐵大橋局五峰山長江大橋項目常務(wù)副經(jīng)理 務(wù)陳明:長江在五峰山段江面寬度1000米,它只有兩個上下通航口,如果設(shè)計斜拉橋,它的邊跨勢必就會很大,造成資源浪費。

  由于橋址處航運繁忙,水深流急,且橋位南岸是山坡,適合修建錨碇,所以大橋最終選擇為跨過江的懸索橋。

 

  五峰山長江大橋在世界范圍內(nèi)首次將八車道高速公路和四線高速鐵路融為一橋,是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。為保證大橋的穩(wěn)固,建設(shè)中大橋主纜使用目前世界最大直徑主纜,直徑達(dá)1.3米;單根主纜拉力高達(dá)9萬噸,足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。錨碇作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一,北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米,相當(dāng)于16.7個籃球場大小,為世界最大 。

  中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工程師 馮廣勝:五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋,懸索橋在鐵路(高鐵)上的應(yīng)用這是第一次,現(xiàn)在咱們國家還沒有懸索橋在鐵路上的標(biāo)準(zhǔn),這個橋也是一個標(biāo)志性的橋梁,它將來在這個橋上會產(chǎn)生懸索橋的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

(責(zé)任編輯:單曉冰)



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