2018年春節(jié)聯(lián)歡晚會請來了“蒙內(nèi)鐵路”的美女乘務(wù)員表演節(jié)目，讓肯尼亞和蒙內(nèi)鐵路成為中國人民耳熟能詳?shù)牡乩砻~。

那么蒙內(nèi)鐵路究竟為啥那么重要呢？

蒙內(nèi)鐵路的車站

歷史的傳承

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞歷史的延續(xù)，要理解這條鐵路，首先要了解肯尼亞的歷史。

從現(xiàn)在來看內(nèi)羅畢、蒙巴薩是肯尼亞人口排名第一第二的城市，內(nèi)羅畢因為是首都有著更高的知名度，然而在幾百年前蒙巴薩聞名歐亞非的時候，內(nèi)羅畢還是毫無痕跡的濕地。

在古代航運是唯一可以進行大宗貿(mào)易的途徑。蒙巴薩是東非最著名古城之一，最早是由阿拉伯人所建。早在公元9世紀，就有來自阿曼的阿拉伯人在這一帶定居。19世紀以前，每年12月到次年1月，大批來自阿拉伯、波斯、印度和歐洲的帆船隊來此經(jīng)商。

1405年，我國明代偉大航海家鄭和率領(lǐng)龐大船隊，開始了七下西洋的偉大創(chuàng)舉。船隊從西太平洋穿越印度洋，到達西亞和非洲東岸，其中就包括蒙巴薩。在《鄭和航海圖》里蒙巴薩被標作“慢八撒”，基本上是船隊在非洲航行的最南端。在蒙巴薩出土的大量中國瓷器和古錢幣等文物也是這一歷史事實的有力證據(jù)。

鄭和航海圖

到了之后的大航海時代，歐洲殖民者已經(jīng)不滿足簡單在港口進行貿(mào)易，他們想要更直接地占有廣袤的非洲大陸的資源。在西非、南非，殖民是是從海洋、海岸、河岸、內(nèi)陸逐步延伸的，比如美國著名的小說《根》，最早的祖先就是在內(nèi)陸被敵對部族捕獲后用獨木舟沿著河流運到海岸的殖民者據(jù)點，然后再押上遠洋大船運到美洲。

但是和西非、南非不同，東非沒有像尼日爾河、剛果河、贊比西河那樣連接內(nèi)陸和海岸的河流水系，因此想充分開發(fā)內(nèi)陸只能使用新發(fā)明的鐵路。

這個米軌鐵路的目標是從蒙巴薩到烏干達的坎帕拉，因此又被稱為烏干達鐵路。

烏干達鐵路的地圖

“烏干達鐵路”也開創(chuàng)了東非高原野生動物深度旅。“貴族避寒圣地，勇士游獵天堂”，這是上世紀二十年代東非米軌鐵路的旅游廣告。

而當鐵路修到內(nèi)羅畢時，這里還是一塊高原上荒無人煙的濕地。殖民者在被馬賽人稱為“內(nèi)羅畢”（意為涼水）的小河邊建立起營地。這就像中國的石家莊一樣，由原來名不見經(jīng)傳的小地方應(yīng)鐵路而成長為大城市。

現(xiàn)在的內(nèi)羅畢CBD

1890年內(nèi)羅畢成為英屬殖民地的鐵路站，1899年軍需品運輸終站從當時的烏干達變更至內(nèi)羅畢；1905年內(nèi)羅畢成為英屬東非保護領(lǐng)地的首都；并在1963年肯尼亞獨立后繼續(xù)作為首都。

當代的需求

大型基建項目投資巨大，前期需要大量的情報收集工作，遙感衛(wèi)星能提提供不同側(cè)面的信息。

我們首先用多種空間信息了解肯尼亞的宏觀地理信息

肯尼亞的小比例尺光學(xué)衛(wèi)星圖像

光學(xué)圖像展示了肯尼亞整體的地表分布，綠色部分是耕地、森林，黃色是草原、紅色是裸地荒漠。

遙感衛(wèi)星獲取的夜光數(shù)據(jù)制作的2012-2017時序

夜光2012-2017的五年間的變化檢測圖，其中黑白灰色是沒有顯著變化的區(qū)域，黃色是夜光亮度顯著增加的部分。

夜光分布和人口分布有強相關(guān)，可以看出肯尼亞的人口主要分布在內(nèi)羅畢以及以西靠近大湖的高原上，這里也是光學(xué)衛(wèi)星圖像上綠色的農(nóng)耕區(qū)，而剩下小部分人口居住在沿海的綠色地帶上，兩片人口聚集區(qū)之間是廣袤的東非草原，人口很少。從夜光時序動畫可以看出，這五年肯尼亞經(jīng)濟發(fā)展很不錯，人民生活水平提高，社區(qū)用電量持續(xù)上升。

需要記住的是，肯尼亞的人口分布和中國是非常不同的，中國人口主要集中在沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，越往內(nèi)陸人口越少。而肯尼亞則正好相反，由于氣候原因人口主要集中在內(nèi)陸高原，沿海只有蒙巴薩一個較大的城市。

肯尼亞經(jīng)濟要繼續(xù)發(fā)展，滿足人民日益增長的物質(zhì)需求，從自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟向工業(yè)化社會轉(zhuǎn)變，就不可避免地需要擴大對外貿(mào)易的能力。那么就一定要積極擴大蒙巴薩港，并且強化蒙巴薩和內(nèi)羅畢之間的聯(lián)系。打個比方，蒙巴薩是頭，內(nèi)羅畢身體，蒙內(nèi)鐵路就是脊柱，因此肯尼亞是把這條鐵路當做國家的命脈來看待的。

在中國的積極參與下，未來這條鐵路會繼續(xù)延伸，逐漸擴大成為東非鐵路網(wǎng)的一部分。

親身體驗

中科院在內(nèi)羅畢建立了中非聯(lián)合研究中心，其坐落在肯尼亞喬莫·肯雅塔農(nóng)業(yè)科技大學(xué)。

中非中心的漂亮的新式建筑

這是該大學(xué)最漂亮最現(xiàn)代化的建筑，學(xué)校的很多重要會議都在這里舉行。

并且未來中科院旗下中國遙感衛(wèi)星地面站的全球站網(wǎng)將在內(nèi)羅畢規(guī)劃一個地面站，就在設(shè)在中非中心附近。

中國遙感衛(wèi)星地面站全球站網(wǎng)構(gòu)想圖（圈是能接收的衛(wèi)星的大致過境范圍，白色圈表示已經(jīng)建立的五站網(wǎng)，紅色圈表示正在考慮的未來的全球站網(wǎng)計劃）

在肯尼亞除了處理本職的遙感相關(guān)業(yè)務(wù)以外，我們還有幸親身體驗了蒙內(nèi)鐵路。

首先要去內(nèi)羅畢車站

進站了

在月臺上準備上車

路上大多數(shù)是這樣的東非草原風(fēng)光，近處還可以看到米軌老鐵路

車上有跨著AK47玩著手機的小哥保護，你是不是感到安全？

有一點可能普通中國人被春節(jié)晚會上美麗的黑珍珠列車服務(wù)員誤導(dǎo)了，這條鐵路最重要的是貨運，乘客主要是這樣的集裝箱，而客運只有早晚兩班，還不是主流業(yè)務(wù)。

到了蒙巴薩車站

回程我們坐了公路巴士，全程要9小時！不過我們在中間的保護區(qū)呆了一天。

路上主要跑的是這樣的大貨車，放著蒙巴薩港往來的集裝箱

路邊的群眾還是住這樣的房子

從公路上觀察蒙內(nèi)鐵路，有不少這樣的動物走廊，通常來說這些走廊的位置設(shè)定需要事先充分調(diào)查，和現(xiàn)有的動物的習(xí)慣路線相重合。

這些可愛的動物是肯尼亞的驕傲，也是中國人民關(guān)愛的對象。

但是不幸的是，鐵路開通以來還是有多頭大象被撞身亡。為了保證列車安全和保護大象的生命，目前蒙內(nèi)鐵路并沒有以設(shè)計時速120公里運行，而是降低到70公里，即列車司機可以及時反應(yīng)并能緊急停車的速度上，這樣客運列車的全程時間就從4小時延長到6小時。不過肯尼亞的大象數(shù)以萬計，目前的損失不算嚴重，而且大象的智商頗高（是少數(shù)能知道鏡子中是自己的動物），應(yīng)該在一段時間后可以習(xí)慣現(xiàn)在的通道系統(tǒng)。但是，作為科學(xué)院系統(tǒng)的人士，還是希望中交建等中資基建企業(yè)在生態(tài)環(huán)境方面多和專業(yè)機構(gòu)合作，在選線的生態(tài)損失評估，動物遷徙路線調(diào)查，建后生態(tài)恢復(fù)等方面做得更好。

相信通過一段時間的磨合，在中肯員工的共同努力下，積極研究問題摸索辦法，蒙內(nèi)鐵路的運營將更加高效順暢。

未來一兩年，會有幾個從東方運來的集裝箱在蒙巴薩下船，再裝上的蒙內(nèi)鐵路的平板車廂拉到內(nèi)羅畢，然后展開...

（作者為中國科學(xué)院遙感與數(shù)字地球研究所副研究員）