其實這個問題應(yīng)該稍加限制，應(yīng)該是：為什么國內(nèi)轎車都很少使用柴油發(fā)動機？要知道，在一些歐美國家，柴油發(fā)動機甚至要比汽油發(fā)動機還要普及，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，對汽車尾氣排放要求更加嚴格的歐洲，柴油車的普及率已經(jīng)達到了60%以上，中國卻不足1%。

柴油發(fā)動機的優(yōu)勢：

一、省油，壓燃式的柴油機能量轉(zhuǎn)化率比點燃式的汽油機更高，所以相同車型、或是相同排量的柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機，柴油機要更省油。

二、扭矩大，勁足。柴油發(fā)動機即使在低轉(zhuǎn)速下，動力也是十分強勁的。這在載重、爬坡和越野的情況下要優(yōu)于汽油發(fā)動機。但是在高速上的表現(xiàn)則不如汽油車。

三、更省錢。柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)、維護成本低。

四、更安全。柴油不易揮發(fā)，因特殊情況被點燃或發(fā)生爆炸的概率更小，所以柴油車更加穩(wěn)定、更安全。而且使用壽命更長。

五、更清潔。相對于同等排量的汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的動力更為先進，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量則能降低10%。

但是，在國內(nèi)，由于很多人對柴油發(fā)動機的理解都還停留在認為柴油是大貨車、重型機械、拖拉機等這類型車子比較常用，而這類車子在路上跑的時候往往很多都是已經(jīng)車況非常糟糕的了，排氣管處經(jīng)常冒出濃濃的黑煙，所以大家就一致認為柴油的車子就是這樣子的，而國內(nèi)的一些單位也是這樣子認為，所以柴油車的形象非常差。對于柴油發(fā)動機的普及可以說是一個重創(chuàng)。

同時，國內(nèi)的柴油在油料品質(zhì)上也不過關(guān)，歐洲10w公里不用清一次柴油油濾，國內(nèi)4w公里就滿水了。而且，柴油車發(fā)動機技術(shù)含量高，而國內(nèi)的機械制造工藝還不達標，比如：如：在一般柴油發(fā)動機上的供油泵和噴油嘴的加工精度在最好的汽油機上都根本沒有！在這兩個部件上許多零件要求配合上是零誤差（偶合件）。

此外，柴油車的扭矩很大轉(zhuǎn)速很低，所以需要一個變速多級且每級之間變速比不能跳躍過大的變速箱，這點國內(nèi)制造經(jīng)驗還很差。貨車好點，畢竟空間大能做個傻大笨粗的出來，但轎車就不行，比如長城汽車開發(fā)出的一個2.0T、300牛·米級別的柴油機匹配的6檔變速器都還有這樣那樣的問題，更多的廠家采用5檔變速，結(jié)果就是動力浪費和換擋有頓挫感，其實同排量的內(nèi)燃機柴油機的工作效率比汽油機大30%，但是因為柴油機的特性需要匹配的外圍配件的制造能力還滿足不了舒適性，所以國產(chǎn)轎車采用柴油機的很少。

（運營人員：何曙光）