根據(jù)去年各大廠商的爆料，今年卡車市場有幾款車型非常值得期待，比如解放J7、東風新款天龍、陜汽6000系列等等，前面兩款車，我們之前都有做過相關的介紹，這次重點講講陜汽的X6000。前段時間陜汽50周年廠慶，現(xiàn)場有多款6000系列車型，X6000也有幾款不同配置的展車，一輛寶藍色X6000擁有歐式風格的6x2中橋提升驅(qū)動形式，底盤配置亮點很多。

6000系列是陜汽第5代產(chǎn)品，相比前面幾代車型，從設計之初就涵蓋了中卡到重卡全系列車型，從小噸位到大噸位全覆蓋。這一點要比其他品牌看的更長遠，例如天龍旗艦上市多年只有一款高頂駕駛室和牽引車產(chǎn)品，解放目前也只展示了J7的一款高頂駕駛室牽引車。

從大到小陜汽6000系列可以細分為X6000、H6000、M6000、L6000，其中H是新增的系列，X、M、L是現(xiàn)有的系列（X3000、M3000、L3000）升級版本，定位相同。H6000駕駛室可以理解為是X6000的窄體版本。

略帶爭議的外觀

這一代國產(chǎn)車陷入了一個怪圈，紛紛向奔馳的Actros“致敬”，最典型的就是剛上市不久的某款國產(chǎn)卡車，幾乎1:1照著奔馳Actros生產(chǎn)，解放J7外觀和內(nèi)飾也能看出奔馳的影子。陜汽X6000呢，神似型不似。

只看駕駛室正面整體外觀，第一眼說他像奔馳好像又不太像，整個面罩的設計風格有自己的特點，最上面一道進氣格柵分段設計特點鮮明，有點像嘴唇上兩道上揚的小胡須，與左右兩側(cè)導流板融合到一起。個人很喜歡這個前臉設計，有些人可能會覺得設計很怪異，所以這種大膽的設計有一定的風險和爭議。

大燈造型類似一個上大下小的回力標，LED日間行車燈造型就是這個回力標的輪廓，點亮之后會有特別高的辨識度，不遜色于沃爾沃標志性的V型日間行車燈。前霧燈也與整個燈組融合在一起，最下面的一小條LED燈就是X6000的霧燈，國產(chǎn)車能拿出這種設計方案不刮目相看是假話。功能也不弱，支持大燈清洗和自動大燈功能。

忽略前臉的設計看駕駛室的線條和整體駕駛室形態(tài)，奔馳Actros的感覺就出現(xiàn)了，這種骨子里的東西無法被隱藏。駕駛室頂部的設計，筋線，還有車門下半部分到翼子板的一大塊位置是典型的奔馳Actros風格。

保險杠上有兩個翻轉(zhuǎn)的踏板，擦拭前擋風玻璃可以踩在上面。奔馳是類似的設計，不過奔馳是因為進氣格柵造型問題無法讓整條格柵翻轉(zhuǎn)才做成左右分體的設計，實際使用起來并不是特別好用，踩踏面積小，左右腳還需要去瞄準位置。陜汽進氣格柵目測是可以做成整條都翻轉(zhuǎn)的一體式設計，使用會更方便。

青出于藍勝于藍的細節(jié)

在外觀一些功能細節(jié)上陜汽X6000做到了青出于藍而勝于藍，包括前面提到的LED日間行車燈，奔馳由于設計年代問題日行燈造型過于簡單短小，只具備功能屬性而沒有視覺效果。左右兩側(cè)的外儲物箱單個容積不如奔馳的大，箱體離地高度更低一點，車外取放物品要比歐卡更便利，適合國人身高。擋泥板上面的空間在奔馳Actros上被浪費，X6000充分利用空間改成了一個更小的儲物箱。

車后左側(cè)導流板為推拉設計，推開之后方便上下后面工作平臺。頂部導流罩高度能調(diào)節(jié)當然不值得單獨提，不過能免工具免攀爬的調(diào)節(jié)高度是國產(chǎn)車第一個，一個延長的搖把裝在駕駛室后面，轉(zhuǎn)動搖把就能調(diào)節(jié)螺栓長度來改變導流板高度。讓人擔心的是螺紋裸露在外經(jīng)過風吹日曬表面潤滑油會干涸，長時間不用銹死的概率很大，需要定期維護，如果能用一個橡膠套包裹起來或改成密封設計會更好。

后視鏡介于分體式和一體式之間，外殼在主鏡和補盲鏡之間做了一個開口減少后視鏡的遮擋盲區(qū)。我知道這會讓很多人想起沃爾沃的后視鏡，對比過后和沃爾沃的設計不怎么像，歐曼EST的后視鏡和沃爾沃的相似度更高。

后視鏡下面預留攝像頭安裝孔位，這意味著后期可以根據(jù)配置選裝盲區(qū)攝像頭甚至360環(huán)繞影像功能。

純平地板駕駛室

如果說X6000外觀亮點居多，內(nèi)飾就是“喜憂參半”了?？臻g方面不用多說，肯定讓人滿意，能在駕駛室內(nèi)完全站立是最基本的合格條件，X6000不但能完全站立，還有一定的空間可以走動。主要就是因為車內(nèi)做到了純平的地板，從主駕駛到副駕駛位沒有一絲凸起。

就連換擋桿都從地板上移到了中控臺位置，位置改變之后換擋操作會不會不順手呢？實際體驗之后是不會。只要座椅有扶手，把手臂擱在扶手上，手掌剛好就落在了換擋桿位置。但是并不意味著所有車型這種設計都是好的，需要根據(jù)設計和調(diào)校實際體驗，這種姿勢不方便手部發(fā)力，換擋桿阻力過大會很難用，只有換擋力度輕，座椅標配扶手才能保證最基本的用戶體驗。

可惜的是中控臺中間凸出一大塊位置侵占了不少地板空間，而且沒有產(chǎn)生什么價值，就多了2個杯架和淺淺的儲物槽，為了這一點儲物空間犧牲那么多車內(nèi)空間可不是什么劃算的買賣。

副駕駛前方隱藏的小桌板可以給一個好評。

電子手剎在座椅旁邊位置，保留傳統(tǒng)手剎的位置使用習慣，影響了一部分車內(nèi)空間，需要注意的是實拍車輛沒有掛車剎，正式量產(chǎn)會不會再加上就不得而知。

頂部儲物空間沒有太多的驚喜，夠用。三個柜門全部都是液壓撐桿很良心，里面各有一個照明燈。

臥鋪下面儲物空間就有點出乎預料，分割成3個儲物抽屜，生活小雜物全部都可以放在這里。其中一個不出意外可以選裝車載冰箱，雙車載冰箱這種略“奢侈”的配置不知道能不能提供。

由于駕駛室后面沒有往外凸出，X6000的臥鋪尺寸以目前國產(chǎn)車的普遍規(guī)格來說屬于中等，不會太小，也沒有很寬敞。遮陽簾拉起來前后就分成了兩個世界，兩個人互換開車的時候后面的人可以睡的更舒適，那種空間上的隱私隔離可不是一個眼罩能解決的。

需要更多的配色方案

說完空間再來談談車內(nèi)的設計問題和一些配置。4級上車踏板，每一步踩踏都沒有異樣的感覺，說明距離布置的很合理。車門也提供了很大的開啟角度，分段限位用起來很順滑自然，車門雙密封膠條。

現(xiàn)在X3000系列標配格拉默座椅，舒適性無可爭議的好。X6000座椅品牌換成伊思靈華泰（ISRI），同樣是國際大品牌。在F3000的時候陜汽就是用伊思靈座椅，現(xiàn)在X6000用伊思靈不過是回歸。

座椅功能配置特別多，靠背分兩段調(diào)節(jié)，3個腰部支撐調(diào)節(jié)功能，座椅減震阻尼可調(diào)，支持快速充放氣功能，坐墊長度可調(diào)節(jié)。

內(nèi)飾配色有點用力過猛的感覺，車頂和臥鋪區(qū)域淡淡的米黃色在內(nèi)飾配色中很常見，中控臺駕駛員操作區(qū)域和門板大部分是黑色，避免過艷的顏色喧賓奪主影響駕駛員，頂部黑色區(qū)域為軟搪塑材質(zhì)。

可是副駕駛和門板點綴的橙色就讓人有點看不懂了，顯得非常突兀，和座椅的花紋配色也毫無關聯(lián)，與想要營造的高級感背道而馳。門板上的黑色布料和座椅面料視覺觀感很廉價，與幾萬塊的廉價小車粗糙的座椅面料相似。

不寒酸的電動配置

X6000系列是陜汽未來的高端旗艦車型，配置上自然不能太寒酸，能自動化/電動化的就不手動，前面已經(jīng)提到的自動大燈、電子手剎只是X6000電動化/自動化的一部分配置，與電子手剎配合的有AUTO HOLD自動駐車功能，其他的還有電動天窗，自動雨刮器。

現(xiàn)在車型幾乎標配的電動玻璃升降、電動后視鏡、電加熱后視鏡、中控鎖當然也是標配。

車內(nèi)燈光控制開關都放到了駕駛員頭頂位置，因此副駕駛電動玻璃升降開關后面增加了2個照明燈開關，副駕開燈不用麻煩主駕。

主駕駛座椅后隱藏了220V電源，過于靠里的位置導致蓋子無法完全打開，用電設備的插頭想要插入也要費一番力氣。

如果只是給手機充電就不用太擔心，床頭位置提供了一個最大2.1A電流輸出的USB接口，在這里也能控制車內(nèi)燈光、天窗、音量等功能。

多功能方向盤集成部分功能按鈕后還有兩排預留的空位，后期可拓展的功能不知道會是什么?，F(xiàn)在左側(cè)是多媒體控制，右側(cè)是儀表盤中間的液晶顯示屏信息控制，操作上手難度不高，屏幕上也有對應的按鍵提示，稍加上手能掌握基本的操作。

方向盤支持四向角度調(diào)節(jié)，氣動鎖止。腳踩下離合器踏板左側(cè)的圓形小按鈕轉(zhuǎn)向柱解除鎖止，此時可以調(diào)節(jié)方向盤角度，松開按鈕自動鎖止。

擰鑰匙啟動的習慣在X6000上需要改掉了，它已經(jīng)配備一鍵啟動功能，不過仍然需要把鑰匙插到鑰匙槽中去，無法做到和乘用車一樣無鑰匙啟動。至于這個一鍵啟動功能還有沒有類似奔馳Actros一樣的豐富功能需要后續(xù)量產(chǎn)上市再進行測試。

以往車內(nèi)的多媒體屏幕都是擺設性的設計，沒有太多的實用功能，從一些廠商會在系統(tǒng)里加入相冊功能就知道對這塊屏幕他們是多么不走心。在X6000上面這塊8英寸屏幕的使用率會變得很高，因為空調(diào)面板集成到了里面，還好保留了實體按鍵，空調(diào)的設置用實體按鍵就能操作。

除掉空調(diào)之外，藍牙、360度環(huán)視、車輛診斷這幾項功能都會增加使用多媒體系統(tǒng)的實用價值。支持百度CarLife是最明智的事，連接手機后地圖、電話、音樂等功能都可以用手機的資源，使用體驗要勝過原機自帶的軟件。

更低更緊湊的底盤

見到X6000第一個印象是“低”，這里并不是說保險杠離地間隙低，而是底盤低，車架低，整個底盤是典型的低重心設計。輪胎是非常規(guī)的315/70R22.5，扁平比要比普通的輪胎更小，降低了一點點底盤高度，因此前輪和擋泥板之間擁有很大的間隙。

前懸架只有2片鋼板彈簧，近乎平直的鋼板弧度很小，降低車架高度和增加舒適性。

底盤驅(qū)動形式可在4x2和6x2之間切換，第二條軸可提升不能轉(zhuǎn)向，只具備承重作用，2個氣囊用于減震，1個氣囊用于提升。

最后一軸則是驅(qū)動軸，4氣囊懸架，漢德SHR-13噸免維護車橋。

這種中橋提升的6x2車型非?？简灥妆P的布置功力，要在有限的底盤空間塞入大量的零部件。陜汽X6000給我的第二印象就是“緊湊”，底盤空間沒有一絲的浪費，簡直不像是國產(chǎn)車的作風。

先看車架左側(cè)，前后輪擋泥板之間的空位全部讓給油箱，梯子只能選擇從油箱上面凹一個造型。

底盤右側(cè)，依次塞入了尿素箱、副油箱、排氣管。蓄電池、儲氣筒等零部件見縫插針的安排到了其他位置。

儲氣筒、干燥罐全部塞到了車架內(nèi)側(cè)，甚至車架尾部都要掛一個儲氣筒。

蓄電池同樣放置在車架最尾部的電池盒內(nèi)，前面的空間就是V型推力桿和一堆制動閥，空間的使用幾乎做到了極限。

底盤上早就沒有空濾的安裝位置，最終放到了駕駛室下面。更換空濾還需要翻轉(zhuǎn)駕駛室。

比空濾更“慘”的是油水分離器，一般都是裝在油箱旁邊，現(xiàn)在為了讓油箱容積最大化被迫屈身在擋泥板內(nèi)側(cè)。

動力系統(tǒng)X6000會延續(xù)現(xiàn)在X3000的配置，西安康明斯ISM11好濰柴發(fā)動機都是陜汽的好伙伴。這輛6x2車型是450馬力西安康明斯ISM11發(fā)動機，匹配SF12J220T（法士特12JSD220T）變速器，最高擋為直接擋，后橋速比2.846，典型的直接擋+小速比配置，最高擋1300轉(zhuǎn)約90km/h的車速。

總結(jié)：

歐洲風格中橋提升6x2驅(qū)動形式只是陜汽X6000風格歐洲化的一個體現(xiàn)，駕駛室的設計理念同樣參照了歐洲卡車的理念，研發(fā)設計的時候就把不同噸位不同工況需要的駕駛室全部做了出來，才有了X/H/M/L四款不同系列的高頂、平頂駕駛室。一些細節(jié)都是十幾年前我們很羨慕歐卡的地方，例如那個高度可調(diào)的導流罩，側(cè)面可以推拉的導流板，臥鋪上調(diào)節(jié)音量、燈光，現(xiàn)在國產(chǎn)車也做到了。

底盤的布局是最讓人驚喜的地方，這么緊湊的底盤布局和低重心設計真的達到了歐卡同樣的水平（品質(zhì)故障率另說），以前夸歐卡的那些話和標準現(xiàn)在也能用來夸它，甚至要勝過一些在國內(nèi)銷售的低配歐卡底盤。

X6000肯定不是一款完美的車，只是相比于現(xiàn)在的國產(chǎn)車，它真的提高了我們很多的預期，拔高了國產(chǎn)車的水準，等細節(jié)、設計、用料、做工各方面小東西都能做到讓人滿意，才能更有底氣的說它媲美歐卡。