東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車（DF7），是中國(guó)鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車車型之一，是北京二七機(jī)車工廠于1982年研制成功的調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用機(jī)車，適用于大中型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車及大型工礦企業(yè)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

上世紀(jì)80年代初，當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車主要為東風(fēng)5型、東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車，以及已經(jīng)停產(chǎn)的東風(fēng)2型、東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車，比較適用于3000噸左右的牽引定數(shù)，但隨著貨物列車牽引定數(shù)增加，這些機(jī)車還不能全部滿足機(jī)械化駝峰編組站的作業(yè)要求。因此，根據(jù)中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和當(dāng)時(shí)特別缺少重型調(diào)車機(jī)車的實(shí)際情況，中華人民共和國(guó)鐵道部于1980年初向北京二七機(jī)車工廠下達(dá)了設(shè)計(jì)任務(wù)書，要求研制裝車功率為2000馬力（1470千瓦）的東風(fēng)7型電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，以構(gòu)成1200馬力（東方紅5型）、1650馬力（東風(fēng)5型）、2000馬力（東風(fēng)7型）三大功率等級(jí)的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車系列。北京二七機(jī)車工廠在鐵道部科學(xué)研究院機(jī)輛所、大連內(nèi)燃機(jī)車研究所、永濟(jì)電機(jī)廠等單位協(xié)作下，于1980年6月開始設(shè)計(jì)東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車。

保存在中國(guó)鐵道博物館的東方紅5型0001號(hào)機(jī)車

東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車

經(jīng)過約兩年的時(shí)間，北京二七機(jī)車工廠分別于1982年4月和6月試制了0001、0002號(hào)兩臺(tái)樣車，同年8月交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用，在豐臺(tái)西編組站投入運(yùn)用考核；其中0001號(hào)機(jī)車在1982年12月至1983年1月間，由鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所主持，先后在豐臺(tái)西站、東郊站進(jìn)行調(diào)車性能試驗(yàn)。1983年8月，0001號(hào)機(jī)車又赴北京環(huán)形鐵道、京承鐵路、以及長(zhǎng)沙等地，由鐵科院機(jī)輛所主持進(jìn)行了機(jī)車牽引熱工、動(dòng)力學(xué)制動(dòng)等各種性能試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，東風(fēng)7型機(jī)車的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)書提出的要求，機(jī)車牽引性能、部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性能良好；東風(fēng)7型機(jī)車所能發(fā)揮的最大功率約為東風(fēng)2型機(jī)車兩倍，提高了列車牽出速度及編組站的作業(yè)效率；單機(jī)牽引總重1556噸的貨物列車，走行115米即可加速到20公里/小時(shí)。1984年10月，東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車通過了部級(jí)鑒定。

東風(fēng)7型機(jī)車通過鑒定后，北京二七機(jī)車廠根據(jù)首兩臺(tái)機(jī)車使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)其設(shè)計(jì)又進(jìn)行了十多項(xiàng)改進(jìn)，包括改善司機(jī)操縱臺(tái)面向、降低輔助功率消耗、增加一級(jí)磁場(chǎng)削弱、提高車架剛度等。完成圖紙整理后，東風(fēng)7型機(jī)車與1985年開始正式投入批量生產(chǎn)[3]；同年獲得第六個(gè)五年計(jì)劃國(guó)家科技攻關(guān)獎(jiǎng)和國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，1989年獲北京市優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號(hào)。

截至1997年底，北京二七機(jī)車廠累計(jì)生產(chǎn)了295臺(tái)東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車（0001～0295），大部分均配屬鄭州鐵路局及北京鐵路局下轄各機(jī)務(wù)段，其余少數(shù)交付地方廠礦企業(yè)使用。2005年3月，隨著中國(guó)鐵路進(jìn)行撤消鐵路分局的體制改革，原鄭州鐵路局被分割為鄭州、武漢、西安三個(gè)鐵路局，而原北京鐵路局被分割為北京、太原兩個(gè)鐵路局，目前該五個(gè)鐵路局均配屬有東風(fēng)7型機(jī)車。

東風(fēng)7型0251號(hào)機(jī)車

在東風(fēng)7型機(jī)車的基礎(chǔ)上，北京二七機(jī)車廠根據(jù)鐵路發(fā)展需要，先后研制了提高內(nèi)燃機(jī)裝車功率、增加電阻制動(dòng)、適用于干線貨運(yùn)的東風(fēng)7B型機(jī)車，采用12V240/275系列內(nèi)燃機(jī)的東風(fēng)7C型機(jī)車，用于山區(qū)鐵路和高寒地區(qū)的東風(fēng)7D型機(jī)車，提高內(nèi)燃機(jī)裝車功率、軸重25噸的東風(fēng)7E型重型調(diào)車機(jī)車，為大型工礦企業(yè)鐵路專用線研制的東風(fēng)7F型重型調(diào)車機(jī)車，以及采用交流傳動(dòng)技術(shù)的東風(fēng)7J型機(jī)車，形成了一個(gè)龐大的東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車家族系列。

配屬于中鐵三局集團(tuán)的0292號(hào)東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車于柳州機(jī)車車輛廠廠內(nèi)。該機(jī)車Ⅰ端正面的“DF7C”車型標(biāo)記實(shí)際上是錯(cuò)誤的

東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車根據(jù)調(diào)車機(jī)車作業(yè)特點(diǎn)，采用外走廊結(jié)構(gòu)的車架承載罩式車體，機(jī)車中部?jī)蓚?cè)及兩端設(shè)有露天走臺(tái)與扶梯。機(jī)車車體從前到后依次為電氣室、司機(jī)室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室。電氣室內(nèi)設(shè)有高、低壓電器柜。司機(jī)室內(nèi)機(jī)車前方左側(cè)設(shè)有司機(jī)操縱臺(tái)，并設(shè)有三個(gè)門與外走廊相通，另一個(gè)門通往電氣室。動(dòng)力室在機(jī)車中部，安裝了一套內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其中動(dòng)力室的后部為發(fā)電機(jī)間，裝有整流柜、起動(dòng)發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)、總風(fēng)缸等設(shè)備；而動(dòng)力室前部為內(nèi)燃機(jī)間，除內(nèi)燃機(jī)外并設(shè)有空氣濾清器、燃油輸送泵、預(yù)熱鍋爐、膨脹水箱、排氣消聲器等。冷卻室內(nèi)設(shè)有散熱器和風(fēng)扇。輔助室內(nèi)裝有兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)。車底兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有燃油箱和蓄電池箱。機(jī)車標(biāo)稱功率1180千瓦，最高速度100公里/小時(shí)，可根據(jù)用戶需要加裝低恒速裝置。

進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的東風(fēng)7型0248號(hào)機(jī)車

機(jī)車裝用一臺(tái)由北京二七機(jī)車廠研制的12V240ZJ-1型內(nèi)燃機(jī)，為一臺(tái)12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型中速內(nèi)燃機(jī)，也是12V240/260系列內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品之一。該型內(nèi)燃機(jī)是在同廠北京型內(nèi)燃機(jī)車裝用的12V240ZJ型內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，僅機(jī)座、聯(lián)軸節(jié)、增壓器、部分管路等作了一些必要的改動(dòng)；內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速由每分鐘1100轉(zhuǎn)降低到1000轉(zhuǎn)，裝車功率由2700馬力降低到2000馬力，以提高可靠性；為提高機(jī)車在低負(fù)荷工況時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，在內(nèi)燃機(jī)熱負(fù)荷允許條件下，提高最大燃燒壓力，降低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，并增設(shè)空轉(zhuǎn)節(jié)油擋，將最低負(fù)荷轉(zhuǎn)速與空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速分開，定為每分鐘400轉(zhuǎn)，通過電子無(wú)級(jí)調(diào)速裝置控制內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。

機(jī)車采用交—直流電傳動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)通過彈性聯(lián)軸節(jié)直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，通過硅整流裝置把牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的六臺(tái)并聯(lián)的直流串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)，通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪。東風(fēng)7型機(jī)車的傳動(dòng)系統(tǒng)與東風(fēng)4B型、東風(fēng)5型機(jī)車大致相同，均采用技術(shù)成熟的TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機(jī)、ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)。東風(fēng)7型機(jī)車也是中國(guó)第一種采用電子恒功率勵(lì)磁控制的國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，依靠電子控制快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)牽引發(fā)電機(jī)的恒功率，從而達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的恒功率控制。

機(jī)車走行部為兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，軸式Co-Co，其形式和結(jié)構(gòu)與東風(fēng)4型、東風(fēng)5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架基本相同。滾動(dòng)軸承軸箱采用彈性拉桿定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧并帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆，采用無(wú)心盤無(wú)導(dǎo)框的四桿機(jī)構(gòu)牽引裝置。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝用三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電機(jī)為滑動(dòng)抱軸承式半懸掛方式?；A(chǔ)制動(dòng)方式為單側(cè)鑄鐵閘瓦制動(dòng)、手制動(dòng)停車制動(dòng)。

車輛保存

東風(fēng)7型0140號(hào)機(jī)車，原配屬于西安鐵路局新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段，現(xiàn)存放在中國(guó)鐵道博物館進(jìn)行展示。

東風(fēng)7型0174號(hào)機(jī)車，1990年出廠，現(xiàn)存放在太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段北場(chǎng)進(jìn)行展示。

技術(shù)數(shù)據(jù)

序列編號(hào)：0001～0295

生產(chǎn)年份：1982年—1997年

產(chǎn)量：295臺(tái)

軌距1435毫米

輪徑1050毫米（新輪）

軸重22.5噸

通過最小曲線半徑100米

機(jī)車長(zhǎng)度17800毫米

機(jī)車寬度3344毫米

機(jī)車高度4750毫米

整備重量135噸

燃料儲(chǔ)備量5400升

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)12V240ZJ-1

發(fā)動(dòng)機(jī)功率1470千瓦

牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)TQFR-3000

牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)ZQDR-410

最高速度100公里/小時(shí)

牽引功率1180千瓦

最大牽引力428 KN

（作者：淡漠頑強(qiáng)）