（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

先行型機(jī)車由戚墅堰機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造，柴油機(jī)由無錫柴油機(jī)廠制造，發(fā)電機(jī)由上海電機(jī)廠制造，電氣部分由上海華通開關(guān)廠制造，1958年6月開始試制，8月完成設(shè)計(jì)。首臺(tái)先行型機(jī)車于1958年12月30日出廠。

先行型機(jī)車裝用2臺(tái)12V175型柴油機(jī)，仿制自西德的SZ175型高速柴油機(jī)。機(jī)車牽引10輛客車時(shí)，速度達(dá)到96km/h。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

建設(shè)型柴油機(jī)車由北京二七機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造，1958年8月31日，建設(shè)型直流電傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車組裝完畢，9月9日正式下線，機(jī)車的3萬多配件全部是國產(chǎn)制造，共制造了兩臺(tái)。該機(jī)車采用的柴油機(jī)裝車功率441kW，仿制ND1機(jī)車的16JVI70/240 型柴油機(jī)。機(jī)車自重60噸，最高時(shí)速是85公里。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

衛(wèi)星型機(jī)車是四方機(jī)廠與鐵道部科學(xué)研究院、上海交通大學(xué)等單位共同設(shè)計(jì)研制的。這是中國第一臺(tái) NY1 型 2000 馬力液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車 , 機(jī)車裝用 2 臺(tái)仿西德的 12V175Z 型柴油機(jī)，裝車功率 2×1000 馬力。構(gòu)造速度為 140 km/h , 起動(dòng)牽引力 270 千牛 , 車重 84 t , 軸式為 B-B 。該型機(jī)車的試制成功 , 填補(bǔ)了中國沒有大馬力液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的空白。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

太行型機(jī)車是石家莊動(dòng)力機(jī)械廠的產(chǎn)品，型號(hào)比較多。石家莊動(dòng)力機(jī)械廠在大連內(nèi)燃機(jī)車研究所的協(xié)助下，于1979年研制出中國第一臺(tái)液力換向工礦調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

1958年7月，仿蘇聯(lián)ТЭ3型內(nèi)燃機(jī)車，設(shè)計(jì)出了巨龍型內(nèi)燃機(jī)車圖紙。大連機(jī)車車輛廠于9月24日試制出2臺(tái)巨龍型干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車車輛研究所、湘潭電機(jī)廠、大連電機(jī)廠、大連海運(yùn)學(xué)院和大連工學(xué)院等單位協(xié)助參于巨龍型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)。機(jī)車裝用的柴油機(jī)是從蘇聯(lián)進(jìn)口的裝車功率為1 471kW (2 000馬力) 的2A100型中速柴油機(jī)，采用直流電傳動(dòng)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

紅星型柴油機(jī)車是中國青島四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造的柴油機(jī)車車型之一，屬于液力傳動(dòng)調(diào)車用柴油機(jī)車。四方機(jī)車車輛廠在吸取研制東風(fēng)型柴油動(dòng)車組和衛(wèi)星型柴油機(jī)車經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，1962年11月開始設(shè)計(jì)紅星型機(jī)車，至1964年8月試制了第一臺(tái)機(jī)車。紅星型機(jī)車適用于大型工礦企業(yè)和鐵路調(diào)車作業(yè)，裝用2臺(tái)300馬力的B2-300型高速四沖程柴油機(jī)，采用中置司機(jī)室車體設(shè)計(jì)，軸式B-B

（圖片來自我們的火車站）

大同型機(jī)車為大同機(jī)車廠設(shè)計(jì)制造的外走廊調(diào)車機(jī)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

北京型是北京二七機(jī)車車輛廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。北京型機(jī)車先后總共有4個(gè)品種，一種是4軸單節(jié)型，一種是8軸雙節(jié)重聯(lián)型，一種是口岸型，一種是單節(jié)8軸（D-D軸式）的6001號(hào)重型北京。

（圖片來自我們的火車站）

1963年，哈鐵科研所程先知與鐵道科學(xué)院、清華大學(xué)、哈爾濱汽輪機(jī)廠、大同機(jī)車廠等聯(lián)合研制成長征型001號(hào)2205千瓦燃汽輪機(jī)車

（圖片來自我們的火車站）

在大同廠研制成功長征1型3000馬力燃?xì)廨嗠妭鲃?dòng)機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制4000馬力燃?xì)廨嗠妭鲃?dòng)機(jī)車

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，前73臺(tái)(DFH1 4201-4274)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺(tái)(DFH1 4275-4306)的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h

（圖片來自我們的火車站）

東方紅2型1966年由四方機(jī)車車輛廠按客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造的，機(jī)車功率為1470 kW，東方紅2型柴油機(jī)車是1250馬力液力傳動(dòng)調(diào)車柴油機(jī)車，機(jī)車裝用一臺(tái)12V180ZJ型柴油機(jī)采用外走廊式

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

四方廠設(shè)計(jì)試制出東方紅3型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。是根據(jù)DFH2型機(jī)車改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的，

四方廠試制出裝車功率為 3234kW的DFH4，軸式C-C，雙機(jī)組，裝用2臺(tái)16V200ZL型高速柴油機(jī)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

戚墅堰廠與大連所、資陽廠合作，參照四方廠的原設(shè)計(jì)，采用了16V200-1型柴油機(jī)，制造出另外一個(gè)版本的DFH4樣機(jī)

（圖片來自我們的火車站）

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

根據(jù)DFH2型機(jī)車出現(xiàn)的問題，資陽廠對(duì)DFH2型機(jī)車進(jìn)行修改設(shè)計(jì)。改進(jìn)后機(jī)車軸重從15t提高到21.5t,整備重量從60t提高到68t，柴油機(jī)裝車功率從1250馬力下降到1075馬力，加裝了工況齒輪箱，機(jī)車速度分為調(diào)車工況和小運(yùn)轉(zhuǎn)兩種工況。調(diào)車工況下，最高速度是40km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)是80km/h。機(jī)車型號(hào)改為DFH5。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

1985年，資陽廠在DFH5的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造出DFH5B型機(jī)車，裝車功率提高至920kW，一般應(yīng)用于工礦企業(yè)當(dāng)中

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

DFH6型機(jī)車裝用16V200ZJ型柴油機(jī)，軸式C-C，裝備質(zhì)量為135t，燃油儲(chǔ)量為3000kg，機(jī)車最高速度調(diào)車工礦45km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)為90km/h。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

DFH7 東方紅7型內(nèi)燃機(jī)車是根據(jù)用戶需求，由資陽內(nèi)燃機(jī)車廠在東方紅5B型機(jī)車基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)用內(nèi)燃機(jī)車。

（圖片來自非人狂想屋）

東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛工廠于 1976年設(shè)計(jì)，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。

（圖片來自鐵道論壇）

東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺(tái)。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑸橹袊F路服務(wù)了逾40年。

 （圖片來自百度百科）

原稱ND2型，是中國鐵路的柴油機(jī)車車型之一，也是中國第一代調(diào)車用柴油機(jī)車，由戚墅堰機(jī)車車輛工廠在東風(fēng)型柴油機(jī)車基礎(chǔ)上于1964年研制成功

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)226臺(tái)，車長16685mm。與DF1型機(jī)車一樣其也成為了中國鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)黃金經(jīng)典

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

中國鐵路第二代電傳動(dòng)柴油機(jī)車的首型機(jī)車，也是中國第一種交—直流電傳動(dòng)柴油機(jī)車。東風(fēng)4型機(jī)車由大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造，首臺(tái)機(jī)車于1969年試制成功，但由于初期機(jī)車可靠性較差，此后十多年一直處于“一邊生產(chǎn)、一邊改進(jìn)”的局面，經(jīng)過在實(shí)際運(yùn)用中不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)，機(jī)車可靠性、耐久性明顯改善，大大降低了故障率。

中國鐵路使用的一種干線客、貨運(yùn)用柴油機(jī)車，由大連機(jī)車車輛廠于1982年在東風(fēng)4型柴油機(jī)車基礎(chǔ)上研制成功，不但使機(jī)車的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。東風(fēng)4B型機(jī)車于1984年開始批量生產(chǎn)，除了大連機(jī)車車輛廠，資陽內(nèi)燃機(jī)車廠、大同機(jī)車廠及四方機(jī)車車輛廠都曾經(jīng)生產(chǎn)東風(fēng)4B型機(jī)車，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到4591臺(tái)，遍布中國大陸所有鐵路局，成為中國鐵路史上產(chǎn)量最大、運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機(jī)車車型之一

（東風(fēng)4B客運(yùn)型-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)4B貨運(yùn)型-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

從1999年起，部分鐵路局有鑒于東風(fēng)4B型機(jī)車的牽引能力已不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，但又缺乏資金購置新車型，為了節(jié)省成本而決定將部分東風(fēng)4B貨運(yùn)型機(jī)車按照東風(fēng)4D貨運(yùn)型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大規(guī)模翻新改造。這類機(jī)車主要配屬于烏魯木齊鐵路局和北京鐵路局。

（圖片來自Trainpark機(jī)車輁圓-鐵鏴的囬憶）

東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車，分客運(yùn)、貨運(yùn)兩種，除牽引齒輪傳動(dòng)比不同外，兩者結(jié)構(gòu)完全相同。東風(fēng)4C型是在B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級(jí)產(chǎn)品，東風(fēng)4C主要零部件與東風(fēng)4B具有良好的通用互換性，車體、走行部分、制動(dòng)系統(tǒng)均與東風(fēng)4B基本相同。提高了機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性、可靠性，延長了使用壽命，使機(jī)車具有80年代先進(jìn)水平。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm。軸式Co-Co。

資陽廠設(shè)計(jì)制造，東風(fēng)4C準(zhǔn)高速客運(yùn)型的設(shè)計(jì)理念是同時(shí)滿足城際列車和干線長途列車的牽引需要，東風(fēng)4CK型內(nèi)燃機(jī)車采用A10A1-A10A1軸式，牽引電機(jī)全懸掛、輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架。機(jī)車標(biāo)稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗(yàn)速度176km/h，車長20500mm。雖然其設(shè)計(jì)是客運(yùn)型機(jī)車，但在實(shí)際應(yīng)用為客貨混用，“DF4CK”并不是官方正式命名。其車殼與 DF11 型內(nèi)燃機(jī)車極其相似，并有著和 DF8B 相同的圖裝。但軸式和功率等都與 DF11 型和 DF8B 型機(jī)車大不一樣。是名副其實(shí)的“四不象”，產(chǎn)量：2臺(tái)

（圖片來自海子鐵路網(wǎng)）

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車（DF4D），是中國鐵路使用的一款內(nèi)燃機(jī)車。東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車是客、貨運(yùn)用交—直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。根據(jù)鐵道部下達(dá)的任務(wù)，由大連機(jī)車車輛廠在東風(fēng)4B型、東風(fēng)4C型機(jī)車基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造了東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車，車型代號(hào)DF4D。其后又研制出用于不同用途的改進(jìn)版本。 東風(fēng)4D型機(jī)車包括：東風(fēng)4D提速型、東風(fēng)4D準(zhǔn)高速型、東風(fēng)4D貨運(yùn)型、東風(fēng)4D調(diào)車型、東風(fēng)4D徑向轉(zhuǎn)向架型、東風(fēng)4DJ交流電傳動(dòng)型等等亞型，形成東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車系列。

（DF4D0000系機(jī)車，圖片來自Trainpark機(jī)車輁圓-鐵鏴的囬憶）

（東風(fēng)4DAC型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)4D調(diào)車型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)4DF型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)4DJ型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)4DK型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（圖片來自我們的火車站）

DF4家族的最后一名成員——DF4E，DF4E基本上就是DF4B的重聯(lián)版本。它屬于一個(gè)過渡產(chǎn)品，是為滿足“重載、提速”的需要，由四方廠于1994年在DF4B型機(jī)車基礎(chǔ)上研制成功的雙機(jī)重聯(lián)12軸大功率干線貨運(yùn)機(jī)車，軸式：2（Co-Co）。機(jī)車標(biāo)稱功率5400馬力（4000千瓦），是當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)牽引功率最大的柴油機(jī)車。后來隨著DF8B型機(jī)車的出現(xiàn)，DF4E慢慢被取代。2002年，所有DF4E由戚墅堰廠改造為普通的DF4B。

東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車是適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。東風(fēng)5誕生于七十年代中期，2001年，由四方廠對(duì)東風(fēng)5進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，研制了東風(fēng)5改進(jìn)型機(jī)車，解決了原東風(fēng)5存在的慣性質(zhì)量問題，提高機(jī)車的通用化、系列化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的程度，在零部件與生產(chǎn)工藝等方面進(jìn)行改進(jìn)，提高可靠性。東風(fēng)5改進(jìn)型仍然裝用8240ZJC型柴油機(jī)，采用標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、無級(jí)調(diào)速裝置、PLC控制裝置、微機(jī)控制裝置、交流輔助電機(jī)等技術(shù)。機(jī)車最高速度100公里/小時(shí)，持續(xù)速度21.6公里/小時(shí)，起動(dòng)牽引力435千牛，持續(xù)牽引力324千牛。至2006年，東風(fēng)5改進(jìn)型由四方廠累計(jì)生產(chǎn)132臺(tái)（1952～2083）。

截止2006年，唐山廠、大連廠、四方廠累計(jì)生產(chǎn)了超過1100臺(tái)東風(fēng)5機(jī)車。

（東風(fēng)5型柴油機(jī)車-圖片來自Trainpark機(jī)車輁圓-鐵鏴的囬憶）

(東風(fēng)5改進(jìn)型柴油機(jī)車-圖片來自Trainpark機(jī)車輁圓-鐵鏴的囬憶)

（東風(fēng)5D型柴油機(jī)車-圖片來自我們的火車站）

（圖片來自百度百科）

原稱東風(fēng)4D型，是中國鐵路的柴油機(jī)車車型之一。由中國大連機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)制造。東風(fēng)6型柴油機(jī)車是大功率干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車。東風(fēng)6型機(jī)車是以東風(fēng)4型系列機(jī)車為基礎(chǔ)，由大連機(jī)車車輛廠通過與外國企業(yè)合作引進(jìn)外國技術(shù)和設(shè)備研制而成。1985年鐵道部從美國通用電氣公司(GE)購買ND5型機(jī)車時(shí)，以技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)GE機(jī)車電傳動(dòng)裝置專有技術(shù)。東風(fēng)6型機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性、耐久可靠性以及粘著性能等方面較東風(fēng)4系列機(jī)車有明顯改善提高。

是中國鐵路使用的柴油機(jī)車車型之一，是北京二七機(jī)車工廠于1982年研制成功的調(diào)車兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用機(jī)車，適用于大中型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車及大型工礦企業(yè)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。其后又研制出用于不同用途的改進(jìn)版本，東風(fēng)7系列柴油機(jī)車包括：DF7，DF7B，DF7C，DF7C3，DF7G，     DF7F，DF7J等車型，形成了東風(fēng)7調(diào)車機(jī)系列

（東風(fēng)7型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)7B型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)

（東風(fēng)7C型柴油機(jī)車，圖片來自Trainpark機(jī)車輁圓-鐵鏴的囬憶）

（東風(fēng)7C3型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)7E型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)7F型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（東風(fēng)7G型柴油機(jī)車-圖片來自Trainpark機(jī)車輁圓-鐵鏴的囬憶）

（東風(fēng)7J型柴油機(jī)車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

東風(fēng)7D型機(jī)車于1996年開始生產(chǎn)，至1999年停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了150臺(tái)DF7D山區(qū)型（車號(hào)0001-0150）以及64臺(tái)DF7D防寒型（車號(hào)3001-3064）。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

1982年，中華人民共和國鐵道部正式向戚墅堰機(jī)車車輛廠下達(dá)了東風(fēng)8型大功率柴油機(jī)車的研制任務(wù)，車型代號(hào)DF8，并列入國家第六個(gè)五年計(jì)劃科技攻關(guān)項(xiàng)目之一，機(jī)車研制指標(biāo)為在平直道上牽引定額4500噸的貨物列車，運(yùn)行速度可達(dá)到80公里/小時(shí)，滿足鐵道部《鐵路主要技術(shù)政策》中關(guān)于列車重量和行車速度的要求。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

1996年4月至10月期間，滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙干線率先展開了鐵路第一次大提速的前奏，先后開行最高時(shí)速140～160km/h的快速列車。為了配合鐵路干線貨物列車的提速，鐵道部要求戚墅堰廠加快新型大功率貨運(yùn)柴油機(jī)車的研制，并盡快投入小批量生產(chǎn)。1997年3月，鐵道部正式將新機(jī)車命名為DF8B型。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車）是資陽機(jī)車有限公司和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按''重載5000t、最高速度120km/h''牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。

（圖片來自鐵路工程網(wǎng)）

（圖片來自中車戚墅堰網(wǎng)站）

東風(fēng)8CJ型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車是交流傳動(dòng)重載干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，既可滿足單機(jī)牽引5000噸、最高時(shí)速90km重載貨運(yùn)的需要,也可滿足最大速度120km／h的快捷貨運(yùn)需要,是為滿足我國鐵路貨運(yùn)重載、快捷需求而開發(fā)的功率大、速度高、維護(hù)工作量少的理想牽引動(dòng)力設(shè)備。

在東風(fēng)8BJ型機(jī)車的基礎(chǔ)上，資陽機(jī)車有限公司與南車株洲電力機(jī)車研究所又合作研制另一種交流傳動(dòng)柴油機(jī)車，于2006年試制成功。機(jī)車改為裝用4800千瓦的卡特彼勒CAT3516型大功率柴油機(jī)、EMD公司的HTCR徑向轉(zhuǎn)向架、國產(chǎn)風(fēng)冷IGBT牽引變流器。資陽機(jī)車廠曾經(jīng)向鐵道部申請(qǐng)將這種機(jī)車定型為DF8DJ型但未獲批準(zhǔn)，其后機(jī)車編號(hào)只能沿用東風(fēng)8B型機(jī)車車號(hào)，改為東風(fēng)8B型5672號(hào)。

東風(fēng)8D型內(nèi)燃機(jī)車即東風(fēng)8B型3000系內(nèi)燃機(jī)車東風(fēng)8D型機(jī)車裝用12V280ZJ型柴油機(jī)，是一種新型高強(qiáng)化、低消耗的大功率柴油機(jī)，其強(qiáng)化系數(shù)為21.87MPa.m/s。與16V240ZJD型柴油機(jī)相比，在柴油機(jī)重量和體積不增大以及機(jī)車的長度和軸重不增加的前提下，裝車功率提高30%。配合大功率大扭矩的牽引電動(dòng)機(jī)可充分有效的提高貨運(yùn)機(jī)車的牽引通過能力。燃油消耗率為200 g/kw.h。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

戚墅堰廠1990年成功研制DF9型內(nèi)燃機(jī)車，不過這也算是一款試驗(yàn)機(jī)車，僅試制了兩臺(tái)，是中國第一種最高運(yùn)行速度達(dá)到160km/h 以上的柴油機(jī)車，也是繼DF8之后中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機(jī)的鐵路機(jī)車。在DF9的基礎(chǔ)上，戚墅堰廠于1993年成功研制了DF11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車，為以后的中國鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

DF10實(shí)際上也是DF4系列的延伸，而且只試制了一組，屬于實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。

DF10D 3 590kW 八軸重載內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)車。在1988年的DF10A型機(jī)車（標(biāo)稱功率2x1600kW）樣車為基礎(chǔ)，吸收應(yīng)用近年來開發(fā)和掌握的新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新材料、新成果，并兼顧今后為打入國際市場(chǎng)的需要而設(shè)計(jì)的，是與大連機(jī)廠生產(chǎn)的DF4、DF5簡統(tǒng)化、系列化的新一代機(jī)車。

（圖片來自海子鐵路網(wǎng)）

DF10F型內(nèi)燃機(jī)車是DF10系列機(jī)車中的一個(gè)品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的適用于客流繁忙干線開行速度為140~160km/h旅客列車的牽引動(dòng)力。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

首臺(tái)DF11（DF11-0001）于1992年4月開始試制，同年12月完成試制并通過鐵道部驗(yàn)收，這臺(tái)機(jī)車在1993年3月20日在北京環(huán)鐵試驗(yàn)基地的試驗(yàn)速度達(dá)到了167公里/小時(shí)。1993年8月試制完成第二臺(tái)機(jī)車（DF11-0002）。1994年4月11日，東風(fēng)11-0001號(hào)機(jī)車牽引7輛25Z型客車，在北京環(huán)鐵試驗(yàn)時(shí)的最高實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到了183公里/小時(shí)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國鐵路第一速”。

（圖片來自百度百科）

即東風(fēng)11型3001號(hào)柴油機(jī)車，是中國鐵路的柴油機(jī)車車型之一，由大連機(jī)車車輛有限公司于2000年研制成功，與東風(fēng)8D型柴油機(jī)車均為在同一設(shè)計(jì)平臺(tái)上開發(fā)研制的5200馬力大功率柴油機(jī)車系列，均沒有投入批量生產(chǎn)。東風(fēng)11D型機(jī)車為大功率六軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)柴油機(jī)車，采用12V280ZJ型大功率柴油機(jī)、交—直流電傳動(dòng)，標(biāo)稱功率3270千瓦，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

DF11G的戚墅堰廠為鐵路第五次大提速而專門研制的高速內(nèi)燃列車DF11G采用雙機(jī)重聯(lián)組合式架構(gòu)，由兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的單節(jié)機(jī)車通過車鉤、折棚式密封風(fēng)擋重聯(lián)組成一組。機(jī)車裝用16V280ZJA型柴油機(jī)，最大運(yùn)用功率2×3610千瓦，關(guān)鍵部件如增壓器、噴油泵、噴油器、高壓油管等采用進(jìn)口產(chǎn)品，其中渦輪增壓器為瑞士ABB公司的產(chǎn)品。機(jī)車采用交—直流電傳動(dòng)機(jī)車走行部與DF11相同，為輪對(duì)空心軸架懸式準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架，軸式為2×（Co-Co），軸重23噸，機(jī)車總重2×138噸。機(jī)車標(biāo)稱功率為2×3,040kW，最高運(yùn)行速度為170km/h。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

DF11Z車型代號(hào)DF11Z，其中“Z”代表“專用”。東風(fēng)11Z型柴油機(jī)車是雙節(jié)組合式準(zhǔn)高速專運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。為滿足鐵路專運(yùn)及特殊客運(yùn)列車牽引任務(wù)的需要而研制

東風(fēng)12型柴油機(jī)車

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

DF12原稱GKD4型，是由資陽廠在DF4B的基礎(chǔ)上開發(fā)的重型調(diào)車機(jī)車，不但適用于大型編組站和工礦企業(yè)5000噸級(jí)貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可用于一般干線貨運(yùn)。由于物美價(jià)廉，DF12擁有眾多用戶，主要包括廣州鐵路集團(tuán)、烏魯木齊鐵路局，以及眾多地方鐵路、合資鐵路和工業(yè)企業(yè)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

DF21型內(nèi)燃機(jī)車是四方廠專門為云南省的米軌鐵路(1000mm)而設(shè)計(jì)制造的窄軌機(jī)車。

主要技術(shù)特點(diǎn)為交-直電傳，采用Caterpillar3512B柴油機(jī)，裝車功率1450KW，主傳動(dòng)系統(tǒng)采用日本OMRON公司CS1系列可編程控制器PLC恒功勵(lì)磁系統(tǒng)，電機(jī)全磁場(chǎng)運(yùn)行，不設(shè)磁場(chǎng)削弱，控制系統(tǒng)設(shè)有彩色液晶顯示器，具有數(shù)據(jù)顯示，故障判斷.檢測(cè)，記錄等功能。

（圖片來自我們的火車站）

NJ1型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，是1999年9月四方廠制造的我國第一臺(tái)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。NJ1型內(nèi)燃機(jī)車的起動(dòng)牽引力為470kN,持續(xù)牽引力為380kN，持續(xù)速度為9km/h，最高速度為80km/h。機(jī)車裝用8240ZJC型柴油機(jī)，裝車功率為1320kW。機(jī)車主傳動(dòng)為架控式交直交電傳動(dòng)，采用了無刷勵(lì)磁主發(fā)電機(jī)、大功率整流元件、IPM牽引逆變器及鼠籠式三相異步牽引電動(dòng)機(jī)。空氣壓縮機(jī)、冷卻風(fēng)扇、通風(fēng)機(jī)采用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)?？刂葡到y(tǒng)為多微機(jī)處理系統(tǒng)，設(shè)有故障診斷、檢測(cè)、記錄等功能。操縱臺(tái)上設(shè)有彩色液晶顯示器。機(jī)車采用了大量先進(jìn)技術(shù)和免維護(hù)構(gòu)。

1958年我國從匈牙利進(jìn)口了24臺(tái)DVM2-2K型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

羅馬利亞為償還貸款，于1972年開始向中國出口060 DA（ND2）型柴油機(jī)車

（圖片來自我們的火車站）

ND3 型內(nèi)燃機(jī)車也是羅馬利亞為抵償我國債務(wù)而租借給我國的機(jī)車。經(jīng)過多年在我國的服役，未來也將返還羅馬利亞并作私人用途

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

ND4 型內(nèi)燃機(jī)車是法國阿爾斯通公司在上世紀(jì) 70 年代進(jìn)口到我國的干線貨運(yùn)型機(jī)車。構(gòu)造速度100km/h，通過最小曲線半徑125m

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

ND5 型機(jī)車是美國通用電器公司 ( GE ) 運(yùn)輸系統(tǒng)商業(yè)分公司制造的客、貨運(yùn) 內(nèi)燃機(jī)車 。我國共進(jìn)口 422 臺(tái)。

（ND5 I型-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

（ND5 II型車-圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

NY5，NY6，NY7型機(jī)車均為同一系列車型，除了裝用的柴油機(jī)和相關(guān)配件不同外，其他部分均完全相同。是中華人民共和國鐵道部向聯(lián)邦德國（西德）亨舍爾公司訂購的液力傳動(dòng)柴油機(jī)車，主要目的是為引進(jìn)西德先進(jìn)技術(shù)。

（NY5型柴油機(jī)車圖片來自百度百科）

（NY6型柴油機(jī)車-圖片來自百度百科）

（NY7型柴油機(jī)車-圖片來自百度百科）

NJ2型柴油機(jī)車是中國鐵路的柴油機(jī)車車型之一，由美國通用電氣公司設(shè)計(jì)制造，專門用于擔(dān)當(dāng)青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客、貨運(yùn)列車牽引任務(wù)，全數(shù)78臺(tái)機(jī)車均配屬青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段。NJ2型機(jī)車采用電子控制燃油噴射柴油機(jī)、交流傳動(dòng)技術(shù)，在空氣稀薄的高原鐵路沿線特殊的地理環(huán)境和氣候條件下仍可具有較高可靠性和牽引性能。