洋山港區(qū)位于距離上海市南匯區(qū)蘆潮港32公里的浙江省崎嶇列島海區(qū)的小洋山島上，距國(guó)際遠(yuǎn)洋航道104公里，港區(qū)航道全長(zhǎng)67公里。是離上海最近的具備15米以上水深的天然港址；通過(guò)東?？绾４髽蚺c上海綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接，可充分發(fā)揮上海經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢(shì)，將成為世界最大規(guī)模集裝箱港區(qū)之一。

洋山深水港區(qū)總體規(guī)劃是依托大、小洋山島鏈形成南、北兩大港區(qū)，采用單通道形式，分四期建設(shè)。規(guī)劃至2020年，北港區(qū) (小洋山一側(cè))可形成約11公里深水岸線，建成深水泊位30多個(gè)， 預(yù)算總投資 500 余億元，建成后的洋山港區(qū)集裝箱年吞吐能力達(dá)1300 萬(wàn)TEU，上海港洋山深水港區(qū)將躋身于世界大港之列。 大洋山一側(cè)南港區(qū)岸線將作為2020年以后的規(guī)劃發(fā)展預(yù)留岸線。從遠(yuǎn)景看，洋山港區(qū)發(fā)展?jié)摿薮?，總體規(guī)劃共可形成陸域面積20多平方公里，深水岸線20余公里，布置50多個(gè)超巴拿馬型集裝箱泊位，形成2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上年吞吐能力。

洋山港將主要承擔(dān)腹地內(nèi)遠(yuǎn)洋箱源和國(guó)際中轉(zhuǎn)箱業(yè)務(wù)，集裝箱規(guī)劃吞吐量 2005 年為 220萬(wàn)TEU，2010年為550萬(wàn)TEU，2020年為1340萬(wàn)TEU 。規(guī)劃船型以第五、六代集裝箱船為主，并可考慮接納 8000TEU超大型船舶。[1]

      洋山深水港區(qū)一期工程主要由以下三部分組成：洋山深水港區(qū)、東海大橋和蘆潮輔助作業(yè)園區(qū)。三者之間在總體布局、功能定位、業(yè)務(wù)運(yùn)作等方面有機(jī)銜接，聯(lián)為整體，共同構(gòu)成洋山深水港區(qū)項(xiàng)目的港口核心。深水港一期工程在小洋山至鑊蓋塘一線先期建設(shè)5個(gè)集裝箱深水泊位，碼頭岸線全長(zhǎng)1600米，碼頭前沿及航道設(shè)計(jì)水深約15.5米，可?？康谖?、第六代集裝箱船，同時(shí)兼顧8000TEU的大型集裝箱船舶靠泊作業(yè)。設(shè)計(jì)年吞吐能力220萬(wàn)TEU ，實(shí)際通過(guò)能力將達(dá)300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。港口水域面積316. 7萬(wàn)平方米 ，陸域面積134 萬(wàn)平方米。碼頭堆場(chǎng)面積86萬(wàn)平方米，平面箱位25386TEU，箱容量90050TEU，重箱堆5層，61110TEU，空箱堆場(chǎng)23979TEU，危險(xiǎn)品堆場(chǎng)3136TEU，冷藏箱堆場(chǎng)1825TEU 。碼頭配置外伸距為 65 米 、負(fù)荷量65T的集裝箱橋吊共15臺(tái)；堆場(chǎng)配置40.5T、60T的龍門(mén)起重機(jī)45臺(tái)；堆高機(jī)8臺(tái)；正面吊2臺(tái)；集卡68輛；港區(qū)設(shè)置集卡進(jìn)場(chǎng)道口12道，出口道口7道。

根據(jù)上海市政府統(tǒng)一部署，并結(jié)合洋山深水港區(qū)開(kāi)發(fā)進(jìn)度安排，一期工程西側(cè)的二期工程4個(gè)泊位、1400米岸線2006年底基本建成并投入試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)整個(gè)洋山港通過(guò)能力將超過(guò)550萬(wàn)TEU。

      洋山深水港區(qū)一期工程建成開(kāi)港、保稅港區(qū)封關(guān)啟用，標(biāo)志著上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得了重大突破，為加快確立東北亞國(guó)際航運(yùn)中心地位，推進(jìn)我國(guó)由航運(yùn)大國(guó)邁向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)，創(chuàng)造了更好的基礎(chǔ)和條件。

洋山深水港區(qū)和保稅港區(qū)是上海國(guó)際航運(yùn)中心的核心工程。洋山深水港區(qū)一期工程投入運(yùn)營(yíng)，在國(guó)際航運(yùn)中心硬件設(shè)施方面取得重大突破將改寫(xiě)上海沒(méi)有-15米以上深水航道和深水碼頭、泊位的歷史，第五、第六代集裝箱船可以全天候滿載進(jìn)港作業(yè)，為提升上海港的樞紐地位，加快國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，提供了非常好的硬件設(shè)施條件。

與此同時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)開(kāi)港暨洋山保稅港區(qū)的啟用，在國(guó)際航運(yùn)中心“軟環(huán)境”方面取得重大突破。國(guó)際航運(yùn)中心的形成，只有硬件還不夠，還必須有軟件支撐，要有吸引力的國(guó)際中轉(zhuǎn)政策。2005年6月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立我國(guó)第一個(gè)保稅港區(qū)——洋山保稅港區(qū)。它由規(guī)劃中的小洋山港口區(qū)域、東海大橋和與之相連的陸上特定區(qū)域組成。其中，小洋山港口區(qū)域面積2.14平方公里；陸地區(qū)域位于上海市南匯區(qū)蘆潮港，面積6平方公里。洋山保稅港區(qū)實(shí)行封閉管理，港區(qū)和陸地區(qū)域參照出口加工區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)隔離監(jiān)管設(shè)施。

洋山保稅港區(qū)集目前國(guó)內(nèi)保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)三方面的政策優(yōu)勢(shì)于一體。主要稅收政策為：國(guó)外貨物入港區(qū)保稅；貨物出港區(qū)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售按貨物進(jìn)口的有關(guān)規(guī)定辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，并按貨物實(shí)際狀態(tài)征稅；國(guó)內(nèi)貨物入港區(qū)視同出口，實(shí)行退稅；港區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費(fèi)稅等。洋山深水港區(qū)與洋山保稅港區(qū)兩者互為依托、相輔相成，既大大提升了航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的能級(jí)，又扭轉(zhuǎn)了我國(guó)與周邊國(guó)家港口競(jìng)爭(zhēng)的政策劣勢(shì)，對(duì)顯著增強(qiáng)上海國(guó)際航運(yùn)中心的集聚輻射和國(guó)際中轉(zhuǎn)功能，具有非常重大的促進(jìn)作用。

上海洋山港具有以下四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)一：具備建設(shè)-15米水深港區(qū)和航道的優(yōu)越條件。洋山海域潮流強(qiáng)勁，泥沙不易落淤，海域海床近百年來(lái)基本穩(wěn)定。

優(yōu)勢(shì)二：能確保船舶航行及靠離泊安全。港區(qū)工程方案經(jīng)過(guò)模型試驗(yàn)反復(fù)論證，表明工程實(shí)施后，對(duì)自然條件基本無(wú)影響，能維持原有水深，而且大小洋山島鏈形成天然屏障，泊穩(wěn)條件良好。

優(yōu)勢(shì)三：工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行。工程水域地質(zhì)條件良好，具備建港條件；另外，建設(shè)長(zhǎng)距離跨海大橋世界上也有先例。

優(yōu)勢(shì)四：符合世界港口向外海發(fā)展的規(guī)律。

三易選址百多人次院士獻(xiàn)計(jì)，才鑄就今天的洋山深水港精品工程?；仡櫻笊缴钏鄣慕ㄔO(shè)過(guò)程，在1992年的上海市第六次黨代會(huì)上，中共上海市委將深水港建設(shè)列為上海新一輪城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十大工程之首。專家先后對(duì)北上(羅涇)、東進(jìn)(外高橋)、南下(金山咀)等建港方案進(jìn)行過(guò)論證，但都因航道水深不夠、岸線不足等原因而作罷。1995年9月，提出跳出長(zhǎng)江口，在距上海南匯蘆潮港約30公里的大小洋山島建深水港的設(shè)想。

自1996年5月正式開(kāi)展洋山深水港區(qū)選址論證，到2002年6月開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)6年多。共有國(guó)內(nèi)外近200家專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和高等院校6000多人次的科研人員參與了新港址論證和項(xiàng)目前期工作，完成專題研究200多項(xiàng)；參加各專題成果評(píng)審和咨詢的國(guó)內(nèi)外知名專家、學(xué)者達(dá)1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)多次組織專家咨詢會(huì)、評(píng)審會(huì)，集中一大批國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者和科研技術(shù)人員，對(duì)從港址論證、工程立項(xiàng)到開(kāi)工建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行研究論證，對(duì)港口建設(shè)的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行了深入分析，對(duì)地質(zhì)、水文、氣象、環(huán)境等各方面進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)，力求把洋山深水港區(qū)工程建成一個(gè)經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的精品工程，充分體現(xiàn)了科學(xué)的態(tài)度和高度負(fù)責(zé)的精神。

建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，是黨中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚，從國(guó)家發(fā)展全局出發(fā)，做出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。它對(duì)我國(guó)積極參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力，具有十分重大的戰(zhàn)略意義。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化，世界航運(yùn)市場(chǎng)正在迅速走向一體化、網(wǎng)絡(luò)化，世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也越來(lái)越明顯，就是在全球市場(chǎng)上爭(zhēng)奪航運(yùn)中心地位，搶占航運(yùn)制高點(diǎn)。在我國(guó)這樣一個(gè)市場(chǎng)巨大、腹地遼闊的國(guó)家，特別是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，如果沒(méi)有一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，在國(guó)際分工與競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)處于被動(dòng)地位。建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，就是要代表國(guó)家，積極參與國(guó)際分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。上海是我國(guó)最大的港口城市，城以港興、港為城用，上海有條件、也有能力承擔(dān)起代表國(guó)家參與國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)的重任。