隨著電池大佬寧德時代推出“快充”電池，快充電池市場越來越熱鬧了。寧德時代（CATL）的快充電池，到底有著怎么樣性能？其之前的電池表現(xiàn)又是如何？未來，電池的“快充”競爭格局又會發(fā)生怎樣變化？

　　快充挑戰(zhàn)者--寧德時代

　　國內(nèi)新能源客車電池行業(yè)中的三巨頭之一--寧德時代，近來也推出了其快充電今年將大規(guī)模推出自家的快充動力電池。

　　說起國內(nèi)新能源汽車電池的快充，始作俑者是微宏動力。這家電池企業(yè)起家開始，就一直打“快充”牌。

　　這樣看來，一場快充動力電池商之間的撕拼，馬上就要開始。但大佬寧德時代作為快充的“后來者”，與快充動力電池“先行者”微宏動力過招，難免展開一場廝殺了。

　　電池大佬--寧德時代

　　作為新能源客車的幕后英雄--電池提供商寧德時代，并不為很多消費者了解。不過在純電動客車配套電池市場中，寧德時代可是一位真正的行業(yè)級“大佬”，排名行業(yè)前三甲。

　　2015年，應用于電動汽車的動力鋰電池，產(chǎn)量為15.9GWH，同比增長356.7%，占比中國鋰電池總產(chǎn)量達到44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。從市場份額看，前三甲分別是：比亞迪動力鋰電池排名第一，出貨量達3.69Gwh，市場占比達到23.2%；寧德時代超越國軒成為動力電池第二，出貨量達2.43Gwh，市場占有率15.3%；沃特瑪出貨量達1.37Gwh，市場占比8.6%。

　　多數(shù)人熟悉的純電動客車動力電池配套商--合肥國軒、力神、微宏動力，其市場占有率分別為6.8%、5.1%、4%，幾乎三家的市場份額之和15.9%，與寧德時代一家的市場份額(15.3%)打個平手。

　　此外，寧德時代是純電動汽車領(lǐng)域應用臺數(shù)最多的電池供應商，截至2016年5月，共計有3萬輛搭載寧德時代動力電池電動汽車。在純電動客車領(lǐng)域，寧德時代也是與主流客車企業(yè)都建立合作關(guān)系。比如，客車老大宇通、“三龍”、中車時代、中國重汽等等。

　　在2015年做的全國純電動公交的調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，有眾多城市的純電動公交都使用了寧德時代的電池，比如，上海、福州等等，而且寧德時代的動力電池，在續(xù)航里程、安全性、可靠性方面，表現(xiàn)得比很多其它品牌都要好。

　　無論對比市場份額數(shù)據(jù)，還是配套整車廠的實力，寧德時代實實在在都是一位行業(yè)級“大佬”。

　　寧德時代怎么玩“快充”？

　　深挖完寧德時代的地位后，就要繼續(xù)來了解，寧德時代推出的快充技術(shù)是什么樣的？與微宏的技術(shù)手法一樣嗎？又有什么不同？

　　事實上，寧德時代并不是現(xiàn)在才起步進入快充電池領(lǐng)域。早在2010年時，寧德時代就與戰(zhàn)略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)啟動手機電池快充技術(shù)研發(fā)，目前產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛地應用在oppo、華為、魅族等品牌的旗艦手機，每年快充電芯出貨量接近1億顆/年。

　　不過，寧德時代在快充方面，走的技術(shù)路線與微宏動力的完全不同。

　　多數(shù)人熟知的微宏動力快充鋰電池，運用了改性鈦酸鋰材料、多孔復合碳材料、高孔隙率高透氣性隔膜等技術(shù)，先后研制出鈦酸鋰、三元復合鋰、多元復合鋰等多類快充電池，也就是說在材質(zhì)上的選擇，其以鈦、鋰化學元素為主。

　　但寧德時代推出的快充鋰電池，使用的是卻是磷酸鐵鋰材質(zhì)，而這種材質(zhì)此前普遍在慢充電池中應用。為什么寧德時代能用磷酸鐵鋰來做快充電池呢？

　　這還要從技術(shù)原理說起，快充技術(shù)核心，就是通過化學體系和、及設(shè)計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極間移動的速度。但普通化學體系的電池，在快充時負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負極材料來做到快充，比如，微宏動力采用的三元鋰、鈦酸鋰。

　　寧德時代又是如何來破解技術(shù)瓶頸的？

　　據(jù)了解，在負極，寧德時代采用了“快離子環(huán)”技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速公路，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置。修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性，不會在快充時在負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。

　　也就是說，寧德時代雖然選用的材質(zhì)不是天生適合于快充技術(shù)，但其通過超級技術(shù)改變了材質(zhì)本身瓶頸，也就同樣與三元鋰、鈦酸鋰一樣，殊途同歸實現(xiàn)了“快充”。