北京市近日與河北省簽署《關于共同推進雄安新區(qū)規(guī)劃建設戰(zhàn)略合作協(xié)議》，共同爭取國家有關單位支持，全面提速北京市與雄安新區(qū)之間的高速鐵路、城際鐵路、高速公路等交通基礎設施規(guī)劃建設。協(xié)議涉及的高鐵線路有京雄鐵路、京石城際、城際鐵路聯(lián)絡線、固保城際等。(新浪新聞 8月23日)

　　據(jù)了解，該協(xié)議所涉及的鐵道線路與之前的規(guī)劃有所變動，但幅度不大。之前，國家就一直對北京周邊的城際鐵路進行過規(guī)劃，但一直未完全明確。此次，國家為雄安新區(qū)的設立再次更改線路，可見國家對雄安新區(qū)發(fā)展的重視程度。

　　北京交通大學教授趙堅認為，雄安新區(qū)有這么多城際鐵路經過，有利于該地的發(fā)展，但是要注意雄安到北京主城區(qū)有100公里左右，未來要實現(xiàn)交通便捷的話，還需要通勤鐵路。雖然說現(xiàn)在雄安新區(qū)到北京主城區(qū)還沒有規(guī)劃此類的通勤鐵路的路線，但這也是未來城市實現(xiàn)互通不可缺少的一部分。

　　僅今年6月份，天津市和河北省都印發(fā)了關于“十三五”規(guī)劃的相關文件，相信在不久的將來，雄安就會成為繼北京、天津、石家莊和保定之后又一個交通大樞紐，成為北京和天津的人才、信息、技術及資金的重要承載地，將大大緩解兩地的人口和土地壓力，與河北省形成優(yōu)勢互補，從而真正實現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

　　筆者認為，此次雄安新區(qū)交通系統(tǒng)的成功建立勢必會成為我國治療“大城市病”的重要案例，對于緩解上海、廣州、深圳這樣的“大城市綜合癥”都有很好的療效，也為后期雄安新區(qū)成為北京非首都功能疏散集中承載地提供更便利的交通出行方式，更拉近了雄安與京，津，保的距離。

　　同時筆者覺得在此次鐵道線路規(guī)劃過程中出現(xiàn)的問題也不容小視。例如，京石城際鐵路如果要從雄安經過，就勢必與固保城際鐵路有重合或交匯，有的專家建議京石城際鐵路經過雄安后，直接向南。專家的建議也不無道理，這樣可以拉動雄安以南地區(qū)的發(fā)展，同時加強干部人才的交流，城市之間的技術服務的支持，提供更高品質得公共服務，當然在城市產業(yè)轉型的過程中也能得到合理的升級，運輸線路的不斷調整推進了交通基礎設施的直連直通。