SUV這個(gè)車型在國內(nèi)相比于其他車型比如廂式車以及轎車這些車型算是比較年輕的車型，國內(nèi)最早算得上是SUV的車型就應(yīng)該是北汽的2020，在那個(gè)年代的就SUV車型基本的安全配置都沒有保障，所有的安全配置加起來也就是那一條安全帶，以及老司機(jī)過人的駕駛技術(shù)。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，道路基礎(chǔ)建設(shè)的穩(wěn)步構(gòu)建以及汽車消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提升對于汽車安全的需求也逐年加大。SUV車型的消費(fèi)特點(diǎn)比較分散，無論是男女老少SUV都有著很多的在追捧者，但是SUV車型也有著如下特點(diǎn)相比于其他車型：重量大，重心高，機(jī)械機(jī)構(gòu)要求多以及行駛路況復(fù)雜，這些原因造成SUV對于安全問題與其他車型有著不同的要求，因?yàn)樗囆吞攸c(diǎn)以及國內(nèi)SUV通常的行駛環(huán)境你的SUV應(yīng)該還需要下面這些配置來報(bào)價(jià)護(hù)航。

ABS+EBD:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)+制動(dòng)輔助系統(tǒng)

說起ABS很多人都會知道，在它發(fā)明出以后已經(jīng)在危險(xiǎn)時(shí)刻挽救過無數(shù)人，利用液壓系統(tǒng)以及傳感器來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的密集點(diǎn)剎，防止汽車輪胎去突破附著極限，車輛失控。但是幾十年的時(shí)間發(fā)生過很多事故證明了一個(gè)問題，ABS的傳感器容易發(fā)生損壞，特別是在一些高溫環(huán)境下，ABS的工作狀況不容樂觀，所以后來人們推出了ABS+EBD的新型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，EBD在ABS正常工作的條件下輔助ABS工作，它依靠行車電腦計(jì)算出每個(gè)車輪的附著情況，來更加合理的分配制動(dòng)力，而不是單純的控制制動(dòng)器工作，可以更加有效的防止汽車的形式軌跡在路面附著情況不佳的情況下發(fā)生失控。

因?yàn)镾UV的重心高，質(zhì)量大，四輪的輪距與軸距大，造成了SUV需要更大的有效制動(dòng)力，以及在剎車的時(shí)候?qū)τ谄嚨男旭傑壽E有著更高的要求，所以現(xiàn)在大多數(shù)SUV車型都已經(jīng)裝配有這項(xiàng)配置。

TCS牽引力控制系統(tǒng)

TCS牽引力控制體統(tǒng)原則上是牽引力控制系統(tǒng)的一種形式，很多人最初的聽到這個(gè)名字應(yīng)該是在F1賽事上，為了讓賽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的有效力矩不會因?yàn)檐囕喌拇蚧瑩p失掉，。在SUV這種民用車上當(dāng)然不單單是追求牽引力的有效利用，更多的追求的是汽車安全。

TCS的主要目的就是控制汽車的行駛軌跡，在汽車的附著力極低的情況下，與ABS共用車輪傳感器，控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度，車輪的制動(dòng)力和制動(dòng)頻率，變速箱的的檔位，來實(shí)現(xiàn)控制車輪的驅(qū)動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系，從而保證汽車的行駛軌跡保證行車安全。

TCS相比于其他牽引力控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡單，成本低，雖然使用效果稍遜于ESP等但確是最具性價(jià)比的牽引力控制系統(tǒng)。

ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

ESP原理上也是有一種牽引力控制系統(tǒng)，但是與TCS不同的是ESP的控制對象已經(jīng)不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，而是同時(shí)拓展到了從動(dòng)輪上，這對于在雪天道路行駛的前驅(qū)車或者后驅(qū)車無疑是中最大的保障。ESP的靈感來自于最初的差速轉(zhuǎn)向，可以理解為趨近于微小的差速轉(zhuǎn)向，當(dāng)車身因?yàn)槁访娴母街鴹l件發(fā)生側(cè)滑，ESP通過制動(dòng)單側(cè)輪胎來保證汽車的形式安全，同時(shí)還具備TCS的基本功能。此外ESP對于不同SUV驅(qū)動(dòng)車型的行駛安全控制也有著很大的優(yōu)勢，對于后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度以及前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足，ESP也可以修正。

正是因?yàn)镋SP的使用特性與SUV的行駛環(huán)境高度切合，現(xiàn)在不少SUV車型的中高端款都配備了ESP來保證行車安全.。

EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

很多讀者都會把EPS與ESP弄混，但事實(shí)上兩者在汽車上不搭邊的兩個(gè)詞，EPS是最近十幾年興起的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)可以說是將汽車對于女性徹底解放以及為更加緊湊的汽車設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。

在一個(gè)沒有汽車助力轉(zhuǎn)向的年代，只有通過設(shè)計(jì)半徑較大的方向盤才能縮小駕駛者的轉(zhuǎn)向力，但是這對于汽車車內(nèi)的空間是一種極大的浪費(fèi)，同時(shí)因?yàn)榉较虮P半徑過大，發(fā)生碰撞時(shí)的二次傷害難以避免。后來出現(xiàn)了液壓助力轉(zhuǎn)向，但是液壓泵的動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，無形之中縮減了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。最后就到了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，EPS的動(dòng)力來源于電機(jī)與蓄電池，汽車工程師能夠調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向力，這也就讓不同的消費(fèi)者能駕駛SUV這種質(zhì)量大，轉(zhuǎn)向力高的車型，同時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)向力是可調(diào)的，所以可以通過車速來調(diào)節(jié)方向盤反饋力，速度越高，方向盤的反饋力也越大，這無形之中增加了行車安全系數(shù)。

膝部安全氣囊

上面說到的都是一些主動(dòng)安全裝置，安全氣囊作為被動(dòng)安全裝置很多車型都已經(jīng)配備，但是SUV作為一種駕駛員坐姿比較高的車型，在發(fā)生碰撞的適口因?yàn)橹饕芰^(qū)域正好位于駕駛員的膝部附近，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，首先是吸能盒吸能，設(shè)計(jì)的潰縮區(qū)潰縮，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉避開駕駛者的要害部位，這個(gè)時(shí)候就會危害到駕駛員的膝部安全，為駕駛員接下來的逃生工作增加了難度。膝部氣囊能夠在碰撞過程中，緩沖對膝部的撞擊，為后來的逃生工作提供救生余量。

假如你的SUV車型正好可以選裝膝部氣囊那最好為自己的危急時(shí)刻買一份“保險(xiǎn)”。

霧燈

對于霧燈現(xiàn)在很多新款車型的入門級車型或者使一些高端車型因?yàn)轳{駛輔助系統(tǒng)的需求已經(jīng)取消，雖然我們現(xiàn)在大燈的照明效果以及汽車電路的穩(wěn)定性已經(jīng)能夠在一定程度的惡劣天氣下起到不錯(cuò)的照明效果，但是因?yàn)殪F燈的設(shè)計(jì)位置以及霧燈的照明顏色還是大燈無法取代的。購買SUV車型的很多消費(fèi)者還是有一定越野需求的，在越野過程中，因?yàn)镾UV本身的車身高度酒比較高，在大燈光照盲區(qū)亮度比較低，而SUV駕駛員的坐姿比較高，這一段大燈的照明盲區(qū)正好在駕駛員眼中，不利于駕駛員對于道路情況的判斷。同時(shí)現(xiàn)在的大燈普遍采用氙氣或者是LED大燈，光照本身為偏冷色的白光不利于在濃霧環(huán)境下的光穿透，而霧燈的光為偏暖的黃光，可以有效穿透濃霧保證行車安全。

一套帶鎖的四驅(qū)系統(tǒng)

說到SUV的驅(qū)動(dòng)形式，自然是以前驅(qū)為主，四驅(qū)其次，后驅(qū)為最少數(shù)，在低端SUV很少采用四驅(qū)系統(tǒng)，而中高端四驅(qū)系統(tǒng)的高配版本一般采用四驅(qū)系統(tǒng)。如今汽車電子化盛行的年代，很多傳統(tǒng)的硬派SUV已經(jīng)放棄機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)，改用電子化的四驅(qū)系統(tǒng)，這讓帶有差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)更是少數(shù)。差速鎖分為軸間差速以及輪間差速，主要是幫助前后輪以及左右車輪之間實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速比，這對于道路行駛條件不好的地區(qū)，保持汽車行駛以及車身姿態(tài)有著很大的意義。

之所以推薦SUV使用帶鎖的四驅(qū)新系統(tǒng)主要是因?yàn)殡娮铀尿?qū)系統(tǒng)的可靠性現(xiàn)階段還是不夠完善，尤其是有些國產(chǎn)的SUV采購的整體四驅(qū)解決方案，所以帶鎖的四驅(qū)系統(tǒng)不為情懷，只為危急時(shí)刻救你一命。

以上的7個(gè)配置不論是從主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全針對于SUV車型的車型特點(diǎn)都是具有足夠的安全價(jià)值，消費(fèi)者還是應(yīng)該為自己的安全去多加裝一份保障。