現(xiàn)在國(guó)人購(gòu)車(chē)到底看中什么？我想可以分為兩類(lèi)人，一類(lèi)就是女性主導(dǎo)消費(fèi)者，她們更看重汽車(chē)的外形和內(nèi)飾，希望開(kāi)出去的車(chē)是一道靚麗的風(fēng)景線；另一類(lèi)肯定就是男性購(gòu)車(chē)族，他們更在意的則是汽車(chē)性能，比如說(shuō)動(dòng)力、操控等等，提速、推背、超車(chē)是他們追求的感覺(jué)。愛(ài)美之心人皆有之，無(wú)可厚非，但是對(duì)于那些追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者我可得給您提個(gè)醒，千萬(wàn)別忽略了汽車(chē)安全性能，那些安全配置可不是擺設(shè)，有了它們的存在你才有可能盡情馳騁。
汽車(chē)的安全配置按照作用原理可以分為：主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置兩大類(lèi)。主動(dòng)安全配置就是預(yù)防車(chē)輛發(fā)生事故的安全配置。換句話說(shuō)，他的主要作用是在事故之前，盡量避免事故發(fā)生的。例如常見(jiàn)的ABS,EBD,ESP等。所以，主動(dòng)安全配置更加重要一些。被動(dòng)安全配置就是在事故發(fā)生后，避免車(chē)內(nèi)人員少受傷害的安全配置。也就是說(shuō)，他的作用是一種補(bǔ)救措施，在事故發(fā)生后，盡量避免人員的傷害。例如常見(jiàn)的氣囊等。接下來(lái)就對(duì)汽車(chē)的ABS、EBD、AWS、牽引力控制系統(tǒng)、ESP、VSA、TCS、變道輔助系統(tǒng)、ASR和BMBS這十種安全配置就我個(gè)人所掌握的知識(shí)做個(gè)小結(jié)。本人才疏學(xué)淺，對(duì)于汽車(chē)安全配置的理解也比較膚淺，歡迎各位壇友批評(píng)指正。

 

 

NO.1：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

ABS功能：在遇到緊急剎車(chē)時(shí)， 汽車(chē)需要立刻停下來(lái)，但大力剎車(chē)容易發(fā)生車(chē)輪鎖死的狀況，如前輪鎖死汽車(chē)會(huì)失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪鎖死容易發(fā)生甩尾事故等。安裝ABS就是為解決剎車(chē)時(shí)車(chē)輪鎖死的問(wèn)題，從而提高剎車(chē)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。
福特（FORD）公司曾于1954年將飛機(jī)的制動(dòng)防抱系統(tǒng)移置在林肯轎車(chē)上，林肯的帥氣照，光芒萬(wàn)丈?。?！隨著世界汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，安全性日益成為我們選購(gòu)汽車(chē)的重要依據(jù)，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的廣泛采用，我們?cè)谛熊?chē)過(guò)程中就不必?fù)?dān)心制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被鎖死發(fā)生側(cè)滑和跑偏的現(xiàn)象，為我們的安全保駕護(hù)航。

 

 

NO.2：EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

EBD功能：汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎與地面的摩擦力不一樣，容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)與計(jì)算，根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并不斷調(diào)整，保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。在它們的保護(hù)下駕駛者才有可能體驗(yàn)到操控的樂(lè)趣。

 

 

NO.3：AWS防碰撞預(yù)警系統(tǒng)

AWS功能：是一個(gè)意外事故預(yù)防和緩和的駕駛輔助系統(tǒng)，在危險(xiǎn)發(fā)生前給駕駛員提供及時(shí)的聲音和視覺(jué)報(bào)警。在導(dǎo)致公路交通事故的駕駛員的人為因素中，疲勞和精神分散駕駛是重要原因之一。駕駛員在3s時(shí)間內(nèi)的注意力不集中，造成了其中80%的交通事故，主要表現(xiàn)為車(chē)道偏離和追尾事故。
AWS防碰撞預(yù)警系統(tǒng)在寶馬車(chē)上都有應(yīng)用，寶馬汽車(chē)的格柵本人比較喜歡，可以說(shuō)是彰顯個(gè)性。配備了AWS，彰顯魅力的同時(shí)也保障了我們的人身安全。

 

 

NO.4：牽引力控制系統(tǒng)

牽引力控制系統(tǒng)功能：汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS依靠電子傳感器探測(cè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)情況，不斷調(diào)節(jié)動(dòng)力的輸出，從而使車(chē)輪不再打滑，提高車(chē)子加速性與爬坡能力。
原來(lái)只在豪華轎車(chē)上安裝的牽引力控制系統(tǒng)，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上都有。各個(gè)廠家的牽引力控制系統(tǒng)功能都一樣，只不過(guò)叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。

 

 

NO.5：ESP電子穩(wěn)定裝置

ESP功能：它不但能控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可以控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，此時(shí)后輪會(huì)失控而甩尾，ESP便會(huì)通過(guò)對(duì)外側(cè)的前輪的適度制動(dòng)來(lái)穩(wěn)定車(chē)輛。轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)對(duì)內(nèi)后輪制動(dòng)，從而校正行駛方向。
ESP是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車(chē)上，稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。

 

 

NO.6：VSA車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)

VSA功能：是提高車(chē)輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還具有防滑控制（Skid Control）功能。在車(chē)輛被判斷為轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，通過(guò)計(jì)算，使車(chē)輛產(chǎn)生反方向的轉(zhuǎn)矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，保證了車(chē)輛在直行、轉(zhuǎn)向以及制動(dòng)等各種行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過(guò)濕滑路面等情況下，能夠最大程度地確保車(chē)輛的行駛安全。
   

 

NO.7：TCS又稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)防滑裝置

TCS功能：如果車(chē)輛在摩擦系數(shù)小的濕滑、積雪、結(jié)冰等路面起動(dòng)或加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪容易打滑導(dǎo)致汽車(chē)失控。TCS系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)某車(chē)輪有這種趨勢(shì)，就迅速調(diào)節(jié)該車(chē)輪的輸出扭矩，同時(shí)啟動(dòng)ABS對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)，以平衡每個(gè)車(chē)輪的抓地力使其不致出現(xiàn)打滑或空轉(zhuǎn)，保證車(chē)輛能迅速穩(wěn)定地起動(dòng)或加速，保持良好的操控性和方向穩(wěn)定性。
第一臺(tái)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)由瑞典的沃爾沃汽車(chē)公司在1985年試制成功，安裝在沃爾沃760-Turbo轎車(chē)上，當(dāng)時(shí)稱(chēng)為電子牽引力控制系統(tǒng)。沒(méi)找到沃爾沃760-Turbo的圖片，找了張沃爾沃C70的玉照給大家養(yǎng)養(yǎng)眼。

 

NO.8：變道輔助系統(tǒng)

變道輔助系統(tǒng)功能：最先商用在奧迪Q7上面；因?yàn)槠?chē)C柱有一個(gè)視野盲區(qū)，所以我們車(chē)輛在變道的時(shí)候就容易產(chǎn)生危險(xiǎn)，LCA就采用24Ghz雷達(dá)傳感器檢測(cè)后面盲區(qū)接近的車(chē)輛，并通過(guò)前方后視鏡旁的指示燈報(bào)警提示。