導(dǎo)讀： 2017年6月，國內(nèi)新能源專用車市場共計生產(chǎn)6420輛（全部為純電動車型），比去年同期大幅增長152%，其中大部分是純電動物流車；1-6月，純電動專用車市場累計產(chǎn)量達到1.3萬輛，比去年同期的6806輛增長幾乎翻番，達到91%！

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，2017年6月，國內(nèi)新能源專用車市場共計生產(chǎn)6420輛（全部為純電動車型），比去年同期大幅增長152%，其中大部分是純電動物流車；1-6月，純電動專用車市場累計產(chǎn)量達到1.3萬輛，比去年同期的6806輛增長幾乎翻番，達到91%！

91%的增幅，相比1-6月同比下降47%的新能源客車市場，簡直是冰火兩重天。而且，從下圖可以看到，從4月份起，純電動專用車就開始走出低迷，邁入歷史新高：4月份，純電動專用車市場同比增長278%；5月份增長557%。這樣看來，6月份在今年二季度的月度產(chǎn)量中，同比增幅還算是最少的。

今年繼續(xù)快速增長 市場前景不可估量

從下圖可知，以純電動物流車為主的純電動專用車市場，自2013年以來一路高歌猛進，從2013年的約2000輛，發(fā)展到2015年的4.8萬輛，2016年再度飆升至6.07萬輛，同比增長27%，相比2013年更是翻了29倍。而即使在財政補貼出現(xiàn)較大退坡的2017年，純電動物流車市場仍然繼續(xù)快速增長，呈現(xiàn)出旺盛的發(fā)展勢頭

▲2014-2017年純電動物流車市場產(chǎn)量圖

分析認為，其賴以生存和發(fā)展的源泉，主要有三方面。一是較低的使用成本，補貼退坡后，純電動物流車的售價有所提高，但電的使用成本仍然比燃油成本要低不少，很多客戶使用純電動物流車的成本都在每公里0.2-0.4元左右，如此低的使用成本，是燃油車很難想象的；二是技術(shù)的不斷成熟，客戶接受度提高；三是各地路權(quán)的放開，根據(jù)記者此前的調(diào)查，凡是路權(quán)放開、純電動物流車不限行的城市和地區(qū)，比如深圳。純電動物流車在當?shù)氐匿N售就非常給力，市場增長迅猛。可以預(yù)見，隨著更多城市對純電動物流車道路通行權(quán)的放開，這個市場的前景非?？捎^。

環(huán)衛(wèi)車占比有所擴大 物流車仍然高歌猛進

今年上半年，盡管純電動物流車占比依然居高不下，但環(huán)衛(wèi)專用車占比開始有所上升。從下圖可知，2017年1-6月，國內(nèi)純電動物流車（貨車和廂式運輸車）占比為87.6%，比2016年的93.96%有所下降，但依然是絕對主力，也是各大車企主要投入的細分市場；環(huán)衛(wèi)專用車占比從2016年的1.8%，擴大到2017年的6.31%。

由此也可見，零排放的純電動環(huán)衛(wèi)車作為城市公用車輛，正日益受到國家和地方政府的重視，其政府采購招標性質(zhì)的屬性，也使其能夠在更大程度上削弱財政補貼下降所帶來的影響。