先來看一看世界的氫能燃料汽車市場(chǎng)狀況

目前，全世界約4000輛氫能燃料電池汽車，日本是最大的氫能燃料電池車市場(chǎng)，有1740輛氫能燃料電池車；美國(guó)緊隨其后，據(jù)HybridCars.com網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)2016年全年氫能燃料電池汽車的銷售量為1074輛，約是2015年的銷量的10倍；歐洲排名第三，而韓國(guó)排在第四。

現(xiàn)在世界上有三種商業(yè)化的氫能燃料電池車機(jī)型：現(xiàn)代的Tucson燃料電池車，2013-2016年共銷售了666輛氫能燃料電池車，2018年將會(huì)增加15倍的氫能燃料電池車的產(chǎn)量；豐田的Mirai， 2014-2016年共銷售2843輛，豐田2017年銷售目標(biāo)3000輛氫能燃料電池汽車；本田的Clarity，2016年面世。

從資料看，日本與美國(guó)加州是氫能燃料電池汽車的積極推動(dòng)者

美國(guó)加州，2020年將建立足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，能為100萬輛零排放的汽車服務(wù)，2025年 目標(biāo)超過150萬零排放汽車行駛在路上，而且市場(chǎng)仍將不斷擴(kuò)大。

日本政府計(jì)劃到2020年，可以上路的氫能燃料電池汽車達(dá)到4萬輛，到2025年達(dá)到20萬輛，到2030年達(dá)到80萬輛。

我國(guó)的目標(biāo)：5年一個(gè)數(shù)量級(jí)

根據(jù)我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，2020年我國(guó)燃料電池汽車的目標(biāo)是5000輛，此后每5年一個(gè)數(shù)量級(jí)，至2030年達(dá)到百萬輛。而我國(guó)目前僅是實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

從上面的數(shù)據(jù)來看，發(fā)展的體量相當(dāng)大。

但是，戴姆勒和福特為什么擱置氫能燃料電池汽車

國(guó)際汽車生產(chǎn)巨頭企業(yè)一度非?？春脷淠苋剂想姵仄嚨陌l(fā)展。然而最近卻出現(xiàn)了分歧。

盡管戴姆勒曾幫助研發(fā)了應(yīng)用在交通領(lǐng)域的最先進(jìn)的燃料電池，但稱將放棄燃料電池汽車，除了限量發(fā)布的GLC SUV外，重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向電池電動(dòng)車。福特曾計(jì)劃在2017年推出大量氫能燃料電池汽車，但是已將這一計(jì)劃推遲，并將重點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車上。

在戴姆勒公司和福特公司的資料中，都提到了推廣氫能燃料電池的阻礙——加氫站。

建設(shè)一個(gè)加氫站的成本高約264萬美元，這對(duì)氫能燃料電池汽車的推廣構(gòu)成了很大的障礙。而實(shí)際上，無論是燃料電池或是電動(dòng)汽車，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施都是推動(dòng)其發(fā)展的重要舉措之一。

只是對(duì)于氫能燃料電池汽車來說，盡管他們的長(zhǎng)行駛里程很有優(yōu)勢(shì)，加氫一次行駛里程可超過500公里，但燃料電池系統(tǒng)的高成本增加了整個(gè)汽車的成本。2015年，豐田宣布最新的氫燃料電池汽車試運(yùn)行期價(jià)格是6萬美元，是同期傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)價(jià)格的2倍，純電動(dòng)汽車的1.7倍。而對(duì)于普通民眾來說，高成本將會(huì)削弱吸引力，補(bǔ)貼應(yīng)該也是不可避免的。

同樣對(duì)于氫能燃料電池來說，廉價(jià)的制氫技術(shù)、安全的貯氫輸氫方法以及標(biāo)準(zhǔn)的制定也是保證其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用需要解決的關(guān)鍵問題。

燃料電池及氫能燃料電池汽車的發(fā)展，背后都離不開政府政策的大力推動(dòng)

美國(guó)：2015年美國(guó)能源部宣布出資3500萬美元，推動(dòng)氫及燃料電池技術(shù)進(jìn)步。加州政府為燃料電池汽車購(gòu)買者提供6500美元的補(bǔ)貼。在燃料電池方面，有固定的機(jī)構(gòu)、有確定的資金持續(xù)的支持，支持強(qiáng)度非常大。

歐盟：一直支持氫能燃料電池研發(fā)和示范，通過FP7框架經(jīng)費(fèi)支持歐洲城市清潔氫能項(xiàng)目CHIC（歐盟向全球展示零排放公交車的大型項(xiàng)目）。項(xiàng)目總預(yù)算8180萬歐元，2010年啟動(dòng)，2016年12月結(jié)束，共示范54輛燃料電池公交車。

日本：把氫能和燃料電池上升到整個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略。有一個(gè)固定的機(jī)構(gòu)NEDO，政府機(jī)構(gòu)通過NEDO組織產(chǎn)學(xué)研的合作研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)也推動(dòng)以汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的燃料電池商業(yè)化推進(jìn)協(xié)議會(huì)以及能源企業(yè)為主導(dǎo)的燃料電池普及促進(jìn)會(huì)。

我國(guó)：發(fā)布《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》，并同時(shí)發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新列15項(xiàng)重點(diǎn)創(chuàng)新任務(wù)之一。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，在燃料電池汽車類目中，對(duì)燃料電池車發(fā)展規(guī)模、燃料電池對(duì)耐久性提出三個(gè)階段的目標(biāo)。2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。

氫能很重要，但請(qǐng)不要忘記電動(dòng)汽車

十幾年前我國(guó)確定新能源汽車的時(shí)候，就把純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池做成了一個(gè)規(guī)劃，為未來的發(fā)展確定了關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵總成，以及關(guān)鍵的車型動(dòng)力系統(tǒng)。

從現(xiàn)在來看，混合動(dòng)力正在從過去重度混合向插電式發(fā)展，今后增程式的發(fā)電機(jī)將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個(gè)方向，一個(gè)用燃料電池作為主動(dòng)力，另外一個(gè)用燃料電池作為增程式電電混合動(dòng)力源。這三條路線最終就變成一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由發(fā)電和儲(chǔ)電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線。

過去的幾年中，我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速。2016年全球電動(dòng)汽車銷售約為77.4萬輛，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.73萬輛和40.87萬輛，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到74.1萬輛，比2015年增長(zhǎng)223.19%。

燃料電池汽車也正在走入市場(chǎng)。2015年，宇通燃料電池客車正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，成為國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車企業(yè)。2016年4月，宇通與北京億華簽訂了100輛燃料電池客車合作意向書，也是國(guó)內(nèi)燃料電池客車市場(chǎng)化的標(biāo)志。2017年第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，上汽大通FCV80進(jìn)入了目錄，這是國(guó)內(nèi)第一款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型。

燃料電池汽車可能市場(chǎng)化的路徑要長(zhǎng)一些，要多一些等待。

參考資料：hydrofuelcellinfo、凱頓商務(wù)咨詢、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、4G光元通信能源、汽車之友