旅行車，可以說是歐洲的國民車。酷愛旅行的歐洲人民每年都會有數(shù)次舉家出行的旅游度假，由于汽車工業(yè)的高度發(fā)達以及各區(qū)域間中等的距離，自駕出行成了極佳的選擇，旅行車文化就是在這種情況下慢慢形成。

作為歐洲汽車工業(yè)領頭的大眾，自然而然也就成了最大的旅行車提供廠商。大眾對于旅行車的愛已經(jīng)達到了癡迷的地步，毫不夸張地說，如果不是輝騰的銷量實在少得可憐，他們將會毫不猶豫地推出一個輝騰旅行版。

在旅行車上，大眾不僅是踐行者還是推行者，而作為其全球最大市場，中國無疑是它最熱衷的推廣對象。

不折不繞的推行者

早在1992年，上海大眾就推出了桑塔納的旅行版，然而，并沒有取得可觀銷量，大部分被單位作為工具車買走了。既然銷路不暢，那就該老老實實造三廂車撈錢吧。

然而，并不是！

桑塔納旅行版

上海大眾在2004年桑塔納改款時，再次推出了旅行車，同時還推出定制的警務旅行車。同樣銷量有限，按理說，這次過后就該收手了。

但，還是沒有。

2007年桑塔納再次改款時還是推出了旅行車版本，一副不到黃河不罷休的決心，然而，市場并沒有因為它的執(zhí)著而憐憫，2007年的桑塔納旅行版總產(chǎn)量也就數(shù)百臺。其后，隨著老桑的退市，大眾也終于消停了。

再試小成

如果你認為大眾對旅行車的心思會就此消停的話，那就錯了，大眾這次的消停也就那么幾年，馬上就卷土重來了，只不過這一次大眾變聰明了。

上海大眾在2008年推出全新A級家轎朗逸并取得了巨大成功，之后，他們就將旅行車的心思動到了朗逸身上，于2013年推出了朗行。

朗行

朗行，從名字看似乎就是“朗逸旅行版”的簡稱，其實并不然。朗行并不是嚴格意義上的旅行車，而是在旅行車和兩廂車討巧地取了平衡點。在朗逸巨大號召力的影響下，朗行取得了不錯的銷量。從銷量上看，朗行是成功了，而大眾此次成功的原因主要有：

- 朗行在兩廂車和旅行車間取了一個非常巧妙的平衡點。既不像旅行車那么長，給人一種貨車的想象，又不像兩廂車那么短，擁有足夠的行李箱空間。

- 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)三廂車理念逐漸減弱，國人更能接受多種形式、實用的車型。

- 80后逐漸成為購車主體，朗行年輕的形象以及顯著的居家實用性更能滿足他們對品質(zhì)生活的追求。

除此之外，大眾還通過進口的方式不斷引進旅行車，試探國內(nèi)市場，諸如高爾夫旅行版、帕薩特旅行版以及斯柯達的速派旅行版和明銳旅行版。

受制于進口車型的高價格，并沒有很亮眼的銷量數(shù)據(jù)，但是整體的市場反應還是達到了大眾的預期。R36成了很多人心中的神車，明銳旅行版因為超高性價比和極少的貨源還一度脫銷。

一代神車R36

全力鋪開

在經(jīng)過了如此長時間的精心調(diào)研之后，大眾終于決定再次在中國大力推行旅行車，通過國產(chǎn)的方式大力鋪開。

以一汽大眾的寶來為基礎，推出旅行版車型蔚領。多年的經(jīng)驗讓大眾深知，只有中國人才了解中國國情，因此，這次同樣是交由國內(nèi)團隊打造，只是這一次是由在自主設計上沒什么建樹的一汽大眾完成。

蔚領

與朗行不同，蔚領可以說是嚴格意義上的旅行車了，車身長度基本與寶來長度相當，整個造型風格完全符合旅行車。再者，一汽大眾還給蔚領增加了運動套件，營造跨界運動風格。

甚至，連名字都與帕薩特B8的旅行版蔚攬一脈相承。所有的信息都在告訴世人，蔚領是一輛真正意義上的旅行車。

除此之外，大眾的另外一家合資公司，上汽大眾也在緊鑼密鼓地打造旅行車。只不過它是一輛來自斯柯達的旅行車，明銳旅行版。

即將上市的明銳旅行版

早前，明銳旅行版通過進口方式引進，由于極高的性價比以及不多的進口量而賣脫銷。令人疑惑的是，斯柯達在首批進口脫銷之后，就停止了引進，現(xiàn)在看來，完全是為了明銳旅行版國產(chǎn)鋪路。

而斯柯達的首款國產(chǎn)旅行車，選擇了在中國銷量最佳的明銳，可見它對明銳旅行版的銷量是有期待的，期待能夠打開旅行車市場。

大眾為什么要如此執(zhí)著地在國內(nèi)推行旅行車？

其實原因很簡單。中國是大眾最大的單一市場，是大眾與豐田、通用爭奪全球汽車工業(yè)領頭羊的關鍵。在全球的幾大汽車市場，大眾占據(jù)優(yōu)勢的只有歐洲大本營和中國市場。如下圖，2016年，中國市場占大眾品牌全球銷量的一半。從大眾的全球戰(zhàn)略出發(fā)，絕不允許在這兩個市場有半點閃失。

2016年大眾品牌全球銷量

目前，大眾在中國占據(jù)了巨大的優(yōu)勢，然而這種優(yōu)勢也在被不斷縮減，憑借上汽通用五菱的巨大銷量，通用已經(jīng)幾番在中國市場挑戰(zhàn)大眾了。

為了保持這種優(yōu)勢，大眾幾乎將其所有車型都投產(chǎn)到中國，你在中國能看到的大眾車型絕對比在德國能看到的多！

而旅行車是大眾非常擅長的領域，出身于歐洲的大眾對旅行車有天生的優(yōu)勢。如果大眾能在中國成功推廣旅行車，那么它將憑借在旅行車領域的造詣，繼續(xù)保持在中國市場的優(yōu)勢。

除此之外，旅行車是轎車的變種車型，而大眾對于中國的轎車市場具有絕對優(yōu)勢，單從一汽大眾單靠幾款轎車車型長期雄據(jù)銷量排行榜前列就知道了。一旦在中國成功推廣旅行車，毫無疑問，大眾只需將當前所有轎車車型都搞出一款旅行車，就夠其他車企趕上好幾年了。

此次推廣，勝算幾何？

盡管旅行車是非常優(yōu)秀的車型，既能保留轎車優(yōu)良的性能，又能擁有大空間的實用性。但是，大眾想在中國大力推廣旅行車的成功率依然不大。

1 中國人向來對旅行車不感冒。其實，國產(chǎn)過旅行車的企業(yè)不止大眾一家，通用、馬自達、標致等企業(yè)總共國產(chǎn)過不下20款的旅行車，但是，毫無意外的均沒有取得成功。

2 國內(nèi)市場已經(jīng)發(fā)展出了比旅行車更適應中國國情的SUV?？梢哉f中國人對SUV是癡迷的，無論是在農(nóng)村還是城市，主要原因有：

- 早期的三菱歐藍德大量使用于警車、官車，為SUV塑造了高級的形象。

- 中國的地形地貌復制，公路系統(tǒng)不是很完善，SUV的高通過性更能適應各種路況。

- SUV的后備箱開口大，更容易放大件物件，這對于農(nóng)村家庭而言是很重要的。

最后

也許大眾想在中國推廣旅行車，還有一條路：滴滴可以天價補貼培養(yǎng)用戶習慣，大眾當然也可以半價賣旅行車，培養(yǎng)用戶用車習慣。

如果有一天，旅行車真的半價賣了，你是否愿意來一輛？