隨著9月份法蘭克福車展臨近，各大廠商已“躍躍欲試”，忙著整點新花樣了。奧迪也不甘寂寞，再次拿出“看家絕活”——車燈，這次奧迪為我們帶來的是OLED車燈技術(shù)。

根據(jù)奧迪官方最新公布的尾燈概念預(yù)告圖，外媒猜測稱，配備矩陣OLED車燈的很可能是此次車展將發(fā)布的Q6。

這下熱鬧了，氙氣大燈與鹵素大燈的爭論還未平息，LED和激光大燈尚未全面推廣，現(xiàn)在OLED大燈又悄然出現(xiàn)，更是使大燈之戰(zhàn)喧囂塵上。

或許有人說，“最新的也是最好的”，但事實究竟如何，讓我們來看看幾種大燈的原理和優(yōu)劣吧。

? 老而彌堅的鹵素大燈

鹵素大燈可以說仍是汽車行業(yè)的主流，作為最早出現(xiàn)的燈泡，鹵素?zé)艚?jīng)過了時間的考驗。

鹵素?zé)襞?/span>

鹵素?zé)襞莸慕Y(jié)構(gòu)主要有一個能夠抵抗非常高溫度的玻璃外殼、內(nèi)部充入的碘或溴等鹵素氣體、以及鎢絲。通電后，鎢絲加熱到白熾狀態(tài)發(fā)光，升華的鎢絲與鹵素進(jìn)行化學(xué)作用，冷卻后的鎢會重新凝固在鎢絲上，形成平衡的循環(huán)，避免鎢絲過早斷裂，因此鹵素?zé)襞荼劝谉霟舾L壽。基本上是一個鹵素?zé)襞菰谡l件下的壽命約為1000小時，而更換的成本通常也很低。但不論如何，鹵素?zé)襞菡凉u漸被其他光源所取代，這是為什么呢？

雪鐵龍C3的鹵素大燈

因為在產(chǎn)生輻射光的同時，鹵素?zé)襞菀矔a(chǎn)生大量的熱量，發(fā)光效率低，能量極其浪費。而且會對各種物質(zhì)的產(chǎn)生反應(yīng)。更換燈泡時，必須避免接觸多余的玻璃！

達(dá)契亞SanderoStepway的鹵素大燈

但鹵素?zé)舢吘乖诼L的時間中積累了自身獨到的優(yōu)勢。同樣亮度條件下成本最低；可以制造成不同的尺寸和形狀，適用于各種車型。因而仍有很多車廠將鹵素大燈作為自己的第一選擇。

起亞秀爾的鹵素大燈

? 氙氣大燈更接近自然光源

就在前幾年，氙氣大燈還只能在中高端車型上看到，盡管現(xiàn)在裝備氙氣大燈的車型增多了，但更多的還是作為選配件出現(xiàn)在群眾視線中。

最初的氙氣燈珠

氙氣大燈，正式名稱為高強(qiáng)度放電燈（HID high-intensity discharge），因為它的色溫更加接近日光且發(fā)光效率更高。氙氣燈泡擁有比普通鹵素?zé)襞莞呷兜墓庹諒?qiáng)度，耗能卻僅為其三分之二。1991年寶馬7系第一個裝備了氙氣大燈。

保時捷Cayman S的氙氣大燈

氙氣燈的工作原理很像霓虹燈。一根封閉管，兩端各一個電極，里面填充高壓惰性氣體—Xenon氙氣。利用配套的電子鎮(zhèn)流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發(fā)電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩(wěn)定發(fā)光。

氙氣大燈相比鹵素?zé)舻漠a(chǎn)生的光量更多，效率更高。當(dāng)然，如果照明角度配置不正確，那這種高亮度很可能成為重大缺陷，特別是從對面來車的視角來看（導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因是售后配套元件安裝錯誤或者大燈的結(jié)構(gòu)并不是為氙氣光源設(shè)計的）。氙氣光源的可塑性不如鹵素，使用氙氣光源的汽車大燈需要特殊設(shè)計。當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展，氙氣燈現(xiàn)在也已經(jīng)能夠制成不同大小形狀，可以裝在不同類型的汽車上了。

雷克薩斯RX450h的氙氣大燈

氙氣燈的另一大優(yōu)勢是壽命比鹵素?zé)暨€要長，達(dá)到了2000至3000小時。

當(dāng)然，氙氣大燈也有著不可忽視的缺點，第一當(dāng)然是成本高，不僅是制造，安裝維護(hù)也更復(fù)雜。而且由于氙氣燈的工作原理，其需要幾秒鐘時間才能達(dá)到全亮度，不適合單獨作為的遠(yuǎn)光燈。一些汽車用氙氣燈作近光燈，然后用鹵素?zé)糇鬟h(yuǎn)光燈。在更高端的車型中，通過使用機(jī)械反射鏡改變光束的方向使同一個氙氣光源充當(dāng)近遠(yuǎn)光燈。

氙氣大燈會產(chǎn)生炫光影響對向來車司機(jī)的視線

? LED大燈更適合做日間行車燈

越來越多的汽車開始使用LED日間行車燈，而一些高端車型也開始使用LED作大燈光源，似乎比起鹵素和氙氣，LED更有可能是新一代的大批量生產(chǎn)汽車的大燈解決方案。

車用LED大燈燈泡

LED的工作原理比較復(fù)雜，簡單的說就是依靠負(fù)電子向半導(dǎo)體的正極的“孔”移動。當(dāng)自由電子掉進(jìn)這樣一個孔里，其能級就降低了，多余的能量便以光子的形式放射出來，這樣一個過程稱為電激發(fā)光。這個過程乘以每秒千次，便可以得到連續(xù)的明亮的光線。

奧迪的LED日間行車燈

比起鹵素，LED最大的優(yōu)勢就是它的功率非常低，十分適合在用電行駛的純電動車或混動車上使用。第一款應(yīng)用LED大燈的車型是2004款奧迪R8。

LED大燈

LED的色溫介于鹵素于氙氣之間，但是其光線更加聚焦，尺寸小，能夠根據(jù)車型的設(shè)計需要塑造成各種形狀。

自然，LED也不是全無缺點。雖然LED的發(fā)光原理導(dǎo)致其發(fā)光時不像鹵素大燈一樣發(fā)熱，但當(dāng)電流流經(jīng)發(fā)射器的底部時仍會產(chǎn)生一定的熱量，因而需要一套冷卻系統(tǒng)。不要忘了，冷卻系統(tǒng)位于發(fā)動機(jī)艙，這地方可不涼快，所以也需要特殊設(shè)計。這樣一來，其應(yīng)用范圍就縮小了，而且成本比氙氣燈更貴。

奧迪的LED集群大燈

有童鞋要問了，為什么LED日間行車燈、尾燈就不需要散熱器呢？因為沒有人會靠著它們在黑夜里行駛。因此，功率不需要像前大燈那樣強(qiáng)大，意味著發(fā)熱量低，不會產(chǎn)生過熱問題。

另外，文章開頭提到了燈廠奧迪又研究出了OLED大燈。OLED和LED發(fā)光原理類似但所用材料不同。LED為點光源OLED為面光源，故而其天生就比LED矩陣效果更佳。但其剛剛開始發(fā)展，尚不足以參加此次的大燈之戰(zhàn)。

? 激光大燈成本最高難普及

寶馬和奧迪都在努力研發(fā)激光大燈，這種新技術(shù)據(jù)稱1000倍優(yōu)于LED大燈。眾所周知，激光是相當(dāng)危險的事物，而且只能照亮一角硬幣大小的區(qū)域。因此，用激光作汽車大燈是一個好主意嗎？

寶馬的激光大燈構(gòu)造

正如上面的氙氣燈的例子，新技術(shù)只應(yīng)用了激光的發(fā)光原理。汽車的兩個大燈玻璃后射出的不會是兩束高能激光，燒毀面前的一切。

寶馬i8激光大燈

寶馬對這項技術(shù)的解釋是：他們的照明系統(tǒng)使用了三個藍(lán)色激光源，位于大燈組件的背面，光射到一組小鏡子上折射，把能量集中到一個含磷鏡頭上。磷這種物質(zhì)在接觸激光束時，會產(chǎn)生非常明亮的白光，然后把白光反射收束到大燈前方。所以實際上，你看到的是磷所產(chǎn)生的光，而不是激光本身，使得這套系統(tǒng)可以應(yīng)用在汽車上。

在這個過程中產(chǎn)生的光，亮度接近LED的1000倍，同時能耗只有LED的約三分之二（甚至一半）。由于發(fā)光的是磷，其色溫（5500-6000K）相當(dāng)接近自然光（約6500K）。作為比LED更強(qiáng)大的光源，激光大燈的可以照亮LED兩倍的距離，而且也足夠小，可以適應(yīng)各種車型。

奧迪R8 LMX激光大燈

缺點？寶馬表示這項技術(shù)一開始只會應(yīng)用于遠(yuǎn)光燈，很容易理解，這是一個價格問題。每盞大燈里有6個高科技激光光源（共12個），這將花費你10000美元。這價格包括自動調(diào)光技術(shù)，因為沒有對向駛來的司機(jī)想被這些小太陽在600米開外晃瞎眼。

? 總結(jié)：

最后讓我們來整體看看這四種大燈的優(yōu)勢和劣勢：

在經(jīng)過本文的介紹與對比之后，各位應(yīng)該對現(xiàn)在的四種大燈有了一定的認(rèn)識。新式的LED和激光大燈相對于鹵素和氙氣大燈有了許多提升，但技術(shù)仍顯不成熟，各種不可忽視的問題，比如發(fā)熱嚴(yán)重、成本過高，制約了其推廣使用。究竟誰能夠贏得這場大燈之戰(zhàn)呢，還是說又有新技術(shù)誕生異軍突起呢，以現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展速度看，這不是沒有可能的。