我們都知道發(fā)動機(jī)相當(dāng)于汽車的心臟，一輛車如果沒有一個(gè)強(qiáng)大的心臟，其它地方做得再好也是白搭，不少消費(fèi)者選車時(shí)對于發(fā)動機(jī)是非常看重，在意發(fā)動機(jī)的性能，在意發(fā)動機(jī)的排量，在意發(fā)動機(jī)的缸體數(shù)等等。

每一年的沃德十佳發(fā)動機(jī)都是車迷們非常關(guān)注的一份榜單，因?yàn)檫@里面反映出了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展與導(dǎo)向，能夠出現(xiàn)在榜單上大發(fā)動機(jī)，都不是等閑之輩，消費(fèi)者能夠從中很直觀看到有哪些發(fā)動機(jī)值得關(guān)注。

今年的沃德十佳發(fā)動機(jī)最終得獎(jiǎng)名單可以說是非常陌生，以往那些多次蟬聯(lián)的現(xiàn)象已經(jīng)很難在看到，其實(shí)這是很積極的一面，反映出了發(fā)動機(jī)技術(shù)更新加快了步伐，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，接下讓就看看獲獎(jiǎng)發(fā)動機(jī)有何看點(diǎn)。

剛剛在國內(nèi)上市的寶馬M240i正是搭載了這臺3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，關(guān)鍵是M240i的指導(dǎo)價(jià)為49.80萬元，性價(jià)比十足。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)使用的這套混動系統(tǒng)雖然有一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，但是發(fā)動機(jī)并不會直接驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)的作用只是為電池充電，也就是等于增程式電動車，不過再怎么厲害我們也只能看看，因?yàn)槲炙{(lán)達(dá)在國內(nèi)暫時(shí)是買不到的。

混動系統(tǒng)已經(jīng)看過很多了，但是大排量V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的混動車型還是很少見，使用這套系統(tǒng)的克萊斯勒Pacifica居然還是一輛MPV，這世界套路真的很深。

沒錯(cuò)，那輛帶有漂移模式的?？怂筊S，用的就是這臺發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到350馬力，百公里加速僅需4.7秒，福克斯RS在國內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為38.90萬元起，對了，它用的是6擋手動變速箱。

雖然本田雅閣混動版在國內(nèi)上市不久，但是我們都知道其優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是本次評選當(dāng)中唯一的非插電混合動力系統(tǒng)，整套系統(tǒng)以電動機(jī)為主導(dǎo)，在城市擁堵路況下的節(jié)油表現(xiàn)非常出色。

提及到現(xiàn)代的汽車，大家應(yīng)該都不會想到渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其實(shí)我們都忽略了這臺搭載在領(lǐng)動身上的1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是本次評選中排量最小的發(fā)動機(jī)。

有那么一個(gè)神話，從1995至2008年蟬聯(lián)了14屆沃德十佳發(fā)動機(jī)，它就是非常經(jīng)典的VQ系列，現(xiàn)在，搭載于英菲尼迪Q50的VR系列3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)強(qiáng)勢上榜，有望延續(xù)大哥的風(fēng)采。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)已經(jīng)全面鋪開，在國內(nèi)我們可以享受到1.5L、2.0L、2.5L三種排量的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，這次獲獎(jiǎng)的2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)用在了最新款的CX-9上，除了這臺發(fā)動機(jī)，其超高的顏值也是消費(fèi)者很關(guān)注的地方。

奔馳AMG A45那臺變態(tài)級別的2.0T發(fā)動機(jī)大家肯定都知道，可見奔馳在壓榨動力這樣面還是功力深厚的，不夠這次獲獎(jiǎng)的并不是A45的那臺發(fā)動機(jī)，而是C 300、E 300、GLC 300那臺最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

這是本次獲獎(jiǎng)名單中唯一的一臺渦輪/機(jī)械雙增壓發(fā)動機(jī)，搭載于V60 Polestar身上，用“暴走的旅行車”來形容最適合不過了，發(fā)動機(jī)最大輸出功率高達(dá)367馬力，峰值扭矩為470?！っ?，反正在路上看到它，千萬不要惹。

其實(shí)看到這次沃德十佳發(fā)動機(jī)獲獎(jiǎng)名單后，最直觀的肯定就是發(fā)動機(jī)缸數(shù)的減少，全是4缸和6缸發(fā)動機(jī)，還有就是除了混動系統(tǒng)使用了自然吸氣發(fā)動機(jī)，剩下的全都是渦輪增壓，發(fā)動機(jī)技術(shù)在不斷革新，特別是渦輪增壓技術(shù)，我們已經(jīng)不再需要什么V8、V10，也能夠做到強(qiáng)勁的動力輸出，另一方面也能兼顧到燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能減排才是硬道理。

還有一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)，以往的那些1.0T和1.2T那些超小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)了，雖然它們有非常出色的能耗表現(xiàn)，但畢竟發(fā)動機(jī)排量擺在那，可挖掘的潛力并不大，放在今天來看，已經(jīng)沒有多大優(yōu)勢了，汽車廠商們都在往1.4T、1.5T在發(fā)展，現(xiàn)代領(lǐng)動的1.4T就是很好的例子。

無論以后的汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展是什么走向，必定離不開的第一要素肯定就是節(jié)能環(huán)保，混合動力就是很好的選擇，教授也非常期待出現(xiàn)更多省油又好用的混動系統(tǒng)。