相對而言，船舶輪機的檢驗工作工序較為繁瑣，會涉及到多個方面的檢驗，一般主要包含五個部分：

（1）機艙底層甲板。要對機艙底層的甲板進行檢查，查看是否有積水存在，當甲板積水過多時，相關(guān)人員就要與機輪長相互配合，對機艙底層的水泵以及管道等裝置進行檢查，找到積水產(chǎn)生的原因，從而對該處甲板的問題做出準確的判斷；

（2）舵機房。要查看舵機房防滑設(shè)備是否安裝齊備，并要確認操舵臺處是否安了安全扶手裝置；

（3）機艙二甲板以上設(shè)備。要在配電板、電機以及操作板等設(shè)備進行工作的過程中，對柴油機儀表盤進行檢查，確認其儀表盤數(shù)以及輔助機器的油泥清理的程度是否與標準相符，如果電源出現(xiàn)問題，緊急應(yīng)急裝置是否能夠立即啟動，發(fā)揮作用；

（4）應(yīng)急消防泵。一直以來，消防泵的吸入管安裝位置都是一項難題，在對其進行檢驗時，要對吸入管的放置位置以及鋼制外套進行檢查；

（5）應(yīng)急電源。為了確保應(yīng)急電源所有零部件的安全性，像應(yīng)急配電板四周要安置絕緣地板，燃油柜關(guān)閉閥是否安裝等等。

 主機缺陷  

通常船舶主機存在的問題主要體現(xiàn)為冷卻系統(tǒng)以及機械系統(tǒng)兩種，機械系統(tǒng)以機械故障為主，像螺釘、螺栓發(fā)生錯位或者松懈等，都會引發(fā)主機運轉(zhuǎn)出現(xiàn)狀況，尾軸線很容易出現(xiàn)錯位以及偏差等問題，如果不能及時對其進行修理，就會使主機受到強度磨損；而冷卻系統(tǒng)主要是缸套爆裂方面的問題，如果相關(guān)人員沒有對冷卻水套中的氣壓予以足夠的重視，那么隨著淡水溫度的逐漸降低，冷卻水套閘閥的溫度就會持續(xù)增加，這時內(nèi)部的氣壓就會大幅度上升，當缸套冷卻之后，缸套就會因為溫差過大而發(fā)生爆裂，造成安全事故的發(fā)生。 

 輔助機械與管理系統(tǒng)問題  

在船舶輪機檢驗工作中，輔助機械以及管理系統(tǒng)的問題最為突出，且問題數(shù)量較大，像輔機和管系在檢驗中的問題較多，主要體現(xiàn)在五個方面：

（1）如果燃油艙、燃油艙滑油艙以及滑油艙之間沒有安裝隔離設(shè)施，使三者處于相互接觸的狀態(tài)，當隔艙避水密閉性不強時，很容易就會使兩種油類融合在一起。

（2）目前多數(shù)滑油艙柜以及燃油中使用的都是塑料材料的液位計，隨著使用年限的增長，液位計很容易會出現(xiàn)破裂以及老化的情況。這時就會出現(xiàn)燃油以及滑油泄露的情況，形成了一定的安全隱患。

（3）通常燃油以及滑油艙柜中的管理法蘭接頭以及入孔門所使用的墊片，都是非耐油性橡膠材料制成的，此種橡膠當與油相遇時，會出現(xiàn)溶解以及發(fā)脹情況，容易對管理造成堵塞的情況。

（4）燃油艙柜的空氣管多數(shù)都會安裝在機艙內(nèi)部，而且有時還會以直管形式存在，這種安裝方式很容易會使管內(nèi)部出現(xiàn)異物，同時會將燃油氣阻隔在機艙之中。

（5）如果機艙消防水的排外管路沒有進行截止閥的安裝，這時使用消防泵就會出現(xiàn)水壓不足的情況，此時的消防水很難達到制定射程。

自動化機械缺陷  

一些船舶的輪機中并沒有在機艙以及泵艙通風管路內(nèi)部安裝鋼質(zhì)的擋火閘設(shè)施，一旦發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，就會因為擋火閘的缺失而造成空氣進入管道內(nèi)部，會形成更大的火勢。而且機艙內(nèi)儲存著各種油類，此處起火油就會浮在水面之上，或者四處擴散，這時水柱型消防水槍發(fā)揮的作用并不大，可能會導致較為嚴重的后果。

輪機主機缺陷優(yōu)化建議  

相關(guān)人員要注重螺栓擰緊時對預緊力的控制程度，要以合理的比例進行螺栓絞配加固處理，通常加固比例都要控制在15%以上。同時要對出現(xiàn)嚴重破損的零部件進行更換與維護，并要對存在錯位以及松動現(xiàn)象的螺栓進行校準。除此以外，缸蓋以及缸套在設(shè)計與制作時，要對材料的承受能力進行確定，要使用最大幅度的溫度變化進行實驗，從而計劃出最合理的計劃，并要對系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的氣壓進行測量，為冷卻水管路加裝安全閥，從而對內(nèi)部大氣壓進行有效的控制，防止缸蓋以及缸套出現(xiàn)破裂。   

 輔助機械與管理系統(tǒng)優(yōu)化建議  

針對輔助機械以及管理系統(tǒng)存在的缺陷，相關(guān)人員應(yīng)從三部分入手，對其進行優(yōu)化：

第一部分，要對燃油艙以及滑油艙使用恰當?shù)姆绞竭M行隔離處理，要對兩艙之間的間隔進行調(diào)整，并在兩者中間安裝空艙，從而達到最佳的隔離效果；

第二部分，針對排氣閥存在的故障，相關(guān)部門要明確以防范為主的原則，要對閥體以及閥座技術(shù)進行檢驗，從而避免設(shè)備燒損情況的發(fā)生。同時要對閥桿密封性進行詳細的檢查，要對排氣閥的每一個細節(jié)質(zhì)量都進行相應(yīng)的查看，將防范工作落實到實處，杜絕燃氣泄漏事件的發(fā)生。此外，為了改善熱腐蝕現(xiàn)象，有關(guān)部門要對燃料的類型以及質(zhì)量進行嚴格的把控，避免因燃料質(zhì)量問題造成的化學腐蝕現(xiàn)象，從而對相應(yīng)成本進行有效控制，減少后續(xù)機械設(shè)備維護與維修的開展難度；

第三部分，要提高管道清洗系統(tǒng)水平，要在系統(tǒng)原有基礎(chǔ)上對其進行優(yōu)化，并要在海水箱空氣疏通管道中安裝供壓裝置，從而為系統(tǒng)提供壓縮空氣，使海水箱內(nèi)部能夠得到有效的清潔。此外，要在透氣管道內(nèi)部安裝截止閥，使其能夠在出氣閥以及進氣加壓的作用中，在海水箱中產(chǎn)生壓力對其進行沖洗，防止堵塞，如果還是出現(xiàn)了堵塞現(xiàn)象，此時要及時對其進行更新或者清理。

 自動化機械的優(yōu)化建議  

首先，要在機艙內(nèi)部安裝防火裝置，確保一旦發(fā)生火災(zāi)，防火裝置可以對火勢進行有效的控制，防止火災(zāi)擴散；

其次，要在保證燃氣能夠及時排出的原則下，對燃氣管道的安裝進行設(shè)計，最大限度避免管道彎曲的情況出現(xiàn)。并要增加增壓設(shè)備裝置的安裝，從而加快燃氣排出的時間，有效疏通管道；

再次，要對沒有達到標準或者老化、損壞的消防設(shè)備進行維護與更新，要設(shè)計不同種類以及不同壓力的消防水槍，并要對消防壓力進行測試，保障火災(zāi)發(fā)生時，消防系統(tǒng)能夠迅速對火情進行控制；

最后，檢驗部門要提高對檢查工作的質(zhì)量，仔細檢查船舶輪機的每一處細節(jié)，準確、高效的找到問題、解決問題，從而降低船舶輪機的發(fā)生機率。 

雖然在對船舶輪機的檢驗時，還存在一定的缺陷，但只要檢驗人員保持嚴謹?shù)膽B(tài)度，嚴格對輪機的每一處細節(jié)進行檢查，及時、準確的找到檢驗工作中存在的問題，并有針對性的找到相應(yīng)的缺陷優(yōu)化方案，切實提升船舶輪機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，為船舶運行以及船員安全提供有力的支持。