四輪定位是以車(chē)輛的四輪參數(shù)為依據(jù)，通過(guò)調(diào)整以確保車(chē)輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。

轎車(chē)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位，也稱(chēng)前輪定位。前輪定位包括主銷(xiāo)后傾(角)、主銷(xiāo)內(nèi)傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。

這是對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪而言，對(duì)兩個(gè)后輪來(lái)說(shuō)也同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱(chēng)后輪定位。后輪定位包括車(chē)輪外傾(角)和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來(lái)說(shuō)叫四輪定位。

下面小邦將依次為大伙解答四輪定位都有哪些內(nèi)容。

定義：

從側(cè)面看車(chē)輪，轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)(車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。向前傾斜稱(chēng)為負(fù)主銷(xiāo)后傾角，向后傾斜稱(chēng)為正主銷(xiāo)后傾角。

作用

設(shè)定很大的主銷(xiāo)后傾角可提高直線行駛性能，同時(shí)主銷(xiāo)縱傾移距也增大。主銷(xiāo)縱傾移距過(guò)大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤(pán)沉重，而且由于路面干擾而加劇車(chē)輪的前后顛簸。

故障判斷

1)主銷(xiāo)后傾角太小造成不穩(wěn)定：

轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤(pán)自動(dòng)回正能力；車(chē)速高時(shí)會(huì)感到車(chē)發(fā)飄（經(jīng)常走高速的要對(duì)此項(xiàng)予以充分重視）。

2)主銷(xiāo)后傾角不對(duì)稱(chēng)造成跑偏：

左右兩輪之主銷(xiāo)后傾角不相等超過(guò)30’（0.5o）時(shí)車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)跑偏。跑偏方向一般會(huì)朝向主銷(xiāo)后傾角較小的一側(cè)。

案例：

左前輪主銷(xiāo)后傾角設(shè)定為+0.5°,右前輪主銷(xiāo)后傾角設(shè)定為+1.5°,則這輛車(chē)向左跑偏。

（1）墊片    （2）偏心凸輪    （3）長(zhǎng)孔    （4）支柱桿    （5）支柱旋轉(zhuǎn)     （6）引擎托架移動(dòng)    （7）偏心球頭

2、車(chē)輪外傾角（Camber）

定義：

車(chē)輪外傾角是指車(chē)輪在安裝后，其端面向外傾斜，即車(chē)輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎呈現(xiàn)“八”字形張開(kāi)時(shí)稱(chēng)為負(fù)外傾，而呈現(xiàn)“V”字形張開(kāi)時(shí)稱(chēng)正外傾。

作用：

其作用是為了提高車(chē)輪工作時(shí)的安全性，消除跑偏，減少輪胎磨損。

故障判斷：

正外傾角太大的影響：

（1）輪胎外側(cè)單邊磨損；

（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；

（3）車(chē)輛會(huì)朝著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。

負(fù)外傾角太大的影響：

（1）輪胎里側(cè)單邊磨損；

（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；

（3）車(chē)輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。

案例：

左前輪外傾角設(shè)定為1.0o，右前輪外傾角設(shè)定為0.5o,車(chē)輛向左跑偏。(左右輪外傾角相差0.5o,車(chē)輛就出現(xiàn)跑偏。)

外傾角調(diào)整手段

（1）墊片    （2）偏心凸輪    （3）長(zhǎng)孔    （4）球頭旋轉(zhuǎn)    （5）支柱旋轉(zhuǎn)    （6）楔形墊片    （7）調(diào)整軸承座    （8）偏心螺栓    （9）偏心襯套    （10）偏置球頭

3、前束角（Toe）

定義：

描述從車(chē)的正上方看，車(chē)輪的前端和車(chē)輛從線的夾角。車(chē)輪前端向內(nèi)側(cè)傾斜(內(nèi)八字)，稱(chēng)為T(mén)oe in；車(chē)輪前端向外傾(外八字)，稱(chēng)為T(mén)oe out。束角的功用在于補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，確保車(chē)子的直進(jìn)性。Toe in會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度，Toe out則會(huì)增大轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。

作用：

降低輪胎磨損與滾動(dòng)摩擦。

故障判斷：

正前束太大造成：

輪胎外側(cè)快速磨損

（1）對(duì)于子午胎，會(huì)有類(lèi)似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)；

（2）磨損形式為鋸齒狀或塊狀；

（3）當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定

（1）直行性差;

（2）車(chē)輪發(fā)抖。

負(fù)前束太大造成：

輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損

（1）對(duì)子午胎，會(huì)有類(lèi)似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài);

 ( 2 ) 磨損形式為鋸齒狀或塊狀;

 ( 3 ) 當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸、胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定

（1）直行性差;

 ( 2) 車(chē)輪發(fā)抖。

前輪前束調(diào)整手段

橫拉桿調(diào)整

后輪前束調(diào)整手段：

（1） 原廠之調(diào)整器  （2）偏心凸輪  （3）偏心螺栓  （4）偏心襯套 （5）長(zhǎng)孔 （6）墊片

4、轉(zhuǎn)向角（Turning Angle）

定義：

車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩前輪的相對(duì)位置。

轉(zhuǎn)向角也可稱(chēng)為：

（1）轉(zhuǎn)向前展

（2）轉(zhuǎn)彎半徑

作用：

⑴ 避免側(cè)滑；

⑵ 避免輪胎過(guò)度磨損；

⑶ 避免轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎嘯叫；

⑷ 可診斷出變形之零件。

如果轉(zhuǎn)向前展角度超過(guò)1.5o,車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出尖銳噪音。其可能原因是轉(zhuǎn)向臂變形彎曲。一般來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)向角是不可調(diào)整的。只能通過(guò)更換零件改正缺陷。

5、退縮角（Setback）

定義：

一邊輪胎比另一邊較為退后。

退縮角形成的原因：

⑴ 制造廠（特別的設(shè)計(jì)，主要是為了抵消路拱的影響）

⑵ 撞擊

退縮角事實(shí)上反映了車(chē)輛軸距的變化。退縮角達(dá)到某種程度，車(chē)輛將出現(xiàn)跑偏、跑偏方向朝向軸距較小一側(cè)。

6、推進(jìn)角

定義：

車(chē)輛行進(jìn)方向是車(chē)輛推進(jìn)線。測(cè)量后輪單側(cè)前束時(shí)，是參考車(chē)輛中心線（幾何中心線）來(lái)測(cè)量。通過(guò)后輪單側(cè)前束平分點(diǎn)做一直線與后輪中心相交，確定推進(jìn)線，即：汽車(chē)后輪總前束的平分線，為汽車(chē)的推進(jìn)線。推進(jìn)線與車(chē)輛幾何中心線之間的夾角，叫做推進(jìn)角。也叫蟹形角。

推進(jìn)角生成的原因：

⑴ 伴隨退縮角的生成而生成；

⑵ 后束角不對(duì)稱(chēng)。

推進(jìn)角造成的影響：

⑴ 輪胎磨損；

⑵ 轉(zhuǎn)向輪失調(diào)；

⑶ 跑偏；

⑷ 車(chē)身歪斜的直行；

⑸ 方向盤(pán)偏斜；

⑴ 原車(chē)廠之調(diào)整器；

⑵ 在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片；

⑶ 凸輪或其它后裝調(diào)整器；

⑷ 推進(jìn)線板；

(1) 制造廠（特別的設(shè)計(jì)）；

(2) 撞擊。

就某些定位設(shè)備而言，車(chē)軸偏角超過(guò)1不會(huì)影響其定位的準(zhǔn)確性。

8、主銷(xiāo)內(nèi)傾角·包容角·摩擦半徑

定義：SAI：由車(chē)輛前方觀察,轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷(xiāo)內(nèi)傾角對(duì)絕大多數(shù)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)都有是不可調(diào)整的角度。

主銷(xiāo)內(nèi)傾角與外傾角之和稱(chēng)為包容角。

摩擦半徑：

在地平面上觀察，主銷(xiāo)內(nèi)傾角延長(zhǎng)線以及輪胎中心線都會(huì)與地面有交匯點(diǎn)。兩交匯點(diǎn)的距離就稱(chēng)為摩擦半徑。當(dāng)主銷(xiāo)內(nèi)傾角延長(zhǎng)線與地面交匯點(diǎn)在輪胎中心線內(nèi)側(cè)，稱(chēng)為正摩擦半徑，反之稱(chēng)為負(fù)磨擦半徑。

摩擦半徑的作用：

增加操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正能力。

主銷(xiāo)內(nèi)傾角、包容角，以及外傾角三者結(jié)合在一起，可以用來(lái)診斷車(chē)輛懸架系統(tǒng)中哪些區(qū)域特定零件損壞。

A. 麥克弗遜懸架的故障診斷 

B．短/長(zhǎng)臂（A形架）懸架的故障診斷 

四輪定位不良引起的行駛毛病

TOTAL Toe（總束角）=2.257（系數(shù)）×δ（束角毫米值）÷d（車(chē)輪輪轂的英寸數(shù)值）

2、“度與分”標(biāo)識(shí)數(shù)值表示

（如：1°30′）轉(zhuǎn)換為百分度表示時(shí)（如1.50°），用分?jǐn)?shù)值乘以0.0167系數(shù)（比如：30′×0.0167=0.50°），再加上“度與分”中的度數(shù)（如：1°+0.50°=1.50°）

（文章來(lái)源：戰(zhàn)神四輪定位儀）