當?shù)貢r間11月19日12時30分，當澳大利亞奎納納（KWINANA）港PSC檢查官鄭重簽下無缺陷通過檢查報告單時，笑容綻放在普陀海輪全體船員略帶疲倦的臉龐上。

完成修船后時間不長、從出發(fā)港至目的港航程短、前后歷經(jīng)四次移泊裝貨，普陀海輪船員們是如何克服一連串的困難和不便，贏得澳洲PSC檢查無缺陷通過的？

事情還要從11月中旬講起。普陀海輪第75航次從越南胡志明市經(jīng)新加坡加油后去澳洲奎納納港裝鐵礦。從胡志明市經(jīng)新加坡到奎納納港僅有9天航程，迎檢工作時間緊。不僅如此，該航次正值普陀海輪完成修船后時間不長，還有許多掃尾工作需要完成。

面對澳洲PSC迎檢的艱巨任務(wù)，普陀海輪先后召開了船務(wù)會和船員大會，為大家加油鼓勁。

11月15日，普陀海輪順利到達奎納納港錨地，并預(yù)計于20日進港。面對不可多得的錨地等待時間，船舶按照預(yù)定工作進度加緊推進PSC迎檢工作：對機艙主機盤根箱進行檢查清潔、解體主機兩個高壓油泵并更換柱塞套筒偶件密封令、除銹保養(yǎng)主機排氣閥、清潔保養(yǎng)主機缸頭層、勘畫主甲板所有測量管及船尾油槽透氣帽標識、除銹保養(yǎng)貨艙千斤頂油槽……甲板上，船員弟兄們干得熱火朝天；機艙里，弟兄們揮汗如雨……大家不顧疲倦，經(jīng)常一干就是一個多鐘頭……

17日，普陀海輪又按照公司相關(guān)部室的指導(dǎo)有針對性地開展了一次抵港前自查工作，各主管人員逐一排查所管范圍內(nèi)的設(shè)備狀況及記錄情況，船舶還著重舉行了消防、救生、封閉艙室演習(xí)演練。

然而，計劃趕不上變化。18日11時，普陀海輪接到代理郵件，馬上上引水，船舶要進港靠泊裝貨。提前進港，打亂了船舶原有的工作計劃，鋪開的工作必須立即收尾。中午飯過后，機工長就帶領(lǐng)機工來到機艙，收尾上午鋪開的工作；甲板部弟兄們則在水手長的帶領(lǐng)下，對保養(yǎng)過的設(shè)備開始進行標識勘畫……

時間雖然緊張，但迎接PSC檢查，船員們不敢心存半點僥幸。備車進港后，老軌帶領(lǐng)各位主管再次按照公司發(fā)船的澳洲檢查特點及他船受檢經(jīng)驗有針對性、有重點地對應(yīng)急、消防和防污染設(shè)備進行了全面細致地檢查。

引水上船后，普陀海輪開始靠泊。而此時，冷鋒正于船舶上空緩慢移動，海面上風(fēng)強浪大，五六級的吹開風(fēng)使船舶靠泊工作進行艱難。18日13時許，普陀海輪安全靠妥KBB2泊位。鑒于風(fēng)浪較大，船員們在船首尾各加了一根橫纜，以防止船舶偏離碼頭。船靠好后，裝貨作業(yè)馬上開始。

18日22時，普陀海輪進行第一輪移泊。由于沒有拖輪的幫助，強烈的吹開風(fēng)使移泊過程中收緊纜繩很吃力：纜繩太緊，船舶很難移動；纜繩略松，船舶就會偏出碼頭。為確保移泊安全，船員們分工明確：船頭大副負責(zé)監(jiān)督指揮，木匠負責(zé)內(nèi)擋首倒纜，駕助負責(zé)外擋車上的兩顆首纜，兩名水手分別在左右纜機負責(zé)剎車和離合；船尾處由二副、政委、水手長和兩名水手同樣分點負責(zé)；船長下達一個個移泊指令，相關(guān)人員各司其職。在船員們的密切配合下，船舶于23時30分移泊完成，繼續(xù)裝貨。

19日凌晨1時，NO.3艙壓載水排空，為保證裝貨作業(yè)的順利進行，大家?guī)е孪葴蕚浜玫膾吲摴ぞ邅淼脚摰祝謇碛倌嗉颁P渣。經(jīng)過兩個多小時的奮戰(zhàn)，大家清除出滿滿4大桶的垃圾，一個清潔的大艙備妥。

19日8時許，當聽到廣播里傳來第二次移泊的指令時，甲板部兄弟們又精神抖擻地出現(xiàn)在各自的崗位上。在肆虐的寒風(fēng)中，他們有條不紊地按照船長指令收纜繩、絞纜繩，沒有一絲懈怠。

移泊剛結(jié)束，船員們還在擺放舷梯安全網(wǎng)時，一名AMSA檢查官如期而至。雙方簡單碰頭后，檢查工作正式開始。首先是對船舶證書的檢查，由于準備充分，文件查驗工作進行得十分順利。這時，一名檢疫官員登輪，檢查船舶檢疫證書。

由于普陀海輪馬上要進行第三次移泊，經(jīng)協(xié)商，AMSA檢查、檢疫官員決定先檢查生活區(qū)內(nèi)部。兩位檢查官進入船員房間，查看船員房間衛(wèi)生及其配套生活設(shè)施，并對該輪廚房、伙食庫、餐廳冰箱進行了仔細的檢查。檢疫官員隨后來到病房，詳細查看了醫(yī)療記錄本，抽查了幾種藥品，并檢查了醫(yī)療垃圾是否正確分類。檢疫官員還就相關(guān)問題詢問了船醫(yī)，船醫(yī)沉著應(yīng)答，獲得了檢疫官認可。

為配合船舶移泊工作，檢查完生活區(qū)內(nèi)部的AMSA檢查官調(diào)整了順序，開始對機艙進行檢查。無論是設(shè)備測試還是應(yīng)答檢查官提出的問題，輪機長及各主管應(yīng)對自如，獲得了檢查官的肯定。對甲板的檢查同樣嚴格，貨艙狀況、艙蓋、艙口、圍緊、汗水葫蘆，透氣帽……檢查官檢查認真詳細。

第三次移泊結(jié)束后，AMSA檢查官開始了對駕駛臺的檢查。作為東京備忘錄成員國的澳大利亞對封閉艙室演習(xí)非常重視。在演習(xí)現(xiàn)場，檢查官對安全帶、通風(fēng)設(shè)備、多種氣體探測儀、擔(dān)架等多種設(shè)備進行了檢查，查看是否符合要求，他還要求醫(yī)生演示擔(dān)架綁扎方法，詢問醫(yī)生氧氣瓶壓力檢測方法、呼吸器使用方法等。檢查官還現(xiàn)場要求水手長講解進入封閉艙室應(yīng)注意的事項，并要求現(xiàn)場進行呼吸器的試穿、安全帶的試穿等?？吹狡胀雍］喆瑔T訓(xùn)練有素，AMSA檢查官滿意地點了點頭。

最終，歷時2小時40分鐘的PSC檢查順利結(jié)束，當無缺陷通過的消息傳來時，略顯疲憊的弟兄們露出了欣慰的笑容。

19日15時許，普陀海輪進行了在該港的最后一次移泊，并于當晚20時許順利完貨。

夜色下，隨著最后一根纜繩被解掉，普陀海輪緩緩離開碼頭，向下一個目標前行。