三明城市記憶——橋

流雨石 2016-09-29

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三明市“五老”珍貴家庭檔案展之城市記憶（一）

文︱陳琳

　　1958年，三明建市。當時的三明，除了城關沿河一條街，到處是荒山和原野。第一任地委書記張維茲為這片充滿希望的土地描繪了一張美好藍圖：要把三明建成“布達佩斯”式的城市。此后，三明便立下了東岸生活區(qū)、西岸工業(yè)區(qū)的城市格局。

　　這，便注定了青羅帶一般的沙溪河自西南向東北蜿蜒十幾公里貫穿三明市區(qū)。十里青山抱綠城，一江碧水分東西，山在水中，水在城中，三明城宛若一幅天然圖案。這，也注定了一代一代的三明人，離不開那一座座渡河的橋。

浮橋

圖為1960年的列西浮橋及列東1-8號樓，從列西望向列東，圖片來源于三明市檔案館

圖為列西浮橋90年代影像，從列東望向列西，圖片來源于三明市檔案館

　　三明城區(qū)一共有三座浮橋，列西浮橋是三明的第一座浮橋，建于1940年。列西浮橋由36艘木船鋪架，由列西的造船世家羅氏大厝負責造船。浮橋架設時，用鐵鏈將木船串聯(lián)起來，船與船之間間隔三米，兩船之間鋪架五六寸厚的杉木板，一邊固定，一邊活動。浮橋建成后，列東列西的人們往來方便了許多，不用依賴擺渡過河了。

圖為列西浮橋60年代影像，圖片來源于三明市檔案館

　　盛夏的夜晚，人們吃過晚飯便陸陸續(xù)續(xù)地來到浮橋邊上，坐在船頭船尾，閑話家常，伴隨著浮橋的擺動，與晚風和流水一起融合在清朗的夜色中

圖片由林建忠選送，轉載需注明出處

圖片由華龍興選送，轉載需注明出處

　　1982年上海電影制片廠彩色故事片《泉水叮咚》在三明拍攝，多處出現(xiàn)列西浮橋的秀麗風光。列西浮橋使用了半個世紀，1987年10月，梅列大橋建成通車，列西浮橋移至徐碧與三明水泥廠之間（翁墩）的河面上，2009年東新五路大橋建成通車，列西浮橋完成了它的使命，從人們的眼前消失了。但在老三明人的記憶中，晚風、樹影、浮橋，不曾離去……

列東大橋

　　列東大橋，是三明第一座跨越沙溪河的橋梁，通車于1959年4月。半個多世紀來，她和橋下靜靜流淌的沙溪河水一道，與這座新興城市一同成長，見證了這座城市披荊斬棘、發(fā)展壯大、日新月異。

圖為1958年福建省人民委員會同意建設梅列大橋（應為列東大橋）的批復和規(guī)劃圖，圖片來源于三明市檔案館館藏

　　1958年，三明開始進行重工業(yè)基地建設。9月，福建省人民委員會批復，同意在三鋼與麒麟山之間建起三明第一座永久性的鋼筋水泥大橋。

圖為列東大橋1960年代影像，從列東望向列西，圖片來源于三明市檔案館

　　列東大橋建成后成為連接市區(qū)東西兩岸的交通樞紐，可以說是三明政治、經(jīng)濟和社會命脈的生命線。

圖為列東大橋1990年影像，從列西望向列東，圖片來源于三明市檔案館

　　2013年2月1日，列東大橋啟動重建項目，橋面限行，多路公交線路改線。經(jīng)過三年多的重建，2016年10月1日，列東大橋即將通車。這是一座老橋，承載了三明人太多的回憶；這也是一座新橋，將為三明人創(chuàng)造更多的記憶。

城關大橋

一直到1970年，在市區(qū)十余公里的沙溪河面上僅有梁橋一座（列東大橋），人行浮橋三座，重機廠鐵路專用橋一座。三座浮橋分別位于城關、下洋和列東，城關地區(qū)的人們出行極為不便。特別是每到汛期，人們渡河便只能依靠渡船。

圖為1970年三明市革命委員會要求建造城關大橋的文件，圖片來源于三明市檔案館

1970年5月17日的上午，連日來的降雨使得沙溪河水暴漲，城關浮橋斷裂，無法通行。人們過河只能依賴渡船，可是河水湍急，加上渡船超載，有一艘渡船在河中心傾覆，干部群眾共22人不幸遇難，另有9人受傷。這慘劇引發(fā)了三明地革會修建城關大橋的決心。經(jīng)上級批準，三明地革會于1970年6月成立工程指揮部，由分管工業(yè)的副書記余震岳擔任總指揮，帶領一幫人馬自行設計、全民動員、各方籌措材料，自力更生修建大橋。

圖為城關大橋建造時期動員和拆房情況，由余震岳選送，轉載需注明出處

　　1970年10月大橋正式開工。當時面臨的情況是經(jīng)費不足、人手不足，經(jīng)驗也不足。面對這樣一團亂麻，余震岳沒有氣餒，有條件上，沒有條件就創(chuàng)造條件上！經(jīng)費不足，材料就盡量用自己生產的，設備就找各大工廠借；人手不足，就發(fā)動群眾一起上，眾人拾柴火焰高；但最讓余震岳發(fā)愁的就是沒有經(jīng)驗了。橋梁修建需要可行的方案和精準的測算，這沒有扎實的專業(yè)知識和豐富的經(jīng)驗可不行。正是一籌莫展的時候，余震岳想到了省下放干部梁天賜夫婦，便力邀他們主持橋梁設計工作，由梁天賜先生起草設計圖和施工圖，他的夫人張玲負責測算（梁天賜先生現(xiàn)在任教于福州大學土建系結構研究院）。為配合梁先生夫婦，余震岳還從省建一公司借了幾位老工程師參與設計和組織施工。技術人員到位后，一切都開始有序地開展起來了，三鋼、三明水泥廠等單位提供了部分鋼材和水泥；農村社隊捐獻施工用的毛竹木材；化工機修廠、森工伐木場、潘洛鐵礦等單位借調了設備；發(fā)動各行各業(yè)的職工和高年級學生參加挑運砂石的義務勞動。

圖為城關大橋通車盛況，由余震岳選送，轉載需注明出處

　　經(jīng)過一年九個月的奮戰(zhàn)，城關大橋于1972年6月正式通車。全長306.77米，高18米，橋面寬9米，兩邊人行道各2米，總投資才103萬元。

　　建成后的城關大橋橋面連接著三元城區(qū)和火車站，橋下橫穿的是205國道，橋上橋下車來車往，川流不息。而到了夏仲夜，這里更是成為人們茶余飯后，休閑納涼的好去處。