廣求知，勤學(xué)苦練，筑事業(yè)之基

對夢想的堅定，讓張強在1983年填高考志愿時，毫不猶豫地選擇了西南交通大學(xué)橋梁專業(yè)。1988年畢業(yè)后，他被分配進入鐵道部大橋局勘測設(shè)計院（現(xiàn)中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司），這正是武漢長江大橋和南京長江大橋的設(shè)計單位。這里文化底蘊深厚，培養(yǎng)了許多有名的橋梁專家。踏入設(shè)計院大門時，張強清晰地感受到，他向心中的夢想邁進了一步。

在設(shè)計院，張強遇到了很多對他影響頗深的“好老師”，他們扎實的專業(yè)能力、務(wù)實的工作作風，成為了張強的榜樣。錢塘江二橋公路橋設(shè)計是張強參與的第一個項目，缺乏實操經(jīng)驗的他面對工作不知從何下手。在華惠敏高工的指導(dǎo)下，他認真地學(xué)習畫圖規(guī)范，訓(xùn)練自己的計算能力，更在工作中仔細觀察和總結(jié)前輩的作圖方法和工作方式；在參與武漢長江二橋的設(shè)計時，他發(fā)現(xiàn)自己不懂得如何完成一個細致清楚的算單，便常把導(dǎo)師胡壯卿做的算單手抄下來，自己花時間琢磨前輩是如何計算、如何構(gòu)思的，更不厭其煩地向?qū)熣埥?。虛心好學(xué)，善于總結(jié)，這為張強提高業(yè)務(wù)水平奠定了良好的基礎(chǔ)。

錢塘江二橋 攝影者：秋天童話

武漢長江二橋

許多人認為，橋梁設(shè)計師，應(yīng)該是一個挺輕松的職業(yè)，但在張強看來，這卻是一項實打?qū)嵉摹翱嗔睢薄?989年，張強參與錢塘江二橋設(shè)計任務(wù)，有一段時間進度要求特別高，每周都要完成一張圖。這在今天看來似乎不算太難，但在沒有電子設(shè)備輔助，全人工手繪的年代，卻是一項十分艱巨的任務(wù)。張強至今對那段日子記憶猶新：“盛夏，是手執(zhí)鉛筆，大汗淋漓，汗水濕透圖紙；嚴冬，則是長時間端坐，手腳都是凍僵的……”為了趕著出圖，張強夜以繼日地學(xué)習、工作，全無空閑時間，最終順利完成了設(shè)計任務(wù)。

有了這次高強度“手工作業(yè)”的磨練，張強開始有了一些思考。他考慮到當時設(shè)計院使用的計算分析軟件PRBP只能進行內(nèi)力分析計算，而剩余計算只能由人工完成，大大約束了工作效率，便和同事一起嘗試編寫一些應(yīng)用程序。他不斷翻閱資料，仔細琢磨，向有經(jīng)驗的同事請教，終于在反復(fù)地研究和試驗后，完成了POPCAD程序的開發(fā)。這一程序的實際應(yīng)用價值高，很快便被廣泛采用。

“如饑似渴”地學(xué)習，不畏艱難地投入工作，讓這個年輕人快速成長。參加工作僅三年時間，他便開始獨立主持橋梁設(shè)計工作，擔任項目負責人。即便如此，他仍提醒自己“以自己目前的知識和經(jīng)驗遠不能做到輕松應(yīng)對將會遇到的全部問題”，所以他又開始了進一步的學(xué)習與自我提升。

慎求精，深研善思，筑科技之橋

隨著工作經(jīng)驗的積累，張強的設(shè)計思維越發(fā)開闊，他關(guān)注的不再只有設(shè)計圖，他所設(shè)計的也不僅是通行意義上的橋梁，而是與時代進步、技術(shù)革新相連的科技之橋。

1995年，張強任福州三縣洲大橋?qū)I(yè)負責人。這是一座獨塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主跨238米，當時在同類型橋梁中屬亞洲之最。這是他第一次接觸斜拉橋，對于“獨塔”方案，他心中并沒有十足的把握。在方案正式確定前，他大量搜集國內(nèi)外相關(guān)資料，學(xué)習其中的先進經(jīng)驗，進行反復(fù)推敲，親自做計算。為了計算出最適合該橋的主跨長度，他在做空間分析、橫向受力分析時，進行了“多保險”操作：首先使用大橋設(shè)計院原有的程序，然后再找其它程序進行對比，通過多個程序的運算、比較，進行了縝密而全面的操作后，才放心確立這個主跨238米的方案。建成后的福州三縣洲大橋獲得福建省科技進步一等獎，國家科技進步三等獎。

福州三縣洲大橋

一年后，他參與了下一個項目，主持福州青洲閩江大橋的設(shè)計。這座橋在當時是世界上最大跨度的疊合梁斜拉橋，主跨605米。這一座橋費盡了張強的心力。在斜拉索錨固系統(tǒng)的設(shè)計中，他審慎研究，走訪專家，切實解決了一系列難題：實施了將斜拉索錨拉板直接焊接在鋼主梁頂板上的方案，這是首次在國內(nèi)采用的新技術(shù)；項目進行期間，疊合梁的分析計算沒有現(xiàn)成可用的程序，他便開始著手開發(fā)，和軟件程序員一起反復(fù)研究、修改，最終開發(fā)出了一套較為完善的疊合梁程序；橋址位置風環(huán)境惡劣，他便對大橋的抗風性能展開全面研究，提出在主梁上采取增設(shè)導(dǎo)流板的氣動措施，滿足了檢驗風速的要求，提高了抗風穩(wěn)定性，既滿足了受力要求又節(jié)省了投資……難題不斷，創(chuàng)新不止，這座大橋的建設(shè)，填補了一個又一個技術(shù)空白，積淀了一個又一個革新性的成果，該項目后獲中鐵大橋局集團有限公司科技進步一等獎，中國鐵路工程總公司優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。隨后，張強第一次參加海外工程，任孟加拉國帕克西大橋施工圖設(shè)計總體項目負責人，這是當時湖北省最大的涉外項目。工作中，張強發(fā)現(xiàn)了原初步設(shè)計中的一些錯誤，全面考慮后進行修正，圓滿完成了這項涉外工程業(yè)務(wù)。

青洲閩江大橋

帕克西大橋

一座座橋梁，是他逐夢道路的一個個腳印。在這條路上，他細致謹慎，但不拘泥于傳統(tǒng)；他勇于創(chuàng)造，但絕不天馬行空，他用精確的數(shù)據(jù)描繪著屬于他的橋梁夢。

勇求新，別出心裁，建人文之橋

有人說：“張強設(shè)計的橋梁總能呈現(xiàn)出不一樣的味道?！彪S著人生閱歷增長，張強慢慢把一些對社會文化的理解，融合到橋梁設(shè)計的藝術(shù)中。慢慢地，在他手中描繪而出的橋梁，都具有一定的人文之美。

2001年，張強作為技術(shù)總負責人參加湛江海灣大橋的投標?！皬娬呦酄幱抡邉佟?，張強和他的設(shè)計師們最終贏得了這個項目，成功的法寶就是“別出心裁”。國內(nèi)以往的工程，多采用直線形橋塔，而這一次，張強大膽地主張采用曲線形塔，橋塔設(shè)計采用火炬創(chuàng)意，這個創(chuàng)意得到了國內(nèi)專家的一致贊同。當然，美觀的造型一般都會給建設(shè)增加難度，而這必須要有技術(shù)的可操作性作為支撐。張強組織團隊進行研究，在技術(shù)與數(shù)據(jù)的支持下，突破性地采用曲線型主塔、粘性阻尼裝置、魚腹式主梁等，有效地解決了湛江海灣大橋的抗風、抗震等問題，同時又滿足了景觀要求。

湛江海灣大橋

泉州晉江大橋又是一個“別出心裁”的代表作。2003年，在參與這個項目的投標前，張強進行了實地考察，對周邊的地形地貌、人文景觀進行了認真的分析和琢磨。泉州是古絲綢之路的起點，同時又是改革開放的前沿陣地，張強緊緊抓住“絲綢之路”這一文化切入點，把斜拉橋主塔設(shè)計為“開”字，寓意開始，意指絲綢之路的開端，象征創(chuàng)新精神。張強將橋梁工程與人文藝術(shù)巧妙結(jié)合，這一方案打動人心，引起共鳴，一舉中標。

泉州晉江大橋

張強所帶的團隊一定程度上也“繼承“了他的辦事風格。2002年8月，他帶領(lǐng)一個20人的團隊接手澳門西灣大橋的設(shè)計，僅用6個月的時間就完成了兩千多張圖。這段時間工作量巨大，張強將工作細節(jié)、規(guī)范要求、完成期限等逐個量化，大家每天加班加點，按照計劃嚴格推進。他帶領(lǐng)著團隊針對業(yè)主的要求，在設(shè)計中采用了許多創(chuàng)新措施，如在橋梁設(shè)計中通過采用減震技術(shù)，降低地震效應(yīng)，節(jié)約投資，更對澳門的本土文化進行了研究，最終確定主塔設(shè)計為具有鮮明地域特征的“M”造型……在最后的投標階段，張強一個星期都沒有回家，累了就在辦公室稍作休息，與他的團隊并肩作戰(zhàn)，并最終拿到了這個中標書。

澳門西灣大橋

一座座兼具科技與人文之美的大橋在張強的手中描繪“出世”，此時張強已是中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司副總經(jīng)理、副總工程師，但對橋的追求他卻不曾想過止步。

穩(wěn)求實，厚積薄發(fā)，鑄超級工程

2013年，一座世界級跨海大橋的龍脊正在伶仃洋上崛起，“穿越伶仃洋，橫跨粵港澳”，港珠澳大橋項目的藍圖在張強的心中激蕩起了浪花，港珠澳大橋為積淀多年的張強提供了一個全新的施展才華的平臺，讓他充滿了乘風破浪的激情……

伶仃洋

投入到港珠澳大橋的工作后，張強迅速組建起投標小組，進行標書研究。港珠澳大橋前所未有的高標準注定她必是一個“超級工程”，張強容不了半點拖延，隨即展開工作，一方面率領(lǐng)技術(shù)骨干從眾多的橋型方案中篩選比選方案；另一方面，他對入選方案進行結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造細節(jié)、耐久性設(shè)計、維修養(yǎng)護等全方位分析。為了盡快落實工作，他們加班加點，為了完成預(yù)制承臺方案研究、鋼管復(fù)合樁受力機理研究、組合梁優(yōu)化設(shè)計，張強的團隊付出了不少的汗水和心血。

面對超級工程，經(jīng)驗豐富的張強并不止步于已有經(jīng)驗，而是把“學(xué)習”當作自己的法寶。在預(yù)制承臺方案研究中，淺水區(qū)非通航孔橋采用埋床法預(yù)制承臺方案，這種方法首次在國內(nèi)大規(guī)模運用，預(yù)制承臺止水方案、吊裝精度控制、預(yù)制承臺與鋼管復(fù)合樁連接等一系列技術(shù)難題如同“層巒疊嶂”阻礙著他的前進。他通過查閱大量文獻，總結(jié)以往的工作經(jīng)驗，經(jīng)常和專家們探討，對各種方案進行了深入細致的分析研究，最終提出了一系列技術(shù)措施，以確保預(yù)制承臺的安全可靠。而“學(xué)習”也是張強在這個項目中推崇始終的理念。中鐵大橋院集團公司港珠澳項目部擁有教授級高工12人、博士4人、工程師及高工50多人，是老、中、青相結(jié)合的高水平團隊，張強則提出了“向書本學(xué)習、向工程實際學(xué)習、向老專家學(xué)習、向外國同行學(xué)習”的學(xué)習號召。

港珠澳大橋 攝影者：張亮

而勇于開拓，扎實研究的精神，在這一工程中更是必不可少的。在鋼管復(fù)合樁受力機理研究中，張強發(fā)現(xiàn)在計算理論和設(shè)計方法方面，我國目前對大直徑鋼管復(fù)合樁的承載力、變形特性的研究還遠遠不夠，承載機理、沉降變形控制理論及分析計算都尚未有可靠的方法，特別是對特大深基礎(chǔ)工程方面更是缺乏系統(tǒng)的研究。為此，張強率領(lǐng)項目組進行現(xiàn)場調(diào)研、資料收集，結(jié)合室內(nèi)外試驗成果、理論計算、數(shù)值模擬等多種技術(shù)路線，研究在壓、彎、剪荷載共同作用下大直徑鋼管復(fù)合樁的工作特性、承載能力、變形特征等性質(zhì)，考察鋼管復(fù)合樁的協(xié)同工作性能及可靠性，為鋼管復(fù)合樁基的各項設(shè)計參數(shù)及計算理論提供強有力的支撐。

多年的建橋經(jīng)驗對他改進橋梁技術(shù)有很大的幫助。關(guān)于組合梁優(yōu)化設(shè)計方面，經(jīng)驗豐富的張強有一定的心得，他認為淺水區(qū)大量采用組合連續(xù)梁有一定的風險，因為該結(jié)構(gòu)類型雖在國內(nèi)有一定的工程實踐，但仍缺乏相關(guān)明確的理論和規(guī)范基礎(chǔ)。為確保組合梁結(jié)構(gòu)安全耐久，張強率領(lǐng)設(shè)計組進行了大量的比選工作，從組合梁截面布置到構(gòu)造細節(jié)進行了一系列優(yōu)化設(shè)計，提出了設(shè)置中央小縱梁、集束式剪力釘、橋面板橫向整體縱向分塊預(yù)制等一系列技術(shù)措施，在耐久性方面，從材料選擇、輔助防腐蝕措施等方面進行了優(yōu)化設(shè)計，得到業(yè)內(nèi)專家的好評。

港珠澳大橋 攝影者：張亮

兒時一個小小的夢想，成為了張強堅持始終的信念，讓他一直在“奔跑”。天道酬勤，追夢的路上，張強主持設(shè)計過的橋梁不勝枚舉，而成績斐然的他總告訴自己：“把榮譽看淡一點，把自己看小一點，把眼光放遠一點。”如今，張強已經(jīng)完成了自己在港珠澳大橋項目的使命。港珠澳大橋主體橋梁已于2016年6月29日成功合龍，一座鋼鐵長龍已躍現(xiàn)于伶仃洋上……而他的心如初始，踐行著工程師的職責，用手中的筆在大地江河上繼續(xù)繪制道道“絢爛彩虹”。

轉(zhuǎn)自《港珠澳大橋風采錄》（二）