無論如何，還是要把汽車發(fā)展史搬出來說一下，理由？太簡(jiǎn)單，不從根本上看清歷史的節(jié)點(diǎn)，怎能順利的把你帶出盲區(qū)？下面有請(qǐng)奔馳1號(hào)出列！
汽車從無到有是一個(gè)歷史轉(zhuǎn)變，第一臺(tái)汽車搭載的不到一匹馬力的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有如今一臺(tái)家用空調(diào)的功率大，但這都不是問題，因?yàn)樵谒叭慷际橇?，能?dòng)起來就不錯(cuò)了。
歷史在連續(xù)不斷的循環(huán)循環(huán)再循環(huán)，從汽車動(dòng)力單元來一個(gè)回顧；汽車誕生=1缸，飽腹思淫欲=6-12缸，戰(zhàn)爭(zhēng)后的石油危機(jī)=6缸及以下，常態(tài)化=維持4-6缸。
車企的目的和責(zé)任是什么？發(fā)展汽車文化、尖端科技樹立行業(yè)地位、還有就是賺錢，這些不可非議的事實(shí)都可以理解，但重工業(yè)的發(fā)展及能源的消耗使得我們賴以生存的大環(huán)境壓力山大，除了站在頂端的超級(jí)跑車及工業(yè)用特種車外，全球各個(gè)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)都在大力約促小排量車型的發(fā)展。在歐盟一些地方甚至?xí)⒎▉韽?qiáng)制汽車的排量問題。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是目前的新秀產(chǎn)物，環(huán)境保護(hù)的重任全部下壓到車企當(dāng)中，越來越多的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)問世。雖然從物理結(jié)構(gòu)上來看，三缸機(jī)有著不平衡的抖動(dòng)現(xiàn)象，動(dòng)力輸出也較弱，但憑著渦輪技術(shù)的不斷飛躍以及止抖平衡科技的運(yùn)用，現(xiàn)如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性上都能達(dá)到一個(gè)不錯(cuò)的平衡。
這是目前應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的特點(diǎn)有工作穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單尺寸緊湊等；缺點(diǎn)是不能適應(yīng)過大排量。
這是一種比較小眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的優(yōu)點(diǎn)是低重心，運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（180度左右抵消）；缺點(diǎn)是對(duì)制造精度要求很高，且不易進(jìn)行潤滑。（水平對(duì)置6缸同4缸原理一樣）斯巴魯和保時(shí)捷善于運(yùn)用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
早些年對(duì)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)很執(zhí)著的寶馬可謂把L6發(fā)揚(yáng)光大，這種發(fā)動(dòng)機(jī)比起V6最大優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，運(yùn)轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)；但是不得不承認(rèn)它的體積過大對(duì)整車的結(jié)構(gòu)布局都有著很大影響，故被寶馬漸漸棄用了。
因6個(gè)氣缸分2組呈V字形狀布置，故稱為V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣排列的每個(gè)氣缸都相互協(xié)調(diào)，所以噪音很少，運(yùn)轉(zhuǎn)很平順。且V6發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便；比起直列6缸它技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，造價(jià)也高，所以通常在中級(jí)和中級(jí)以上車型上裝備。
與V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的命名方式一致，其8個(gè)氣缸分2組呈V字型排列。它的優(yōu)點(diǎn)也是每個(gè)氣缸都相互協(xié)調(diào)，所以噪音很少，運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順，在V6發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足對(duì)排量和動(dòng)力需求的時(shí)候，就該V8上場(chǎng)了；缺點(diǎn)顯而易見，制造成本高，所以通常V8發(fā)動(dòng)機(jī)用在一些強(qiáng)調(diào)性能的車型上。
V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大體結(jié)構(gòu)上與V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)無異，就是發(fā)動(dòng)機(jī)變得更長了，同時(shí)排量也會(huì)更大，輸出也會(huì)更大，同時(shí)制造也更復(fù)雜。在渦輪增壓技術(shù)不成熟或者說是渦輪增壓應(yīng)用不廣泛的時(shí)候，V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置。
在量產(chǎn)民用車上V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的極致了，以為倘若再增加氣缸并以V型布置，那發(fā)動(dòng)機(jī)的體積就會(huì)過于大，也就失去了意義。就像上文提到的，在那個(gè)渦輪默默無聞的年代，你要是超跑沒個(gè)12缸都不好意思跟別人打招呼。
作為大眾的“黑科技”之一，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)原理具有非常顯著的特點(diǎn)：由兩組超小型V6總成制成。每組都有六個(gè)汽缸、呈15°角排列。這種偏置式排列兼?zhèn)淞私?jīng)典的V6和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，而其寬度和長度都縮減到最小程度。盡管汽缸數(shù)量多、排量大，但是W12新型發(fā)動(dòng)機(jī)的體積卻與V8型一樣大，而比傳統(tǒng)的V12型要小得多。所以在W12的基礎(chǔ)上得來的W16盡管擁有16個(gè)氣缸，但是體積也不會(huì)大的過分。但它的缺點(diǎn)也很明顯，技術(shù)復(fù)雜造價(jià)昂貴且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性有待提高，所以W12、W16發(fā)動(dòng)機(jī)都用于超性能與超豪華（成本不是問題）的車型上，諸如A8L、賓利、布加迪。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel）所發(fā)明，但一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買下了這項(xiàng)技術(shù)，它也就變成了馬自達(dá)的“黑科技”。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。但成也蕭何敗也蕭何，由于它的先天結(jié)構(gòu)造成了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、污染重且磨損嚴(yán)重，零部件壽命短的缺點(diǎn)，所以它并沒有得到廣泛的應(yīng)用。
