汽車銷售必讀：汽車基礎知識。

2013-09-29 名車匯

 汽車上的數(shù)據(jù)有很多，通過許許多多的能衡量一個汽車的好與壞、大與小。以及用途等等。

1. 汽車基礎知識

主要的數(shù)據(jù)有以下方面：

整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。

最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。

車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 　

車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。

車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。

軸距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。

輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 

后懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。　　

轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑

最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。

接近角：汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。

離去角：汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角

通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角

整備質(zhì)量也就是大家說的車重

最大設計質(zhì)量一般來講是指車的負重情況（我記得途觀剛上市時媒體就拿最大設計質(zhì)量說事）

軸距是衡量一個車的舒適性 操控性 通過性的指標

軸距越長 后排空間可能越大 ，但是通過性和操控性就越差

下面看看接近角 的圖示

接近角 離去角 通過角 是衡量越野車的最重要的指標

接近角如圖   （就是地面和前保險杠最低點的夾角）

接近角越大 通過性越好

輪距越大 車在高速行駛就越穩(wěn) 

后輪寬是提高穩(wěn)定 ，前輪窄是考慮到了轉(zhuǎn)彎的原因

2.  發(fā)動機及變速箱

汽車的驅(qū)動形式一般有下面幾種：

(FF) ：發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動。一般汽車均使用此方式。（FF  轉(zhuǎn)向和驅(qū)動都在前軸上  容易推頭 （推頭也就是轉(zhuǎn)向不足）

可以想象下  騎自行車  在自行車的前框里放一個10公斤的大西瓜你以時速20公里轉(zhuǎn)彎會怎么樣  前驅(qū)優(yōu)點 設計簡單 維修成本低 后排沒有傳動軸的隆起空間大）

前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動。以銳志為代表

前置前驅(qū)（與FF相反 因為動力在后輪上 轉(zhuǎn)彎的時候容易打過方向 也就是甩尾所以飄逸（移？）多少后驅(qū)車   后驅(qū) 下雪天甩尾 后排空間小   前置后驅(qū)的操控性更佳的  分工合理操控好 

后置后驅(qū)(RR) ：發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動。頂級跑車使用此方式。

中置后驅(qū)(MR) ：發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動。水平對置發(fā)動機會使用。

四輪驅(qū)動：四輪同時驅(qū)動

橫置發(fā)動機：曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機。

縱置發(fā)動機：曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機。

（1） 發(fā)動機的布局：

橫置發(fā)動機

縱置發(fā)動機

橫置發(fā)動機 

好處是結(jié)構(gòu)簡單 易維修 

缺點是 高速運轉(zhuǎn)時重心不穩(wěn) (因為活塞在上下運動 重心一直在變化)

縱置發(fā)動機 

優(yōu)點是重心始終在車的中心線上

缺點很明顯  發(fā)動機倉過長 擠壓內(nèi)室空間 (橫的不好修縱的好修) 

（2） 發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式

1. 直列發(fā)動機

所有汽缸均肩并肩排成一個平面。

優(yōu)點：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。

缺點：體積過大，不適合大排量車型。

字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動機

2. V型發(fā)動機

氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12

優(yōu)點是運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動機艙較為方便

缺點：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高 。

3. 水平對置

是V型發(fā)動機的衍生，夾角180°。用字母“H”來表示。常見的有為四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機。

優(yōu)點是重心低、體積小、振動小、功率大.

缺點是造價高，發(fā)動機太寬  。

 4. W型

兩個V型發(fā)動機組成，所以用W表示。V型夾角15°（奧迪)

W型與V型發(fā)動機相比的優(yōu)點：可以將發(fā)動機做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。

缺點，寬度過大使發(fā)動機艙擁擠導致其運轉(zhuǎn)平衡性差

轉(zhuǎn)子發(fā)動機 現(xiàn)在已經(jīng)沒有車型在使用 

(3) 發(fā)動機進氣方式 

 1. 自然吸氣

自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動機稱為自然吸氣發(fā)動機。

特點是：

   01、動力輸出非常平順

   02、使用壽命更長

   03、維修更為簡便。 

2. 渦輪增壓

   渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，

   渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪，它帶動同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。 

缺點：1.動力輸出反應滯后  

           2.  保養(yǎng)費用高（必須使用耐高溫機油）

           3. 對油品要求較高，低標號油品易出現(xiàn)爆震

3. 機械增壓

   機械增壓器：利用發(fā)動機轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動機。

渦輪示意圖

機器示意圖

工作原理

1. 渦輪增壓 

利用發(fā)動機排出的廢氣 來帶動廢氣渦輪 廢氣渦輪轉(zhuǎn)動后來帶動進氣渦輪 實現(xiàn)增大進氣量 從而提升了發(fā)動機的效率.(渦輪增壓一般是在轉(zhuǎn)速1800-2200轉(zhuǎn)開始介入)

2. 機器增壓

代表是奧迪 3。0TFSI發(fā)動機。雖然是掛的TFSI 但實質(zhì)上是機器增壓

機器增壓主要是靠連接發(fā)動機的曲軸來帶動增壓器的 所以在低速時動力強勁。但是上了高速就是損耗發(fā)動機的動力 現(xiàn)在已經(jīng)很少有車在使用

（T F S I是大眾的技術 叫渦輪增壓 加缸內(nèi)直噴加稀薄燃燒技術）

燃油噴射方式

一般的發(fā)動機 是在進氣歧管內(nèi)完成汽油和空氣的混合的（這種就是普通滴電噴）

多點電噴（MPI）

每個氣缸都由單獨的噴油嘴噴射燃油。

噴油嘴安裝于進氣管最靠近氣缸的位置

多點噴射能夠按照每個氣缸的需求實現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。

缸內(nèi)直噴式（FSI）

噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合。

噴射壓力大，燃油霧化細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合

詳細講下直噴發(fā)動機為什么省油

因為 汽油通過大約100個大氣壓的壓力下被噴入氣缸內(nèi) 汽油分子會非常的小 和空氣混合的效率更加的好。通過這種良好的霧化效果 燃燒效率能提升不少 所以比電噴的要省油

排量（用升（L）來表示）

活塞從上止點移動到下止點所掃過空間容積稱為排量。

如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。

缸徑×行程

缸徑:氣缸的直徑。

沖程:發(fā)動機工作時活塞在汽缸中往復運動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程.缸徑數(shù)據(jù)大于沖程的發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機

沖程大于缸徑的是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機。高轉(zhuǎn)速發(fā)動機中后期加速快 但是費油噪音大。低轉(zhuǎn)速 前期提速快 但是極速比不上高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。

壓縮比

是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度。壓縮比越高燃燒效率越好，但是越高越容易產(chǎn)生爆震。

（爆震：發(fā)動機壓縮過高 劇烈燃燒 車子會出現(xiàn)抖動 加速無力 極端會脫檔 無法再次啟動）我們通常說的標號90號、93號、97號汽油，標號越高辛烷值越高，抗爆性能就越強，當然價錢也越貴。