近年來，各類汽車室內(nèi)的污染事件頻發(fā)，消費者對于車內(nèi)健康環(huán)節(jié)愈發(fā)強烈的訴求。車內(nèi)空氣污染問題已成為繼中國裝飾裝修和家具污染、室內(nèi)環(huán)境中的PM2.5污染之后第三大危害人體健康的室內(nèi)環(huán)境污染問題。業(yè)內(nèi)人士表示，不良的車內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量，不僅對眼、肺、皮膚、上呼吸道等器官造成生理性損害，同時還會導(dǎo)致精神緊張、身心抑郁等心理問題。

圖  汽車車內(nèi)空氣污染

一般而言，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題主要是汽車內(nèi)飾材料釋放的有毒物質(zhì)，這與車輛制造工藝和零部件有著直接關(guān)系，影響比較大的有汽車儀表板總成丶車門門飾板丶地毯丶頂棚丶汽車線束丶座椅總成等。而這些零部件的材質(zhì)，一般都是用塑料來做的。

圖 汽車VOC種類

目前，由于原材料中VOC含量過大，從而導(dǎo)致汽車零部件VOC含量過高，致使汽車室內(nèi)氣味難聞，并嚴(yán)重?fù)p害人體健康。而車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中'種“下的，在車輛制造出來之后，再去治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。

作為當(dāng)今科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的時代，綠色生態(tài)循環(huán)的發(fā)展理念已經(jīng)在各個領(lǐng)域得到普及。在汽車行業(yè)也不例外。今年，是國家車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標(biāo)準(zhǔn)實施前夕，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿已經(jīng)結(jié)束，2017年1月1日起開始實施。

在前不久結(jié)束的北京車展，汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量成為了展會的焦點，也是汽車是否合格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。此外，今年是“十三五”規(guī)劃實施第一年，5大發(fā)展理念的貫徹實施和汽車行業(yè)的創(chuàng)新與變革，讓車內(nèi)空氣質(zhì)量成為汽車行業(yè)貫徹5大發(fā)展理念的主要環(huán)。

因此，新車內(nèi)空氣質(zhì)量控制成為大多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)的工作重點。特別是隨著環(huán)境保護和能源消耗的嚴(yán)格要求，汽車輕量化成為汽車企業(yè)和汽車零部件與材料企業(yè)的主要工作重點，其中解決非金屬材料的揮發(fā)性有機物污染問題以及解決汽車生產(chǎn)工藝中的源頭污染問題，并且迎來了史上最嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)：

1.標(biāo)準(zhǔn)由推薦標(biāo)準(zhǔn)修訂為強制標(biāo)準(zhǔn)

早在2012年3月1日，我國就出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。老標(biāo)準(zhǔn)中確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質(zhì)，規(guī)定了這些物質(zhì)的濃度要求，但這個只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強制性標(biāo)準(zhǔn)。

2、新標(biāo)準(zhǔn)

汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。如果檢測發(fā)現(xiàn)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8項指標(biāo)中任何一種污染物超標(biāo)，都將判定為不合格。并且新標(biāo)準(zhǔn)對以上有害物質(zhì)都給出了明確限值，部分有害物質(zhì)限值較原標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，如進一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：

從表格中可以看出，苯由原標(biāo)準(zhǔn)的0.11mg/m3加嚴(yán)為0.06 mg/m3；甲苯由1.10 mg/m3加嚴(yán)為1.00 mg/m3；但值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05 mg/m3調(diào)整為0.20 mg/m3。對此，新標(biāo)準(zhǔn)意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對人的健康影響較甲醛小，且車內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認(rèn)可的0.30 mg/m3安全閾值。

眾所周知，材料是影響汽車室內(nèi)環(huán)境的主要因素。解決這個問題，只有從根本上入手！也就是從材料入手。這就要先了解，影響材料VOCs的因素是什么？據(jù)了解，影響材料VOCs的三大因素：原材料、加工過程、成型過程。原材料：PP樹脂、填料、助劑等；加工過程：熱氧化、剪切作用等；成型過程：注塑速度、壓力等；除此以外，在零部件儲存方式以及環(huán)境條件及最后VOCs的檢測方法丶檢測條件和背景值等都會對最后結(jié)果產(chǎn)生影響。因此，如果材料VOCs的含量較大，汽車零部件中的VOCs含量必然低不了。

不過，令人欣慰的是。國內(nèi)外不少的材料企業(yè)，都在不斷地往這個方向去努力，希望能配合汽車主機廠在最嚴(yán)格的法律法規(guī)出來之前，將這個問題解決。所謂，兵馬未動，糧草先行。

因此，不少國外知名材料企業(yè)，如杜邦丶巴斯夫丶帝斯曼等，紛紛推出低VOC材料甚至是超低VOCs材料；據(jù)了解，國內(nèi)的知名企業(yè)，以中廣核俊爾為例，也推出了'俊潔'系列，專門針對車內(nèi)空氣污染問題而開發(fā)的超低散發(fā)性塑料，來應(yīng)對這個趨勢。俊潔?產(chǎn)品制造歷經(jīng)原材料挑選，造粒工藝，脫VOCs工藝及到近乎苛刻的檢測，在為汽車綠色發(fā)展做努力，只為迎接史上最嚴(yán)格的汽車法規(guī)做努力，目前已受到了諸多整車廠及零部件供應(yīng)商的青睞，已經(jīng)成功應(yīng)用在寶馬汽車、大眾汽車、奧迪汽車、北汽汽車、廣汽汽車等。

降低汽車VOCs和TVOCs，是國內(nèi)材料廠商與汽車主機廠需要共同努力的事情。編者認(rèn)為，企業(yè)在需要追求利潤的同時，還需要考慮自身承擔(dān)的社會責(zé)任。只有在雙贏的條件下，企業(yè)才能有更好的發(fā)展前景。

文章源于中廣核俊爾，艾邦高分子整理編輯