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近日外媒稱，中通快遞已向美國證券交易委員會(huì)申請IPO，其融資規(guī)模將為10億-20億美元。 消息稱，中通快遞目前正為IPO做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)最快將在9月或10月進(jìn)行路演，籌得的資金將用于未來擴(kuò)張。 其實(shí)，中通快遞一直有上市的計(jì)劃，并且一直準(zhǔn)備中，但目前還未透露具體紐約上市地點(diǎn)，也未確定上市時(shí)間。但有業(yè)內(nèi)人士分析，該上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2016年底或2017年初。 「物流為何集體上市」 到目前為止，順豐及”三通一達(dá)”都在走向資本之路。其中，申通是最早欲借殼上市的快遞公司，緊跟其后，圓通、順豐、韻達(dá)都已找好殼準(zhǔn)備上市。而這估值最高的順豐是433億元。 除此之外，天天快遞、百世匯通、全峰快遞也同樣看中資本市場。天天快遞董事長張鴻濤計(jì)劃在近兩年內(nèi)上市，全峰集團(tuán)計(jì)劃2016年登陸新三板，百世匯通已聘請高盛顧問想在明后兩年期間，在美國或香港上市。 快遞企業(yè)如此短時(shí)間內(nèi)密集上市，這跟未來大需求量、快遞產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭、利潤攤薄有關(guān)。 就像馬云預(yù)計(jì)，在未來7年左右，中國年包裹會(huì)突破1000億個(gè)，而今年年包裹預(yù)計(jì)300多億個(gè)，市場空間還很大。 中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿也分析，快遞利潤率逐年下滑，“通達(dá)系”快遞實(shí)力相差不遠(yuǎn)，當(dāng)一家企業(yè)進(jìn)入資本的快車道，其他企業(yè)就難掩對(duì)資本的渴望和緊張。這都是近期快遞企業(yè)借殼上市的共同原因。 對(duì)于中通的另辟蹊徑，楊達(dá)卿認(rèn)為，“中通若能借美國上市，這對(duì)中國快遞市場發(fā)展是件好事”。 「“借殼”、赴美IPO逐年變難」 6月17日，證監(jiān)會(huì)以新政給借殼者上了緊箍咒，而中通快遞選擇赴美上市，避免這一政策的“緊箍”，也避免了殼又少又貴現(xiàn)狀。專家也給出建議，若急于上市，美股和港股是不錯(cuò)的替代方式。 但中通并沒有選擇港股，這可能與近年來香港資本市場的融資能力不斷削弱相關(guān)。另外，港股估值比美股低，近期市場也不夠穩(wěn)定。選擇美國IPO的中通，除節(jié)省在國內(nèi)上市排隊(duì)時(shí)間外，也讓現(xiàn)有股東更容易投資獲利。 其實(shí)，無論是借殼上市還是赴美IPO難度都不小，中國快遞咨詢物流網(wǎng)首席顧問徐勇，在接受《中國企業(yè)家》采訪中坦述，就如快遞公司欲短時(shí)間借殼，證監(jiān)會(huì)也會(huì)控制風(fēng)險(xiǎn)，而嚴(yán)格調(diào)研審查；此外，快遞行業(yè)從未有上市企業(yè)，快遞行業(yè)并不完全熟悉資本市場，針對(duì)這些問題，上市之路，對(duì)他們來說定有挑戰(zhàn)性。 徐勇向《中國企業(yè)家》總結(jié)，無論借殼還是赴美IPO都各有利弊。在國內(nèi)上市，市場對(duì)企業(yè)認(rèn)知度高，估值會(huì)更加合理，而美國上市，更看中是財(cái)務(wù)報(bào)表。另外，在國內(nèi)是股民投資，美國是機(jī)構(gòu)投資，這兩者對(duì)估值和股票認(rèn)知上是有差異的，股民結(jié)構(gòu)不一樣，所以調(diào)研結(jié)果也不一樣。 若此類物流快遞企業(yè)上市之后，資本會(huì)讓快遞企業(yè)更快的完善產(chǎn)品線。徐勇認(rèn)為，目前，快遞企業(yè)產(chǎn)品還趨于相似和單一。未來融資之后，會(huì)推出三日達(dá)、次日達(dá)、今日達(dá)、甚至幾小時(shí)達(dá)等多樣產(chǎn)品線。 此外，還會(huì)增加產(chǎn)品增值服務(wù)及公司的基礎(chǔ)建設(shè)，讓用戶體驗(yàn)和選擇性更強(qiáng)，例如，資本會(huì)讓最后一公里的公路配送、航空配送、智能配送等更加標(biāo)準(zhǔn)化高效化。 徐勇認(rèn)為，這些傳統(tǒng)物流配速企業(yè)，最應(yīng)該完善的地方有，企業(yè)形象、配送方式要快速適應(yīng)未來的需求，達(dá)到管理標(biāo)準(zhǔn)化、配送自動(dòng)化、服務(wù)智能化的轉(zhuǎn)變。 |
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