能夠文化的活著是一種奢侈

寫下這個題目覺得有點苦澀。

幾日前，推心置腹勸慰一開出租車經(jīng)年的摯友：潮流不可逆，趁著營運證還值倆銀子，趕緊賣掉出租車，換一輛油電混合動力轎車，改拉網(wǎng)約車，好日子還能繼續(xù)。摯友開始憤憤后轉(zhuǎn)平和，但最終表明：國家不會不管這些出租大哥大姐們，會有飯吃的，網(wǎng)約車的好日子未必能有幾日。

我無語。

很久前，收藏了幾張關(guān)于黃包車的照片，今日翻看，想起了曾經(jīng)就此查找過的一些資料，過往的歲月不應(yīng)成為云煙，昨日的歷史其實往往能夠佐證現(xiàn)實的明天，此篇小文就當(dāng)與老友的續(xù)談吧。

出現(xiàn)在晚晴，盛行于民國的黃包車來源于東洋，北京人稱之為“洋車”，天津人稱之為“膠皮”，上海人稱之為“黃包車”，廣州人則稱“車仔”。

國內(nèi)黃包車最早出現(xiàn)在1870年左右的上海，在此之前，穿行于上海街市間的是一種從江北鄉(xiāng)間引進的獨輪小木車，上海人稱之為“羊角車”。這種車結(jié)構(gòu)簡單實用，一個輪子兩只把，輪子外裹鐵皮，沒有任何避震，走在石子路上很顛簸。但因其小巧方便，駕資低廉，深受中下等人家歡迎，拉人載貨全都不在話下。

黃包車從東洋引進后，獨輪車生意受到很大沖擊，迅速衰敗，許多車夫改拉黃包車。在不到一年的時間里，僅上海一地，黃包車就激增至1000多輛。

黃包車在引進之初也并不完備，其兩個輪子也是木質(zhì)的，外裹鐵圈。但沒過多久就徹底變了樣，車輪改成鋼絲膠皮輪，類似現(xiàn)在的車輪，車身三彎式。其式樣老舍先生在《駱駝祥子》中有詳細(xì)的描述“弓子軟的顫悠顫悠的，連車把都微微地動彈，銅活地道，雨布大簾，雙燈、細(xì)脖大銅喇叭”。

舒適的駕乘感受使黃包車迅速成為了城市的新寵，羊角獨輪車的市場很快被擠到了郊區(qū)貧民窟，沒過多久，不得不徹底退出了市場。

在電車正式出現(xiàn)之前，黃包車幾乎風(fēng)行中國大地所有的大城市，紳士小姐們風(fēng)度翩翩的正襟危坐，精干結(jié)實的“駱駝祥子”們精神抖擻，腳底生風(fēng)穿行于大街小巷，成為了城市一景。很多洋鬼子更是爭相體會，男女高坐其上，男的手拿文明棍，想去右面，就在車夫的右背上一點，想去左面，就在車夫的左背一點，一路與洋妞嬉笑打鬧，到了目的地，把腳一跺，車夫立刻停車，給倆小錢，揚長而去，好不威風(fēng)。

拉黃包車是苦力活，有體面的城里人都不愿意從事這一行當(dāng)，多數(shù)是從農(nóng)村流入城市的破產(chǎn)農(nóng)民。他們身無長技，基本上未受過文化教育，只得出賣體力，相當(dāng)于現(xiàn)在的農(nóng)民工身份，哪朝哪代的城鄉(xiāng)差別都存在啊。

他們活在城市底層，地位卑賤，竟日奔波，勉強維持生計，僅屬溫飽。但他們掙得是踏實錢，出一份力賺一分錢，只要勤快就能生存，這是任何時期的執(zhí)政者都應(yīng)鼓勵的一種生存方式。

民國時期的城市，普遍都有黃包車行，類似于今天的出租車公司，車行出資購置車輛，然后租給車夫，每月收取車租。那時候也有兩班制的租車習(xí)慣：兩人合租一車，一人拉早班，一人拉晚班。

黃包車行的出現(xiàn)，既給無力購車的車夫提供了拉車謀生的機會，同時它也是以盈利為目的，車夫往往要將每月收入的三分之一乃至一半作為租金上繳車行。這相當(dāng)于現(xiàn)代出租汽車的份子錢。不過，那時候車輛的保養(yǎng)、維修、牌照費都由車行負(fù)責(zé)，車行并不是暴利行業(yè)，實際得利一般僅為營業(yè)額的20%。而且，當(dāng)時車行也沒有搞壟斷經(jīng)營，只要車夫自己有錢購車，隨時都可以單干。這樣看好似比當(dāng)今的出租公司更人性化。

極低的擇業(yè)能力及微薄的收入，使得“駱駝祥子”們對收益極其敏感，而平均低下的綜合素養(yǎng)使得他們在發(fā)現(xiàn)利益受到威脅時，往往會挺身出來抗?fàn)?，甚至采取極端的激烈方式，這種事情在民國時期曾經(jīng)出現(xiàn)過多次。

黃包車夫抗?fàn)幍膶ο笾饕袃蓚€：一是出租黃包車的車行；一是比人力車先進的公共汽車與電力公交車。

黃包車夫?qū)囎鈽O為敏感，車行若想增加租金，往往會引發(fā)強烈反彈。如1926年，江蘇無錫的42家人力車行決定增加車租，結(jié)果引起車夫罷工，憤怒的車夫還沖上街頭，搗毀了車行的一百多輛黃包車，最后迫使無錫當(dāng)局發(fā)出公告“各車行應(yīng)暫照現(xiàn)行價格收租，毋得驟增”。

當(dāng)年黃包車夫針對公交車、電車競爭發(fā)起的抗議，激烈、血腥。

1899年，北京開通了中國大陸首個有軌電車，1902年，第一輛可以在街上自動行駛的“四輪怪物”汽車落戶上海，從此，可以一次性大量載客的公共交通工具在中國城市迅猛發(fā)展，黃包車猶如當(dāng)初的羊角獨輪車一樣受到了前所未有的沖擊。人力車行業(yè)就如今日出租車面臨網(wǎng)約車的巨大挑戰(zhàn)。黃包車不可逆轉(zhuǎn)的開始進入消亡的倒計時。當(dāng)時有一首竹枝詞感嘆黃包車夫的命運：“人力車夫六萬名，沿街無處不居停。卻因汽電來爭勝，剝奪機窮一線生。”這是不是很像現(xiàn)在城市中出租車，無論是否高峰段，多數(shù)空載？

為了生存，黃包車夫發(fā)起抗?fàn)帯?/span>1929年，北平的數(shù)千名車夫因為覺得“電車的出現(xiàn)，大大減少了人力車的客座，砸了許多人力車夫的飯碗”，在一些政客的挑動下，砸了市內(nèi)的有軌電車；1946年，武漢出現(xiàn)了黃包車夫以命相搏，阻擋公交車行駛的事件，全國各地，類似事件層出不窮。

這確實很像當(dāng)今全國各地出租車司機因網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展而抗議、罷工不斷。

社會的進步不可阻擋，試圖以人力車阻擋汽電車滾滾而來的車輪，結(jié)果當(dāng)然是枉然。但當(dāng)年黃包車夫群體的命運與困境，確實需要同情。在這個問題上，民國時期的社會組織，表現(xiàn)出了它的活力，想出了多種方法，幫助、救助黃包車夫群體。如成立黃包車夫合作社、互助會等?；ブ鷷ㄟ^向社會募捐及向車夫收取會費的方式籌集資金，興建學(xué)校、圖書館、診療所、洗浴室、飲茶室、寄宿舍等設(shè)施，免費向黃包車夫開放，使車夫得到了教育與培訓(xùn)，提升了謀生的技能?；ブ鷷€向生活困苦的車夫提供發(fā)米、發(fā)錢、發(fā)衣服等救濟，并為所有加入互助會的車夫提供團體保險、小額貸款與養(yǎng)老金等。

任何社會都有可能產(chǎn)生各種問題，科技的不斷進步也會帶來很多行業(yè)的更迭與消亡。現(xiàn)今網(wǎng)約車對出租車行業(yè)的擠壓，如同當(dāng)年黃包車行業(yè)面臨汽電車發(fā)展的壓迫。會有人不舒服，會有人不理智的抗?fàn)?，但社會的進步是任何人無力阻擋的。健康的社會，擁有自我修復(fù)的能力，當(dāng)事人需要自強自立，但政府、社會不能不管不顧，因為這些利益被侵害的弱勢人群并不是因為懶惰而面臨困境。當(dāng)時社會為解決黃包車夫困境而創(chuàng)設(shè)的合作社、互助會、職業(yè)工會等組織機構(gòu)，則可以為今天的社會創(chuàng)新與改革提供借鑒，關(guān)鍵是政府要真心的為人民想事情。

黃包車與網(wǎng)約車如此相似，不同的政府作為會有相似之處嗎？