換個大輪圈需要做四輪定位還是動平衡呢？對于汽車小白和多數(shù)普通車主，四輪定位和動平衡傻傻分不清，只知道都是影響車輛行駛穩(wěn)定性的。今天機(jī)械前線給你講講清楚！

四輪定位和動平衡都是保證車輛安全性、穩(wěn)定性的重要因素，但是原理和檢測有著很大的區(qū)別。

• 什么是動平衡？

動平衡是通過對輪圈的配重分配，使車輪各處質(zhì)量平衡，從而使車輪穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

平衡塊，又稱輪胎平衡塊。安裝在車輪上的配重部件，平衡塊的作用在于使車輪在高速旋轉(zhuǎn)下保持動平衡。

• 癥狀表現(xiàn)

如果汽車動不平衡，行駛在某一個速度區(qū)間時，車輪會規(guī)律性跳動，方向盤抖動。長時間動不平衡行駛會破壞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

• 注意事項

1.一般更換輪胎系統(tǒng)（輪胎或者輪轂）之后，必須做一次動平衡。

2.一些車子開的時間久了，平衡塊會掉落，所以建議隔1,2年做一次動平衡。

動平衡機(jī)

• 什么是四輪定位？
  

四輪定位的檢測就復(fù)雜多了，我們通過調(diào)教輪胎與轉(zhuǎn)向、懸掛等各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結(jié)合。

前幾天在機(jī)械前線論壇，一個車友提問，四輪定位圖該怎么看？今天就借此機(jī)會給大家好好講講！下圖是四輪定位檢查結(jié)果照片。

（四輪定位檢查結(jié)果圖片）

1. 主銷后傾角

作用：直線穩(wěn)定性，方向回正！

從車輛側(cè)面來看，主銷軸線（車輪轉(zhuǎn)向的中心軸）并不是完全垂直于地面，而是略微向后傾斜，主銷軸線與垂線之間的存在的夾角便是主銷后傾角。主銷后傾的存在，使車輪在轉(zhuǎn)向時，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生相反的作用力，使車輪產(chǎn)生自行回正的趨勢，主銷傾角越大，車輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應(yīng)轉(zhuǎn)向時方向盤也就越費力。

在大多數(shù)車輛上，主銷的傾角不超過3°，不過主銷后傾角會隨著車身姿態(tài)和行駛狀態(tài)而變換，與懸架當(dāng)時的行程和車輪的狀態(tài)有關(guān)，例如緊急制動時，車輛的主銷后傾角可能會接近零，甚至可能出現(xiàn)負(fù)值。所以很多車輛在直線行駛緊急制動的情況下會出現(xiàn)車輛的直線行駛穩(wěn)定性變差。

2. 主銷內(nèi)傾角

作用：穩(wěn)定性，方向回正！

從正前方看去（即橫向平面內(nèi)），車輛主銷軸線與垂線也存在一定角度，且上端向內(nèi)傾斜，這便是主銷內(nèi)傾，主銷軸線與垂線間的夾角便稱為主銷內(nèi)傾角。 由于主銷內(nèi)傾角的存在，使得車輪轉(zhuǎn)向時的趨勢是車輪整體下移，但是由于我們?nèi)粘Ｐ旭偟匿佈b路面均為硬質(zhì)路面，因此呈現(xiàn)出的效果就成了：轉(zhuǎn)向時，車輪會抵抗重力將車頭抬起，而當(dāng)轉(zhuǎn)向力消失時，車輪便會在重力的作用下自動回正。主銷內(nèi)傾角越大，這種回正作用越明顯，但是角度過大也會造成輪胎的過度磨損，這個角度通常在5-8°之間。

主銷內(nèi)傾與主銷后傾同樣是提供回正力和行駛穩(wěn)定性的設(shè)計，但是二者的差別在于，主銷內(nèi)傾的回正力與行駛速度無關(guān)，而主銷后傾的回正作用則是車速越高作用越明顯，因此，高速行駛時，主銷后傾的穩(wěn)定和回正作用起主導(dǎo)地位，而低速行駛時，則是主銷內(nèi)傾的作 用起主導(dǎo)地位。

3. 車輪外傾角

作用：增大輪胎接觸面，抵消負(fù)載的內(nèi)傾

車輪外傾顧名思義，即車輪由中心線向外傾斜，車輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間的夾角便是車輪外傾角。

（車輪外傾、正常、內(nèi)傾）

如果汽車空載的情況下，車輪是垂直與地面，添加負(fù)載之后，懸架行程壓縮變形，輪胎會呈現(xiàn)“八”型。所以一般車子都會預(yù)設(shè)一個外傾角，來平衡負(fù)載之后壓縮變形。

很多跑車賽車，考慮到高速轉(zhuǎn)彎時，離心力的作用，會把車輪調(diào)成內(nèi)傾，這個普通家用車觀念不同。對于普通家用車，如果車輪外傾超過一定范圍，會使車輛跑偏，輪胎過度磨損。車輪回向傾斜一邊跑偏。

4. 前束角

作用：抵消車輪內(nèi)外傾的影響

從車輛的前方看,于兩輪軸高度相同處測量左、右輪胎中心線之間的距離，車輛前端距離與后端距離差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束。相等為零前束。

很多朋友看到這里，前束角和車輪外傾角傻傻分不清了，請看下圖。

車輪外傾或內(nèi)傾時，車子無法滾動，束角的出現(xiàn)，就是為了抵消內(nèi)外傾，使其正常滾動前進(jìn)。但是前束角超過范圍，磨損嚴(yán)重，車子發(fā)抖，直線性差，轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定。

• 癥狀表現(xiàn)

1. 車輪單側(cè)磨損比較嚴(yán)重。

2. 直行時車子向左向右跑偏。

3. 駕駛時方向盤過沉或過輕。

4. 正常駕駛時油耗比平時偏高。

• 注意事項

1. 拒絕不良駕駛惡習(xí)，不要老上馬路牙子，暴力駕駛通過復(fù)雜路面。

2. 發(fā)生汽車發(fā)生碰撞后，必須做一下四輪定位。

3. 平時出現(xiàn)上面的癥狀時，及時去4S店檢查。

現(xiàn)在我們再回頭看看這張四輪定位檢查圖

主銷后傾角顯示XXX，說明數(shù)據(jù)還在測試中......

外傾角指針處于綠色區(qū)域，車輪外傾角處于正常范圍，不要調(diào)整。

總前束角左右輪都超出綠色正常范圍，需要進(jìn)行束角調(diào)整。

總結(jié)：看完這篇文章，是不是覺的四輪定位和動平衡也就這么回事。動平衡指的是車輪（輪胎）的平衡性。動不平衡最多只會抖動，不會跑偏；四輪定位則指的是汽車懸架的幾何參數(shù)，例如主銷后傾角、車輪外傾角和束角。以后別再說我換了個大輪轂得做四輪定位了，應(yīng)該做的是動平衡！多數(shù)情況下，車子出現(xiàn)四輪定位問題，90%的原因是由于我們不良的駕駛習(xí)慣和隨意的改裝造成的。