統(tǒng)計研究物流統(tǒng)計初探趙艷張文杰等厭服營。c駔jonic厲滕卿、墻遽麟m厲性弈：：bookmark4一、物流統(tǒng)計調(diào)查的必要性物流包括運輸、倉儲、包裝。裝卸搬運。流通加工、配送、信息等職能，社會經(jīng)濟運行中生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)均涉及到物流。隨著經(jīng)濟全球化、一體化的發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。管理技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，使原來分散于不同經(jīng)濟領(lǐng)域和環(huán)節(jié)的相對獨立的物流功能發(fā)生了密切的聯(lián)系，統(tǒng)一為綜合物流系統(tǒng)，這不僅提高了物流本身的運作效率，而且更好地適應(yīng)了市場上用戶對物流的要求，使物流業(yè)發(fā)展成為有別與傳統(tǒng)運輸、倉儲行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。

　　現(xiàn)代物流業(yè)一般由交通運輸、儲運、貨代、流通加工和配送等行業(yè)構(gòu)成。交通運輸行業(yè)包括各種運輸方式所實現(xiàn)的貨物空間轉(zhuǎn)移，也包含與之相關(guān)的起支撐、保證、銜接作用的許多輔助作業(yè)，如相應(yīng)的裝卸搬運。倉儲。送貨上門、上門取貨。聯(lián)運等；儲運行業(yè)以儲存為主體兼有與之相關(guān)的運輸?shù)裙δ?；貨代行業(yè)是介于貨主和運輸業(yè)之間的第三方，專門從事托運和貨運委托業(yè)務(wù)，既為貨主提供物流服務(wù)，又可提高交通運輸效率；流通加工、配送行業(yè)是商品流通中從事的物流增值服務(wù)，如消費品的拆分包裝。生產(chǎn)資料的套裁等輔助加工活動，以及商品配貨。送貨業(yè)的主體，流通加工和配送是與商品流通密切相關(guān)（集商流和物流于一體）的行業(yè)。張文杰教授認(rèn)為運輸業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要行業(yè)，美國運輸成本占物流成本比重不斷上升的事實在一定程度上支持了這一看法。美國物流成本中運輸成本的比重從1980年的46 5%上升到1999年的59.6%，是用于物流的最大費用支出。倉儲費用是僅次于運輸費用的物流開支，通常占物流成本的30%-36%，與運輸費用合計約占到物流費用的95%以上?？梢?，運輸和倉儲是物流的主要行業(yè)。

　　我國在計劃經(jīng)濟體制下，生產(chǎn)、流通、消費環(huán)節(jié)互相分割，各項物流功能之間缺乏有機的聯(lián)系。雖然物流這一概念引入我國已有近20年的歷史，但由于受經(jīng)濟發(fā)展水平和思想觀念的制約，對物流的認(rèn)識主要處在理論分析和研究階段，這期間盡管有過實際應(yīng)用，可范圍和效果都有限近兩年企業(yè)自發(fā)的對物流的需求，引發(fā)了一輪空前的物流熱，物流熱中遇到的問題之一是我國極度缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟統(tǒng)計資料，也沒有全面的物流需求統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使我們對物流的理解始終處于定性的認(rèn)識水平上。物流企業(yè)在經(jīng)營中因不掌握市場需求而存在盲目性。

　　在物流的定量分析中，有關(guān)物流的統(tǒng)計指標(biāo)選擇是確定是進行研究的第二大難題，通過公開出版的報刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數(shù)據(jù)絕非易事。有時為了分析問題的需要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量，因為運輸是物流過程中實現(xiàn)貨物空間位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個指標(biāo)來衡量物流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實反映物流的全貌。另有研究人員根據(jù)GDP和社會消費品零售總額等國民經(jīng)濟核算指標(biāo)，結(jié)合國際經(jīng)驗來估計我國的物流需求量，這僅僅是從宏觀上對物流需求的簡單估算，是否符合我國實際情況尚有待于實踐的檢驗。因為不同的研究人員采用不同的比例估計物流需求，從百分之十幾到百分之三十不等，其間的差額較大，給理論分析帶來了混亂，使實際工作無所適從。因此應(yīng)該加強物流統(tǒng)計和調(diào)查，全面及時地反映物流供求狀況和變動情況，準(zhǔn)確掌握物流供求的規(guī)模和水平，反映物流供求結(jié)構(gòu)的變化及其影響因素，為我國正在蓬勃發(fā)展的物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟調(diào)控提供依據(jù)。從已經(jīng)掌握的國內(nèi)外來看，還沒有這方面的系統(tǒng)研究，沒有提出過通用性強且具有實用價值的具體測量指標(biāo)。本文將對此進行簡要探討，對物流供求的概念及其計量進行分析，使之能夠作為物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流市場發(fā)展和企業(yè)市場經(jīng)營的工具得到初步應(yīng)用，或者具有一定的指導(dǎo)作用。

　　二、物流統(tǒng)計指標(biāo)選擇要進行物流統(tǒng)計調(diào)查，首要任務(wù)是選擇和設(shè)計物流統(tǒng)計指標(biāo)。西方國家主要采用就業(yè)人數(shù)、資本總投資構(gòu)成、國民生產(chǎn)總值構(gòu)成三個指標(biāo)進行服務(wù)業(yè)統(tǒng)計。據(jù)估計，有13%的勞動力參與物流過程，約19%的國民財富投資于物流產(chǎn)業(yè)，物流成本一般約為國民生產(chǎn)總值的15%.物流還創(chuàng)造了國民收入，產(chǎn)品的價值量因物流過程中生產(chǎn)資料價值的轉(zhuǎn)移和物流服務(wù)新創(chuàng)造價值的追加而增加。為了全面反映我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流服務(wù)供求狀況，其統(tǒng)計指標(biāo)的選擇即要結(jié)合國外經(jīng)驗，又要充分利用現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　第一類是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流服務(wù)供應(yīng)的指標(biāo)即物流規(guī)模。根據(jù)國家統(tǒng)計局和國家標(biāo)準(zhǔn)局1994年制定的國民經(jīng)濟行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中交通運輸、倉儲及郵電業(yè)的貨運和倉儲部分。有研究報告即采用交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)從業(yè)數(shù)及其比重、這些行業(yè)栳定資產(chǎn)和?！盎窘ㄔO(shè)投資構(gòu)成、國內(nèi)生產(chǎn)總值中交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)的比重說明物流業(yè)的發(fā)展趨勢。但是不能以這些數(shù)據(jù)完全代表物流業(yè)，因其中含有客運及郵電通訊成分。

　　第二類為反映物流需求和物流支出的指標(biāo)。物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物品在空間、時間、作業(yè)量和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。反映物流中運輸需求的主要指標(biāo)有貨運量、貨運構(gòu)成指標(biāo)，反映庫存需求的有倉庫容量、商品庫存量等指標(biāo)。根據(jù)統(tǒng)計資料的可得性確定物流需求的基本指標(biāo)：貨物運輸量、貨運量構(gòu)成、商品和物資庫存量物流總成本是國民經(jīng)濟各個部門用于物流的支出?？刂莆锪鞒杀臼呛暧^物流管理的目標(biāo)之一；就微觀而言，降低物流費用是企業(yè)物流管理的重要內(nèi)容。

　　其它相關(guān)統(tǒng)計指標(biāo)：國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會商品零售總額、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成等。隨著經(jīng)濟的增長和人均收入的提高，消費者的需求會發(fā)生變化，會從單純的商品需求向服務(wù)需求轉(zhuǎn)化，從而使經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。經(jīng)濟增長和人均收入達一定水平時，消費物流服務(wù)的需求即可出現(xiàn)，隨后不斷增長。也就是說，物流需求與人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在相關(guān)關(guān)系。

　　物流需求作為商品需求的派生物，與消費品銷售、生產(chǎn)資料市場直接相關(guān)，商品市場的規(guī)模直接決定物流需求的大小，因此物流需求與社會消費品零售總額密切相關(guān)；農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)中的物流需求主要是生產(chǎn)資料的位移、儲存和流通加工等，這類產(chǎn)業(yè)物流與各行業(yè)的產(chǎn)值產(chǎn)量存在涵數(shù)關(guān)系。從宏觀來看，由于物流活動遍布國民經(jīng)濟各個行業(yè)，相應(yīng)地物流業(yè)的產(chǎn)出是國內(nèi)生產(chǎn)總值的組成部分，各個產(chǎn)業(yè)的物流支出決定了物流成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有相應(yīng)的比重。目前受基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的限制，特別是由于我國有關(guān)物流行業(yè)的產(chǎn)出及物流成本的統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏，上述相關(guān)關(guān)系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會消費品零售總額及GDP的相互關(guān)系，相信今后隨著相關(guān)數(shù)據(jù)的完善，或者通過大量個案的調(diào)查和分析可以得出相應(yīng)的結(jié)統(tǒng)計研究度棚了物流市厲間的的大小iCJalElectronic?。?！萄額溫利用滕計資料」業(yè)物蔌求bookmark7根據(jù)國外學(xué)者的研究和測算，物流成本占GDP中的比重呈降低之勢，這是物流管理水平提高和先進物流技術(shù)應(yīng)用的結(jié)果。表1和表2為美國物流成本構(gòu)成和近年來美國物流成本情況。

　　對美國物流成本的數(shù)據(jù)進行回歸分析，得到物流成本（X）與GDP（Y）的相關(guān)方程：Y=13.478X*30755相關(guān)系數(shù)R2=09957其經(jīng)濟意義表明，經(jīng)濟發(fā)展水平越高，物流支出也越多，對物流需求越大。這里的負截距有特定的經(jīng)濟含義，表明如果物流支出達不到一定的水平（X>22819）則不可能有GDP產(chǎn)出。

　　表1 1999年美國物流成本構(gòu)成情況單位：10億美元運輸倉儲物流管與貨主有合計成本理成本關(guān)的費用資料來源：《國際經(jīng)貿(mào)信息物流周刊》，20⑴年9月25表2美國的物流成本單位：10億美元年份運輸成本物流成本運輸成本/物流成本（％）物流成本/GDP（%）運輸成本/GDP（%）資料來源：同上。原載美國商務(wù)部1999年美國統(tǒng)計概要。

　　美國頗有影響的羅伯特達勒內(nèi)物流年度分析報告自1990年首次發(fā)布以來，已連續(xù)進行了11年，是一份確定運輸市場實際規(guī)模、反映物流對美國經(jīng)濟影響的唯一一份長期報告，報告中提供了美國物流成本所包括的項目和計算方法，物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、貨代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本（公路、鐵路、水運、空運、管道）貨代方面的費用（貨主費用）管理費用：4%X（庫存成本+運輸成本）（999年管理費率為4%）從市場供求的角度看，物流成本是各行各業(yè)用于物流的費用支出，即對物流服務(wù)的需求，在一定程三、物流統(tǒng)計指標(biāo)的完善到目前為止，我國只有基本的貨物運輸量和貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計，其他物流業(yè)的相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計資料，也沒有權(quán)威的統(tǒng)計方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這種狀況與當(dāng)前物流行業(yè)的飛速發(fā)展和物流熱的經(jīng)濟環(huán)境不相稱。目前，我國部分省市紛紛制定和規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項目，急需市場需求的統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為物流業(yè)發(fā)展的可靠依據(jù)，以避免出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)等問題，從而使物流業(yè)的發(fā)展方向更加明確。

　　對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，如物流從業(yè)人員比重、物流業(yè)投入產(chǎn)出成果，可根據(jù)我國的歷年統(tǒng)計資料進行分離、整理得到初步結(jié)果，較為具體的詳細數(shù)據(jù)則需要進行必要的普查或?qū)ｍ椪{(diào)查。物流規(guī)模是從數(shù)量上反映物流產(chǎn)業(yè)和物流需求的指標(biāo)，主要包括運輸、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量，物流量是上述作業(yè)量的累計。實際上并不進行多個環(huán)節(jié)量的累加，通常以物流服務(wù)費用支出或物流成本來計算物流規(guī)模，這樣做可操作性強，便于統(tǒng)計。

　　如果以作業(yè)量表示則會出現(xiàn)反復(fù)裝卸搬運、重復(fù)倒裝、迂回運輸?shù)茸非髷?shù)量的弊病，有悖于市場經(jīng)濟追求效益、講求質(zhì)量和提高效率的基本原則。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與物流相關(guān)的有貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、工商企業(yè)庫存、生產(chǎn)資料和消費品銷售額等，其中貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量在一定程度上可以用來衡量社會物流規(guī)模，再以貨運量為依據(jù)，結(jié)合貨運價格或費率，可得運輸成本：運輸成本=S貨運量X運價同樣，根據(jù)工商業(yè)年末庫存額和全年庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)，以及利息、稅收、保險、貨損、折舊、倉儲費率、人力費用可統(tǒng)計庫存成本：庫存成本庫存量X各項費率管理費用可根據(jù)上述二個數(shù)據(jù)，按一定管理費率計算得到，其它費用有貨代費用即貨主的費用，可根據(jù)運輸代理和貨物代理費率分別計算得到，這樣物流規(guī)模即可推算出來。當(dāng)然，開始時受可用數(shù)據(jù)的限制誤差可能比較大，相信隨著基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全面，加上第三產(chǎn)業(yè)普查、抽查和必要的物流專項調(diào)查，會使之越來越接近于實際。

　　物流需求可從物流基本需求、產(chǎn)業(yè)物流需求和消費物流需求等不同角度進行統(tǒng)計調(diào)查。物流中運輸、倉儲等基本需求容易確定，如貨運量、貨運結(jié)構(gòu)、和消費物流需求需要進行分行業(yè)、分品種的專項調(diào)查，現(xiàn)行統(tǒng)計資料中有關(guān)社會消費品零售總額的行業(yè)分類，是按批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)、餐飲業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者、其它行業(yè)進行分類的；另有按地區(qū)、城鄉(xiāng)的分類，據(jù)此可進行各個行業(yè)、各個地區(qū)及城鄉(xiāng)商品流通中物流需求的調(diào)查和統(tǒng)計。同樣，按GDP的產(chǎn)業(yè)分類，也可進行整個國民經(jīng)濟各行業(yè)的物流需求統(tǒng)計調(diào)查。

　　在無法獲得統(tǒng)計資料的現(xiàn)時條件下，可依據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)大致估計我國的物流成本。與物流直接相關(guān)的是商品流通，即市場上的商品交易量可作為依據(jù)，如社會商品零售總額。李嚴(yán)鋒在對我國第三方物流末端服務(wù)市場需求的預(yù)測中便以社會商品零售總額為依據(jù)，認(rèn)為我國商品流通的物流支出與社會商品零售總額的比例為1：5，對未來的物流支出作出如下預(yù)測。見表3表3中國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)需求預(yù)測單位：億元社會商品零售總額商品物流費用總支出資料來源：李嚴(yán)峰《第三方物流末端服務(wù)案例分析》，表4各地區(qū)物流成本占國家（地區(qū)）生產(chǎn)總值的比重單位：10億美元國家/地區(qū)物流成本比重（％）中國臺灣中國大陸新加坡中國香港日本美國英國資料來源：《國際經(jīng)貿(mào)信息物流周刊》，20⑴年5月22另據(jù)國際貨幣基金組織1997年的統(tǒng)計，我國當(dāng)年物流成本占GDP的比重為169%，在表4中所列國家和地區(qū)中物流成本比例最高。國際經(jīng)驗表明當(dāng)物流成本相當(dāng)于GDP的15%以上時，其下降潛力較大。假定我國物流成本占GDP的比重每年降低一個百分點左右，那么1999年的這一比例約保持在15%上下，以1999年我國的國內(nèi)生產(chǎn)總值82054 3億元計算，則物流成本的估計值為123081億元。

　　當(dāng)然，上述比例是否符合我國實際情況，還需進一步證實。

　　有關(guān)物流業(yè)的狀況特別是物流成本在經(jīng)濟發(fā)達國家已有較完整的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有學(xué)術(shù)機構(gòu)或物流企業(yè)對其進行長期跟蹤調(diào)查。而我國在這方面還是一片空白亟待統(tǒng)計部門、研究機構(gòu)和物流企業(yè)進行全面調(diào)查、統(tǒng)計，以獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，更為準(zhǔn)確地反映我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。